MAZ » 529

MAZ » 529

A história do carro começa em 1955, ainda no novo escritório de design (SKB-1), na fábrica de automóveis de Minsk. No escritório chefiado por B.L. Shaposhnik, depois de testar modelos americanos, começou a desenvolver seus carros, e já no final de 1956 foi construído o primeiro protótipo de carro, que possuía um eixo de tração com rodas descontroladas de uma roda em seu arsenal. Juntamente com uma unidade de arrasto (raspador, caminhão de terra, pista de patinação, plataforma, dispositivo de elevação, caminhão de cimento e outros), cujas rodas não estavam à frente, o MAZ-529 formou uma máquina articulada.

Para mudar o movimento, metade desse trem peculiar foi movido (“quebrado”) em relação ao outro até 90 ^o em cada direção, através da influência do cilindro hidráulico . A articulação das duas metades lhes dava dois graus de liberdade, ou seja, a possibilidade de rotação relativa no plano horizontal, bem como rotação ao redor do eixo longitudinal. Para derrubar a carroceria de um caminhão basculante semirreboque, os cilindros hidráulicos puxaram a seção principal do trem rodoviário para ele, e a carroceria, girando em relação às rodas traseiras, foi descarregada.

O MAZ-529 foi equipado com um motor diesel de refrigeração líquida de duas válvulas em linha de 6 cilindros e injeção direta de combustível e uma purga de fluxo direto do YAZ-206 com potência de 165 hp. Para transmissão de torque do motor para as rodas, foi utilizada uma transmissão composta por um 5 mecânico caixa de três marchas com quinta marcha, ultrapassagem, caixa de transferência mecânica bidirecional de duas etapas com relações de transmissão 1.08 e 3.175, engrenagem cardan e eixo motor.

Embreagem - disco duplo, seca com um reforço de desligamento pneumático. Cardan aberto de 2 eixos, com dobradiças de velocidade angular variável nos mancais de agulhas. A engrenagem principal é central, única, com engrenagens planetárias nos cubos das rodas. O MAZ-529 não possuía uma suspensão elástica das rodas, como seus reboques, e a necessária absorção de choque dos choques ao dirigir na velocidade máxima para o carro (40 km / h) era garantida pelo volume de ar contido nos pneus de um tamanho bastante grande (21,00-28 ″) com pressão constante de 3,5 kgf / cm ² .

Pneus com um diâmetro de 1790 mm. com poderosos ganchos de solo dispostos na forma de uma árvore de Natal oblíqua e desmembrada, eles poderiam fornecer alta qualidade de tração e acoplamento ao mover-se em solo deformável. O mecanismo de direção é um setor central de rosca sem-fim de quatro vias com acionamento hidráulico. De acordo com o Despacho nº 18, de 31 de janeiro de 1958, sobre o plano de desenvolvimento experimental de 58 anos assinado pelo diretor da fábrica de automóveis de Minsk, S. M. Em abril-maio ​​de 1958, a Kishkin deveria ter montado e testado mais três protótipos MAZ-529 e até o final do ano - todos os trabalhos de design e desenvolvimento e testes de fábrica foram concluídos.

No entanto, esses planos tiveram que ser ajustados - em abril, o governo adotou uma decisão de especialização na indústria automotiva. Um dos pontos desta decisão foi prescrito para transferir a produção de tratores e raspadores uniaxiais desenvolvidos na fábrica de automóveis de Minsk para a fábrica de equipamentos de elevação e transporte com o nome de S.M. Kirova, do Ministério dos Transportes e Logística da URSS em Mogilev, que na época produzia pontes rolantes elétricas, usinas a vapor e petroleiros com base em veículos GAZ-51. Em 24 de abril de 1958, o trator de eixo único MAZ-529 e o caminhão basculante MAZ-530 de 40 toneladas foram para a Bélgica na Exposição Industrial Mundial em Bruxelas. De abril a outubro de 1958, milhões de visitantes desta exposição puderam se familiarizar com veículos pesados ​​da URSS. No final de 1958, toda a documentação,

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