MAZ » 251 Turista

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No final de agosto de 2004, o primeiro ônibus turístico bielorrusso MAZ 251 deixou o portão da produção de ônibus da fábrica de automóveis de Minsk.O novo ônibus MAZ 251 é um desenvolvimento próprio dos projetistas da MAZ.Este não é um modelo de fabricante estrangeiro não montado a partir de um kit importado. Esse estágio ocorreu na vida da fábrica de automóveis de Minsk há dez anos. Este é um desenvolvimento completamente interno. A primeira coisa que chama a atenção é o design moderno do corpo e da iluminação. O ônibus é um representante da segunda geração de ônibus da filial da AMAZ da RUE MAZ. É mais caro que os ônibus de primeira geração, mas significativamente mais barato que os europeus, enquanto foi criado com base em agregados e unidades de produção estrangeiros confiáveis ​​e de alta tecnologia. De fato, o barramento não possui análogos no CIS em termos de design moderno e equipamentos básicos. Uma característica distintiva do barramento são os painéis da carroceria externos feitos de fibra de vidro, que não têm medo de corrosão. O ônibus tem uma aparência séria e muito moderna, o uso de um grande número de soluções de design moderno na transmissão e no chassi, uma grande lista de equipamentos adicionais. O ônibus MAZ-251 é de andar alto, como é habitual chamar um ônibus de um andar e meio com alto nível de conforto. Destina-se à operação em rotas interurbanas de longa distância, vôos internacionais, para o transporte de grupos de turistas. Assentos confortáveis, presença de um poderoso sistema de ar condicionado, suspensão suave, presença de uma cozinha compacta, geladeira, armário seco, um saco de dormir confortável para um trocador de motorista - tudo isso permite que você faça viagens de ônibus de quase qualquer faixa. Destina-se à operação em rotas interurbanas de longa distância, vôos internacionais, para o transporte de grupos de turistas. Assentos confortáveis, presença de um poderoso sistema de ar condicionado, suspensão suave, presença de uma cozinha compacta, geladeira, armário seco, um saco de dormir confortável para um trocador de motorista - tudo isso permite que você faça viagens de ônibus de quase qualquer faixa. Destina-se à operação em rotas interurbanas de longa distância, vôos internacionais, para o transporte de grupos de turistas. Assentos confortáveis, presença de um poderoso sistema de ar condicionado, suspensão suave, presença de uma cozinha compacta, geladeira, armário seco, um saco de dormir confortável para um trocador de motorista - tudo isso permite que você faça viagens de ônibus de quase qualquer faixa.

O ônibus tem um layout de quatro linhas ao longo de todo o comprimento da cabine. À esquerda, existem 12 pares de assentos, à direita - 5 pares de assentos antes e depois da segunda porta. Duas portas do tipo gaveta abrem o acesso à cabine, a segunda sendo disfarçada de painel lateral e não se projeta além da linha inferior da janela. O corpo do ônibus é um rolamento do tipo vagão. O esqueleto do corpo é soldado a partir de perfis em forma de caixa. Os espaços em branco do quadro - tubos retangulares galvanizados - são fixados em uma folha grande em condutores especiais. Então, solde as paredes laterais, o piso e o teto. Na rampa de lançamento eles são combinados em um único todo. Ao mesmo tempo, as vigas da estrutura têm uma forma bastante complexa, fornecendo a forma do corpo concebida pelos projetistas. Os arcos das rodas e parte do piso são suturados com chapas de aço inoxidável. As laterais do barramento MAZ-251 são feitas de painéis de vidro plástico, menos afetados pelas influências ambientais. Eles são anexados ao quadro com cola. As partes dianteira e traseira também são feitas de fibra de vidro e fixadas à armação com cola e rebites. Pára-choques são removíveis, também feitos de fibra de vidro. O telhado é revestido com uma chapa de aço sem costura soldada por solda por contato à estrutura. Tinta - multicomponente de poliuretano. Misture no seu próprio laboratório. A cor é selecionada a pedido do cliente. Misture no seu próprio laboratório. A cor é selecionada a pedido do cliente. Misture no seu próprio laboratório. A cor é selecionada a pedido do cliente.

Vidro - colado nas aberturas sem uma junta de bunda, o que afeta positivamente a rigidez do corpo. O para-brisa e a janela traseira são feitos de vidro de três camadas e colados em um enxame de vidro de um painel de plástico. As janelas laterais e traseiras, bem como as janelas das portas, são feitas de vidro absorvente de calor temperado e coladas nas aberturas. A janela do motorista consiste em vários óculos colados, um deslizante nas guias de poliamida e outro colado com fios de aquecimento elétrico. O MAZ-251 possui duas portas deslizantes. As portas estão equipadas com um acionamento rotativo pneumático com válvula de abertura de emergência. Folhas de porta são feitas de perfil de alumínio. A entrada na cabine do motorista é pela porta do passageiro da frente. O ônibus permite bloquear o tráfego com portas abertas, que é desativado por um botão com um símbolo (B) no painel frontal na cabine do motorista. As portas estão equipadas com um sistema que evita o congestionamento de passageiros. Espelhos de ônibus "em forma de inseto" - empresas Mekra. Se necessário, eles dobram no pára-brisa. Nos suportes esquerdo e direito estão localizados um espelho principal e um adicional à esquerda, dois adicionais à direita. O sistema de espelhos oferece excelente visibilidade, incluindo áreas próximas à frente do ônibus.

Os ônibus MAZ-251 têm assentos macios para os passageiros com estofos em tecido. O passageiro, a seu critério, pode ajustar o ângulo de inclinação do encosto, apoio de braço e saída do apoio de pés. A cada passageiro é oferecida uma caneta extra, uma rede para armazenar cartões, revistas e jornais, além de uma mesa dobrável com suporte para copos. Acima dos passageiros estão as prateleiras de bagagem. Na parte inferior estão montadas unidades de controle individuais para iluminar o assento do passageiro, ventilação e equipamento de rádio. Na segunda porta, há um conveniente armário seco com vaso sanitário, pia e iluminação. Ao lado da segunda escada de entrada, há uma cozinha compacta: uma geladeira está localizada acima do segundo armário, uma mesa, um micro-ondas e uma cafeteira atrás da segunda porta. Sob o teto em frente ao ônibus e também na segunda porta há telas do sistema de vídeo com um DVD player. O local de trabalho do motorista é bastante espaçoso, não separado do compartimento de passageiros, o que é típico para todos os ônibus interurbanos e turísticos. Os controles estão localizados a uma distância ideal e não se sobrepõem. Na frente do motorista, há um painel. Atrás do vidro em um único painel, há um tacômetro, velocímetro, dois manômetros do sistema de freio, medidores de temperatura e pressão do óleo, nível de combustível no tanque e carregamento da bateria. Acima e nos lados há três grupos de luzes de aviso. Volante de diâmetro ideal, agradável ao toque e externamente. Sob os interruptores da direção, dois - um controlam os dispositivos de iluminação externa, o segundo - limpadores. No chão há três pedais - liberação da embreagem, acelerador e controle de freio. À direita do painel de instrumentos, existem botões para abrir portas, um interruptor para iluminar o interior e um botão para controlar a cortina de sol.

Quatro painéis de controle estão localizados logo abaixo. Trata-se de um tacógrafo eletrônico, unidades de controle de sistema de áudio, ar condicionado e DVD-vídeo, sistema de informações e botão de luz de emergência. À esquerda do painel de instrumentos, há uma campainha, um botão de controle de aquecimento, botões para controlar o sistema de inclinação da carroceria, sistema de ventilação no teto, interruptores para janelas de aquecimento, espelhos, iluminação interna e cabine do motorista, aquecedores de interior. Tanto a esquerda quanto a direita do painel são defletores do sistema de aquecimento e ventilação da cabine do motorista. Há também um temporizador de controle do aquecedor de líquido, botões de controle da transmissão automática, uma alavanca do freio de estacionamento, um interruptor principal de luz, um interruptor do sistema de abaixamento do corpo, um regulador do aquecedor de ar e um interruptor de emergência. Um compartimento de bagagem impressionante está localizado sob o piso alto do compartimento de passageiros, com acesso através de grandes tampas laterais em elevação. Seu volume é impressionante 10,5 metros cúbicos.

Também embaixo do piso, atrás da segunda porta, há um compartimento de dormir para o trocador de motorista. É equipado com uma lâmpada, aquecimento e também possui um telefone para comunicação com o motorista. O sistema de aquecimento é de três circuitos (o circuito duplo foi usado nos barramentos MAZ da primeira geração). Para aquecer o ar no barramento, é usada a energia do líquido do sistema de arrefecimento do motor. O primeiro circuito do sistema de aquecimento, o aquecimento do local de trabalho do motorista, consiste em uma torneira de passagem. O ar é encaminhado através do sistema de dutos de ar para a caixa de entrada de ar e a partir dele pelas saídas de ar do painel frontal para o para-brisa e para o nicho aos pés do motorista, bem como pelos dutos de ar no painel de controle. Além disso, um aquecedor de ar independente é instalado para aquecer o local de trabalho do motorista. O aquecedor possui dois radiadores e duas unidades de ventilador. A entrada de ar é feita a partir da cabine do motorista. A ventilação do local de trabalho do motorista é realizada através do aquecedor da cabine do motorista quando o aquecimento é desligado com a entrada de ar fora do ônibus. O sistema de aquecimento que aquece o interior do barramento consiste em uma torneira de passagem, convectores e aquecedores. Os aquecedores têm um radiador e uma unidade de ventilador. A ventilação natural é realizada através de duas escotilhas Parabus e também à força através de dois ventiladores de teto.

Na carroceria do barramento MAZ-251, é integrado um sistema de ar condicionado em um telhado da empresa conhecida Webasto. Está localizado em frente no teto do ônibus. O ar preparado da temperatura necessária é fornecido através dos dutos de ar para cada assento do passageiro. Cada passageiro pode ajustar a intensidade do fluxo de ar a seu critério. O compartimento do motor está localizado na parte de trás do ônibus, o que é típico para todos os ônibus de turismo de grande classe. A unidade de energia está conectada à estrutura do barramento em quatro suportes (dois dianteiros e dois traseiros). Os suportes dianteiro e traseiro têm o mesmo design. Cada suporte consiste em um amortecedor, aparafusado ao suporte do quadro. Os motores das empresas alemãs MAN e Mercedes-Benz são instalados no modelo MAZ-251. O MAN de seis cilindros é um motor da conhecida série D28. O motor MAN D2866 LOH28 atende aos padrões ambientais Euro-3 e desenvolve 360 ​​hp. O motor Mercedes-Benz - série OM501LA - tem capacidade para 353 cv. e também atende aos padrões Euro-3. Em um futuro próximo, também haverá modificações nos motores nas versões Euro-4 e Euro-5. O MAZ-251 possui um sistema eletrônico de gerenciamento de motores. Quando você pressiona o pedal do acelerador, seu sensor de posição é ativado e envia um sinal para o módulo eletrônico de controle. O barramento está equipado com uma tampa do freio do motor, que serve para aumentar a vida útil do sistema de freio principal, como um mecanismo do sistema de freio auxiliar. Quando o motor está funcionando, o amortecedor é instalado ao longo do fluxo dos gases de escape, quando o freio do motor é acionado, é perpendicular ao fluxo dos gases, criando uma certa contrapressão no escapamento.

Tipo de divisão do sistema de combustível do motor. É constituído por um tanque de combustível, fios de combustível de baixa e alta pressão, um filtro grosso, bomba de reforço de combustível, filtro fino, bomba de combustível de alta pressão e bocais. Os aquecedores de líquidos Webasto podem ser instalados em ônibus. Eles são destinados ao aquecimento prévio do motor, o que facilita a partida a frio do motor, bem como para a manutenção automática a longo prazo do estado térmico do motor desligado, do compartimento dos passageiros e do banco do motorista. O aquecedor de combustível é alimentado por fios de combustível separados do tanque de combustível principal. Sistema de refrigeração líquida, do tipo fechado, com circulação forçada do líquido de refrigeração, projetado para o uso de líquido de refrigeração com baixo congelamento. A temperatura ideal do líquido de arrefecimento no sistema com o motor em funcionamento (80-95 ° C) é automaticamente suportada pelos termostatos e pelo desempenho do ventilador. Os radiadores do sistema de refrigeração do motor e a refrigeração intermediária por ar de carga estão localizados na parte superior do compartimento do motor, diretamente acima do motor. O ventilador possui um acionamento hidráulico controlado eletronicamente. Bomba - engrenagem de alta pressão. A bomba converte o movimento rotacional do eixo de entrada na energia do fluxo do fluido de trabalho. Na parte traseira do lado esquerdo do ônibus está a entrada de ar do sistema de refrigeração. Os radiadores do sistema de refrigeração do motor e a refrigeração intermediária por ar de carga estão localizados na parte superior do compartimento do motor, diretamente acima do motor. O ventilador possui um acionamento hidráulico controlado eletronicamente. Bomba - engrenagem de alta pressão. A bomba converte o movimento rotacional do eixo de entrada na energia do fluxo do fluido de trabalho. Na parte traseira do lado esquerdo do ônibus está a entrada de ar do sistema de refrigeração. Os radiadores do sistema de refrigeração do motor e a refrigeração intermediária por ar de carga estão localizados na parte superior do compartimento do motor, diretamente acima do motor. O ventilador possui um acionamento hidráulico controlado eletronicamente. Bomba - engrenagem de alta pressão. A bomba converte o movimento rotacional do eixo de entrada na energia do fluxo do fluido de trabalho. Na parte traseira do lado esquerdo do ônibus está a entrada de ar do sistema de refrigeração.A embreagem para o barramento MAZ-251 é fornecida pela Sachs. É friccional, um disco, com uma mola de diafragma. O disco acionado possui um amortecedor de vibração de torção. A embreagem está equipada com um acionamento hidráulico com reforço pneumático. O MAZ-251 está equipado exclusivamente com transmissões mecânicas da empresa alemã ZF. O modelo ZF 6S-1701 BO possui uma caixa de seis marchas, sincronizada em todas as marchas, exceto na traseira. O acionamento “mecânico” é mecânico, é uma cadeia de eixos intermediários. Em série com a caixa de velocidades, é ligado um retardador hidráulico eficaz, o que poupa mecanismos de travagem regulares, o que permite superar de forma confortável e segura as descidas longas. Como convém a um moderno ônibus turístico, o MAZ-251 possui uma suspensão a ar controlada eletronicamente Knorr-Bremse. A suspensão “eletrônica” inclui quatro sensores no nível do piso, dois blocos de válvulas de controle, chaves de controle e cilindros de ar diretamente, unidos sob o comando da unidade de controle. Nos ônibus MAZ-251, é instalado o principal eixo traseiro da produção alemã MAN HY-1336-B07. A localização da caixa de câmbio central é tradicionalmente sem mudar para o lado da porta. Na caixa de engrenagens, as engrenagens com engrenagem hipóide transmitem torque. A suspensão traseira é dependente, possui quatro molas pneumáticas, dois sensores de nível do piso e quatro amortecedores hidráulicos. O eixo traseiro é montado nas duas hastes de reação inferiores e duas superiores. Nos ônibus MAZ-251, é instalado o principal eixo traseiro da produção alemã MAN HY-1336-B07. A localização da caixa de câmbio central é tradicionalmente sem mudar para o lado da porta. Na caixa de engrenagens, as engrenagens com engrenagem hipóide transmitem torque. A suspensão traseira é dependente, possui quatro molas pneumáticas, dois sensores de nível do piso e quatro amortecedores hidráulicos. O eixo traseiro é montado nas duas hastes de reação inferiores e duas superiores. Nos ônibus MAZ-251, é instalado o principal eixo traseiro da produção alemã MAN HY-1336-B07. A localização da caixa de câmbio central é tradicionalmente sem mudar para o lado da porta. Na caixa de engrenagens, as engrenagens com engrenagem hipóide transmitem torque. A suspensão traseira é dependente, possui quatro molas pneumáticas, dois sensores de nível do piso e quatro amortecedores hidráulicos. O eixo traseiro é montado nas duas hastes de reação inferiores e duas superiores.

O eixo dianteiro do barramento é composto por dois cubos de roda montados em pivôs. Eles, por sua vez, são montados em alavancas de metal separadas. Ou seja, o ônibus tem uma suspensão independente dianteira, como em todos os navios de turismo modernos. Dá ao ônibus uma condução suave e alta confiabilidade nas curvas em alta velocidade. A suspensão dianteira possui uma mola pneumática, um sensor de nível do piso e um amortecedor para cada “metade”. Nas rodas de disco MAZ-203 com pneus sem câmara de ar da dimensão 295/80 R22.5 estão instalados. A largura e a altura do perfil são um pouco maiores que nos ônibus urbanos. Aumentar a largura torna o barramento mais estável e a altura do perfil é ideal para o conforto. Dependendo das preferências do cliente, o ônibus está equipado com pneus Michelin XZA 2 Energy 152 / 148M ou pneus Continental 295/80 R22.5 152 / 148M. Pressão dos pneus: duas rodas dianteiras - 8,5 bar; quatro rodas traseiras - 7,5 bar. O secador de ar para ônibus MAZ-203 possui uma saída especial para encher pneus do sistema pneumático. A roda sobressalente está localizada imediatamente atrás do para-choque dianteiro no suporte articulado.

A direção dos ônibus MAZ da segunda geração foi criada com a expectativa de usar um moderno mecanismo de direção do tipo integrado. Na cabine do motorista, há uma coluna de direção de segurança, ajustável em altura e inclinação. A rotação e a força exercida no volante por meio de dois eixos de transmissão e uma caixa de velocidades angular são transmitidas ao mecanismo de direção. A engrenagem cônica consiste em duas engrenagens cônicas. O mecanismo de direção é conectado por um bipé e um tirante de direção com um pino de roda. O sistema de reforço hidráulico é alimentado por uma bomba fornecida com o motor Mercedes-Benz. Como a suspensão dianteira do ônibus é independente, o trapézio de direção é de seis elos. O mecanismo de direção da empresa alemã ZF é baseado no mesmo princípio de transmissão da rotação e mudança da relação de transmissão, como no mecanismo usual com a transmissão “parafuso - porca esférica - trilho - setor de engrenagens”. No entanto, no mecanismo integrado, o trilho é simultaneamente um pistão do impulsionador hidráulico e divide o mecanismo de direção em duas cavidades cheias de líquido. Assim, combina as funções de um mecanismo que altera a relação de transmissão e o cilindro hidráulico. Além disso, em uma instalação separada deste último, não há necessidade e, ao mesmo tempo, o design das barras de direção é simplificado. Esse dispositivo é exigente em tecnologia de produção, mas simplifica bastante o design e o layout da direção e também não requer manutenção por 800 a 900 mil quilômetros. preenchido com líquido. Assim, combina as funções de um mecanismo que altera a relação de transmissão e o cilindro hidráulico. Além disso, em uma instalação separada deste último, não há necessidade e, ao mesmo tempo, o design das barras de direção é simplificado. Esse dispositivo é exigente em tecnologia de produção, mas simplifica bastante o design e o layout da direção e também não requer manutenção por 800 a 900 mil quilômetros. preenchido com líquido. Assim, combina as funções de um mecanismo que altera a relação de transmissão e o cilindro hidráulico. Além disso, em uma instalação separada deste último, não há necessidade e, ao mesmo tempo, o design das barras de direção é simplificado. Esse dispositivo é exigente em tecnologia de produção, mas simplifica bastante o design e o layout da direção e também não requer manutenção por 800 a 900 mil quilômetros.

Os ônibus estão equipados com sistemas de trabalho, estacionamento, sobressalentes, freios auxiliares e freio de parada, além de conclusões para o monitoramento e diagnóstico do sistema pneumático e fornecimento de ar comprimido a outros consumidores. O sistema de freio de serviço atua nos mecanismos de frenagem de todas as rodas do ônibus. O sistema de freio de serviço está equipado com sistema de freio antibloqueio (ABS). O circuito traseiro pode ser opcionalmente equipado com controle de tração opcional (ASR). Os sistemas de freio de estacionamento e de reposição atuam nos mecanismos de freio do eixo traseiro, que são ativados por câmaras de freio com acumuladores de energia da mola. O acionamento dos acumuladores de energia da mola é pneumático, de circuito duplo. O sistema de freio de estacionamento atua como um sobressalente. Ele foi projetado para travar o barramento no caso de uma falha completa ou parcial do sistema de freio de trabalho. O freio de parada atua nos freios do eixo traseiro. Quando o freio de parada é acionado pelo botão localizado no painel de instrumentos, ou automaticamente quando qualquer uma das portas do barramento é aberta, o ar sob pressão é fornecido às câmaras de freio do eixo traseiro.

Sistema de freio auxiliar (freio do motor) - com controle remoto do amortecedor no sistema de escape e atuador pneumático para desligar o suprimento de combustível. Além disso, um retardador é instalado atrás da caixa de velocidades - um retardador muito eficaz que ajuda ao dirigir em descidas prolongadas e em frenagem prolongada. Os mecanismos de freio do barramento MAZ-251 são de disco, da conhecida empresa Knorr-Bremse. Os mecanismos de freio são alimentados pelas câmaras de freio do tipo diafragma no eixo dianteiro e no eixo traseiro - câmaras de freio que contêm acumuladores de energia da mola. Naturalmente, o ônibus está equipado com um moderno sistema antibloqueio de 4 canais da Knorr-Bremse. É composto por 4 sensores e tantos moduladores, bem como uma unidade de controle eletrônico.
Os ônibus têm um sistema elétrico de 24 volts, feito de acordo com um diagrama de conexão com fio. O sinal de menos é a estrutura do barramento, conectada ao sinal de menos das baterias. Uma característica distintiva do sistema elétrico é que a conexão dos chicotes elétricos e a conexão de uma parte significativa de seus produtos são feitas usando conexões de plugue.

A unidade de comutação está localizada atrás da tampa, na frente da roda dianteira esquerda. A unidade de comutação contém fusíveis, relés intermediários, relés de curva, relé de pulso do limpador, relé de partida e conjuntos de diodos, cuja designação e finalidade são indicadas no bloco. Nos ônibus em nichos especiais da carroceria, duas baterias recarregáveis ​​a seco do tipo 6ST-190A são instaladas. Para facilitar a manutenção, eles são fixados na base com um escorregador. Geradores - empresa alemã Bosch. Existem dois deles, ambos com capacidade de 140 A. O sistema de iluminação externa inclui: faróis, faróis de nevoeiro, luzes de presença dianteiras, indicadores de direção dianteiros, repetidores de indicadores de direção lateral, luzes de presença laterais, luzes traseiras e luzes de placas. A iluminação interior inclui luzes de ônibus, uma lâmpada para iluminar o local de trabalho do motorista, luzes para iluminar portas e uma lâmpada para iluminar o compartimento do motor. Todos os ônibus de segunda geração possuem modernos equipamentos de iluminação pontual com difusores redondos. Nos faróis de médios e médios, bem como nos “faróis de nevoeiro”, são instaladas lâmpadas halógenas H7 com potência de 70 W. Todas as luzes traseiras têm lâmpadas de 21 W e as luzes laterais do barramento são projetadas para 4-5 W de potência. No interior, as luzes da cabine são lâmpadas fluorescentes T5 com uma potência de 13 W cada. Todas as luzes traseiras têm lâmpadas de 21 W e as luzes laterais do barramento são projetadas para 4-5 W de potência. No interior, as luzes da cabine são lâmpadas fluorescentes T5 com uma potência de 13 W cada. Todas as luzes traseiras têm lâmpadas de 21 W e as luzes laterais do barramento são projetadas para 4-5 W de potência. No interior, as luzes da cabine são lâmpadas fluorescentes T5 com uma potência de 13 W cada.

Para a segurança dos passageiros em caso de risco de incêndio, um sistema automático de extinção de incêndios do compartimento do motor pode ser instalado nos ônibus MAZ. Em geral, os materiais de acabamento para o compartimento dos passageiros e o compartimento do motor em particular são retardadores de chama. Com o cuidado adequado dos materiais de acabamento e a ausência de manchas de combustíveis e lubrificantes, o ônibus queima completamente em mais de quarenta minutos.
O dispositivo do sistema de extinção de incêndios é baseado no uso de pó sem chama com a adição de inibidores especiais que extinguem a chama quando uma carga de pó é acionada. O dispositivo é acionado se a chama entrar no cabo à prova de fogo ou se um sinal elétrico for gerado pelo botão de emergência. O disparo também ocorre quando a temperatura no compartimento do motor sobe para 170 ° C. O fluxo de aerossóis extintores de incêndio escapa. A chama atrai a nuvem que contém os inibidores e a combustão para. Dois geradores de aerossol estão localizados no compartimento do motor, outro no compartimento do aquecedor de fluido. Ao mesmo tempo, é proibido abrir as escotilhas do compartimento do motor por 5 minutos após o acionamento do sistema para impedir a retomada da queima.

O MAZ-251 é um navio moderno e confortável para viagens turísticas e transporte de passageiros de longa distância. O layout moderno e a seleção dos principais componentes tornaram possível a criação de um carro que fosse facilmente controlável e confortável para os passageiros. Equipar um ônibus com motores de altos padrões ambientais apenas afeta positivamente a situação ambiental. Os passageiros notarão um bom interior moderno, um excelente sistema de aquecimento e um poderoso sistema de ar condicionado. Cada passageiro tem sua própria cobertura de iluminação, ventilação individual, bolsos, alças, uma mesa com um porta-copos. O design dos ônibus MAZ da segunda geração é atraente e sólido, especialmente o ônibus MAZ-251.
O local de trabalho do motorista também é conveniente - boa visibilidade, dispositivos informativos, um fogão adicional, localização conveniente de todos os controles. No entanto, há uma certa falta de nichos e prateleiras para coisas na cabine do motorista. Enquanto um motorista dirige o ônibus, o segundo pode relaxar confortavelmente em um confortável compartimento de dormir embaixo do piso do compartimento de passageiros. O ônibus foi projetado de acordo com as normas européias, diretivas da CEE e regulamentos da UNECE. Os modelos disponíveis comercialmente são certificados como "Homologação do veículo".

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