MAZ » 200
O caminhão serial MAZ-200 começa sua história em 1950, quando toda a documentação e equipamentos técnicos foram transferidos da fábrica de automóveis de Yaroslavl para a fábrica de automóveis de Minsk.Mas o carro YAZ-200, por sua vez, foi copiado do carro GMC-803 americano com capacidade de 7 toneladas e cujo motor era uma cópia do motor GMC-4-71. O carro MAZ-200 do seu progenitor YaAZ diferia apenas na grade do radiador e no emblema de um bisonte nos lugares de um urso. Pela primeira vez na União Soviética, o MAZ-200 usou sincronizadores em todas as marchas à frente, uma marcha de aceleração mais alta, uma bomba de combustível de alta pressão e um tacômetro.
Para simplificar e reduzir o custo do projeto, bem como devido à escassez de chapas de aço laminadas finas no país, a cabine do carro era feita em uma moldura de madeira com forro de madeira e, em cima, havia folhas de estanho preto pintadas em uma cor protetora (carros exportados eram pintados em azul cor). No primeiro ano de produção na MAZ, foi desenvolvida uma modificação do exército de um caminhão 4x2, que possuía carroceria alta, extensões para os lados, bancos dobráveis para o transporte de pessoas e arcos removíveis para a instalação de um toldo.
O carro tinha um eixo traseiro com uma relação de transmissão aumentada e sua velocidade máxima era de 52 quilômetros por hora. No ano seguinte, o trator de caminhão MAZ-200V, destinado a rebocar semi-reboques (também produzidos pela MAZ) em estradas com melhor pavimento, entrou em série. O chassi sob a designação MAZ-200D foi amplamente utilizado para instalar uma variedade de corpos e mecanismos: caminhões-tanque para diversos fins (ATs-8-200), caminhões-tanque (TZ-200), transportadores de leite (ATs-525), máquinas de regar e lavar roupas (PM-9) , guindastes (K-51, K-52, K-53), veículos auto-carregáveis com plataforma inclinada para o transporte de contêineres (APK-6).Várias dezenas de veículos foram convertidos em carros de bombeiros de dois tipos principais: caminhões-tanque com ou sem canos (ATs-30/205) e escadas de 45 e 32 metros de comprimento (AM-32). Vans refrigeradas ChAR-1-200 da planta de equipamentos de refrigeração circassiana e "kungs" militares fabricados pela planta mecânica de Mytishchi foram instalados nas estruturas dos caminhões. Com base no MAZ-200, foram desenvolvidos o caminhão de madeira com tração nas quatro rodas MAZ-501 e o caminhão do exército MAZ-502, bem como o modelo mais comum da família - o caminhão de descarga MAZ-205, que foi produzido em uma quantidade superior a todos os outros modelos combinados.
Em 1962, o carro recebeu um novo motor diesel de 4 cilindros e 6 cilindros YaMZ-236, com uma capacidade de 165 cavalos de potência com maior eficiência. Consequentemente, as designações dos modelos mudaram: por exemplo, um caminhão a bordo ficou conhecido como MAZ-200P e um trator para caminhão - MAZ-200M. Outro trator para caminhão desse período - o MAZ-200R possuía equipamento hidráulico para controlar a capotagem da carroceria do semi-reboque basculante MAZ-5232V. Os carros MAZ-200 foram operados em quase todos os cantos da URSS e em países do terceiro mundo. Em particular, a principal retirada de carros na URSS ocorreu no meio e no final dos anos 70, no entanto, frotas individuais eram operadas por mais de uma revisão do MAZ-200 nos anos 80.
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