KRAZ » 222 “Dnepr”

KRAZ » 222 “Dnepr”

O primogênito da indústria automobilística ucraniana, anteriormente com o nome YaAZ-222, recebeu o nome KrAZ-222 "Dnepr". A data de nascimento é 10 de abril de 1959. Os dois primeiros caminhões basculantes deixaram a fábrica naquele dia.eles tinham uma configuração triaxial com acionamento para dois eixos traseiros (6x4) e uma capacidade de elevação de 10 toneladas. Os carros foram montados a partir de kits de motores Yaroslavl, com exceção do chassi e do chassi auxiliar, fabricados por conta própria. A fábrica de Yaroslavl transferiu para Kremenchug parte do equipamento tecnológico, mas as principais capacidades da base de produção para montagem, mecânica, aço e outras oficinas tiveram que ser reabastecidas por nós mesmos.

Em abril, cinco carros deixaram as rampas, que participaram das manifestações do primeiro de maio em Kremenchug e Poltava, dando início à indústria automotiva que estava surgindo nas margens do rio Dnieper. Os caminhões basculantes receberam novo simbolismo. O centro da tampa do capô na frente estava decorado com uma vieira na forma de uma bandeira azul-avermelhada da Ucrânia Soviética, e a inscrição "KrAZ" no mesmo fundo vermelho-azul ostentava na grade do radiador. As coberturas das paredes laterais do motor logo acima dos faróis tinham a inscrição "Dnieper 222", abaixo da qual havia uma linha ondulada, simbolizando a superfície da água do rio antigo.

Há um fato interessante: ambas as fábricas em Yaroslavl e Kremenchug produziram carros dessa série em paralelo. Somente no segundo trimestre de 1960, a Yaroslavl mudou completamente para a produção de motores a diesel e caixas de velocidades, dando prioridade à produção de máquinas pesadas para a Kremenchug. Tendo lançado o transportador em maio, a fábrica de automóveis logo dominou a produção do veículo todo-terreno de três eixos com tração nas quatro rodas KrAZ-214 (6x6) e do caminhão KrAZ-219 (6x4). Se, no início, todos os kits de máquinas vieram de Yaroslavl, desde 1960, a fábrica de automóveis fabrica quase todos os componentes para carros por conta própria. Apenas alguns componentes e montagens foram comprados de subempreiteiros, e apenas motores vieram de Yaroslavl.

No mesmo 60º ano, a fábrica reduziu completamente a produção de máquinas agrícolas, uma vez que a produção é incomum para este empreendimento e atuou na indústria automotiva, enquanto desenvolvia sua própria escola de construção. Seu núcleo era formado por especialistas vindos de Yaroslavl e de outras cidades. Sob sua supervisão direta, as máquinas das próximas gerações foram desenvolvidas, incluindo os modelos 250, 251, 255 e outros. Os basculantes da 222ª série foram equipados com motores diesel de dois tempos YaMZ-206, que costumavam ficar sob a marca YaAZ. Essas unidades de 6 cilindros em linha desenvolveram 165 “cavalos” e eram, na época, bastante potentes, já que as fábricas de automóveis em Gorky e Moscou usavam motores mais modestos para suas máquinas não tão pesadas. Somente os carros não menos lendários da fábrica de automóveis de Minsk podiam se gabar de tais motores,

Motor diesel de 7 litros (6.927 centímetros ^h ) deu origem à superfície 705 Nm de torque a 1000 rev / min e ao mesmo tempo não tinha igual. O carro Dnepr também foi equipado com uma caixa manual de 5 marchas, na qual apareceram sincronizadores posteriores para cada marcha à frente, o que foi percebido pelos motoristas como uma moda técnica chique. Nesse caso, eles não precisavam liberar a embreagem dupla ao trocar de marcha e se recuperar quando trocavam para marchas mais baixas. A fábrica de automóveis de Kremenchug mudou para motores a diesel de quatro tempos somente depois que Yaroslavl dominou sua produção em 1961.

Naqueles dias, o Dnieper era considerado um gigante (massa total - 23,5 toneladas). Se agora a largura padrão do carro não exceder 2,5 m, na versão original do KrAZ da época ele tinha 2,65 metros. O comprimento era 8,19 m. E a altura era 2,76 m., O que é quase idêntico às dimensões atuais. Os basculantes da 222ª série funcionaram bem em grandes e pequenos canteiros de obras, que na época eram considerados choque e Komsomol, bem como no desenvolvimento e mineração de minerais. Com a participação direta, foram construídas as famosas usinas hidrelétricas de Bratsk e Ust-Ilim, a lendária Magnitogorsk e outras e, à direita, um caminhão basculante desse modelo pode ser considerado uma página da história de todo o país. Em apenas sete anos, 11.630 caminhões basculantes Dnepr foram fabricados em Kremenchug e, em 1966, foi substituído por um caminhão basculante KrAZ-256 de 12 toneladas, mais potente.

Um ano após o lançamento dos primeiros carros, a fábrica começou a exportar. Entre os principais consumidores dos equipamentos de que gostavam estavam Argentina, Afeganistão, Bulgária, China, Índia, Vietnã e outros países. E em 1962, por decisão do governo da URSS, Kremenchug transferiu a documentação técnica do automóvel KrAZ-222 Dnepr para a fábrica de automóveis Sungri Tokcheon na República Popular Democrática da Coréia. Juntamente com a documentação, a fábrica teve que compartilhar alguns equipamentos e equipamentos para configurar a produção de automóveis.

Infelizmente, nenhum dos veículos produzidos do primeiro lote sobreviveu até hoje. Para restaurar a história da fábrica de automóveis de Kremenchug, foi necessário pesquisar em todo o país e restaurar modelos de outros anos de produção. O veículo todo-o-terreno do KrAZ-214 foi o primeiro a se recuperar da pilha de sucata. Logo eles encontraram o KrAZ-222 (ano modelo de 1960) e o KrAZ-251B1 em mau estado. Agora, os carros são a espinha dorsal do museu da fábrica e costumam viajar para comemorações não apenas em Kremenchug, mas também para outras cidades da Ucrânia, demonstrando não apenas sua beleza, mas também os marcos da história de várias gerações de pessoas.

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