MAZ » MVU-30
É difícil para os jovens de hoje imaginar que houve um tempo em que a decisão de lançar qualquer produto na União Soviética foi tomada não levando em consideração as necessidades do mercado, mas sim pelas instruções do Comitê Central do CPSU ou dos mais altos órgãos do Partido Republicano.Portanto, especialistas de muitas empresas domésticas frequentemente precisavam desenvolver produtos que não estavam relacionados às suas atividades diretas. Houve tais períodos na história da fábrica de automóveis de Minsk. Muitas pessoas pensam que a fábrica de automóveis sempre esteve envolvida na produção de caminhões. Mas isso não é inteiramente verdade. Eles se voltaram para as fábricas de automóveis para o desenvolvimento de projetos de veículos automotores e outros fins. Em meados dos anos 70, um dos vice-presidentes do Conselho de Ministros da BSSR, Khitrun, visitou a América. Durante uma viagem a um dos campos, ele viu uma máquina incomum de três rodas espalhando fertilizantes - o BIG-2500A. O líder soviético gostou e decidiu levantar a questão do lançamento de equipamentos similares na república. A idéia de Khitrun foi apoiada pelos principais líderes da BSSR, incluindo o primeiro secretário do Comitê Central P.M. Masherov. De fato, Petr Mironovich, depois de consultar especialistas, tornou-se o principal iniciador dos próximos trabalhos. Nesta ocasião, até uma resolução especial do Politburo foi emitida.
Ele prescreveu "criar equipes de projeto adicionais na fábrica de automóveis de Minsk, no valor de 35 pessoas, na Associação Científica e de Produção de Dormash e na fábrica de tratores de Minsk, em homenagem a V.I. Lenin - 15 pessoas cada ..." Drummer ”e o Instituto Central de Pesquisa de Mecanização e Eletrificação da Agricultura da Zona Não-Negra da Terra da URSS. Já em abril de 1977, era necessário concluir o desenvolvimento de especificações técnicas para o desenvolvimento de espalhadores automotores de fertilizantes minerais e emitir esses documentos no 4º trimestre do mesmo ano. A associação de produção BelavtoMAZ foi instruída a produzir um lote experimental de cinco veículos, incluindo um no 1º trimestre de 1978 e quatro no 3º trimestre. Desde o início, os designers enfrentaram inúmeras dificuldades. A fábrica de pneus da Bielorrússia produziria pneus de perfil largo para o futuro veículo a motor. Mas os bobruichitas não produziram esses produtos, e toda a indústria soviética não os produziu. Moldes complexos eram necessários para eles, cujo peso das fundições chegava a 10 a 17 toneladas, o que era impossível para as fundições da fábrica de automóveis de Minsk. O diretor da MAZ, M.I. Demin, instruiu o problema a ser resolvido por M.F. Lavrinovich, diretor técnico, e V.V. Tarasov, metalurgista da fábrica. As empresas da Ucrânia fraterna ajudaram os bielorrussos - “Fábrica de estampagem pesada” e “Dnepropolymermash”. Quatro meses depois (geralmente leva mais de um ano), os espaços em branco necessários foram enviados para Bobruisk, onde eles fizeram os moldes necessários. Outra dificuldade foi associada à escolha de um motor para um carro. Inicialmente, a instalação do diesel Yaroslavl foi fornecida. Mas o Ministro da Indústria Automotiva V.N. Polyakov se opôs categoricamente a isso, considerando-o inadequado. Os desenvolvedores propuseram um motor produzido pela fábrica de automóveis de Kama.
E, novamente, o ministro disse que não. P.M. Masherov teve que escrever para um membro do Politburo do Comitê Central do PCUS, Kulakov, responsável pela agricultura, e a questão foi resolvida. Como resultado, Minsk recebeu motores KamAZ-740 de 8 cilindros e 210 cavalos de potência. Naquela época, eles eram considerados melhores que os Yaroslavl. Mas, como disseram os veteranos da fábrica de automóveis de Minsk, se tivessem usado motores Yaroslavl, o destino do espalhador poderia ter sido mais bem-sucedido. Os diesel da fábrica de automóveis de Kama não eram confiáveis e freqüentemente quebravam. Apesar de todas as dificuldades e trabalho incomum, os bielorrussos concluíram a tarefa e, em 1977-1978, desenvolveram e testaram um modelo de uma máquina automotriz universal que recebeu o índice MVU-30, projetado para aplicação superficial de fertilizantes minerais e materiais calcários levemente polvilhados, fertilizantes complexos líquidos e pesticidas todos os tipos de solo. As principais vantagens do produto foram a presença de pneus sem câmara de ar de baixa pressão e uma transmissão hidromecânica, que proporcionou altas velocidades de trabalho estáveis com mínima deformação do solo sem danificar as mudas, o que permite manter alta produtividade e qualidade da aplicação de fertilizantes com perdas mínimas e em condições agrícolas ideais. O espalhador tinha um design de três rodas com uma cabine única de metal única e fechada, localizada acima do motor. A estrutura da máquina foi fabricada na MAZ, a ponte direcional dianteira da fábrica de tratores de Minsk, as empresas do Ministério do Trator e da Engenharia Agrícola dominaram a direção. Todos os nós eram originais. O MVU-30 foi uma criação de toda a União Soviética. Julgue por si mesmos - o 25º eixo motriz é unificado com a MAZ, os eixos das hélices foram fabricados em Grodno, o equipamento de freio veio de Poltava e Miass, a caixa de câmbio era de Yaroslavl, a embreagem era KamAZ e assim por diante. Os designers foram incumbidos de tornar o modelo não pior do que os americanos. Mas os bielorrussos até superaram os fabricantes estrangeiros em capacidade de carga - 8 toneladas (os americanos têm 7 toneladas), capacidade corporal de 6,8 ms (6,2 m s ), o processo acelera até 50 km / h (até 37 km / h), e outros indicadores. Conforme planejado pelos autores, o MVU-30 deveria trabalhar em conjunto com o recarregador AP-7, com uma capacidade de carga de 7 toneladas, criada no chassi do carro Ural-377. Destina-se à entrega de fertilizantes no local de aplicação sem perdas, para mecanizar o processo de carregamento em máquinas para aplicação de fertilizantes.
E, novamente, o ministro disse que não. P.M. Masherov teve que escrever para um membro do Politburo do Comitê Central do PCUS, Kulakov, responsável pela agricultura, e a questão foi resolvida. Como resultado, Minsk recebeu motores KamAZ-740 de 8 cilindros e 210 cavalos de potência. Naquela época, eles eram considerados melhores que os Yaroslavl. Mas, como disseram os veteranos da fábrica de automóveis de Minsk, se tivessem usado motores Yaroslavl, o destino do espalhador poderia ter sido mais bem-sucedido. Os diesel da fábrica de automóveis de Kama não eram confiáveis e freqüentemente quebravam. Apesar de todas as dificuldades e trabalho incomum, os bielorrussos concluíram a tarefa e, em 1977-1978, desenvolveram e testaram um modelo de uma máquina automotriz universal que recebeu o índice MVU-30, projetado para aplicação superficial de fertilizantes minerais e materiais calcários levemente polvilhados, fertilizantes complexos líquidos e pesticidas todos os tipos de solo. As principais vantagens do produto foram a presença de pneus sem câmara de ar de baixa pressão e uma transmissão hidromecânica, que proporcionou altas velocidades de trabalho estáveis com mínima deformação do solo sem danificar as mudas, o que permite manter alta produtividade e qualidade da aplicação de fertilizantes com perdas mínimas e em condições agrícolas ideais. O espalhador tinha um design de três rodas com uma cabine única de metal única e fechada, localizada acima do motor. A estrutura da máquina foi fabricada na MAZ, a ponte direcional dianteira da fábrica de tratores de Minsk, as empresas do Ministério do Trator e da Engenharia Agrícola dominaram a direção. Todos os nós eram originais. O MVU-30 foi uma criação de toda a União Soviética. Julgue por si mesmos - o 25º eixo motriz é unificado com a MAZ, os eixos das hélices foram fabricados em Grodno, o equipamento de freio veio de Poltava e Miass, a caixa de câmbio era de Yaroslavl, a embreagem era KamAZ e assim por diante. Os designers foram incumbidos de tornar o modelo não pior do que os americanos. Mas os bielorrussos até superaram os fabricantes estrangeiros em capacidade de carga - 8 toneladas (os americanos têm 7 toneladas), capacidade corporal de 6,8 ms (6,2 m s ), o processo acelera até 50 km / h (até 37 km / h), e outros indicadores. Conforme planejado pelos autores, o MVU-30 deveria trabalhar em conjunto com o recarregador AP-7, com uma capacidade de carga de 7 toneladas, criada no chassi do carro Ural-377. Destina-se à entrega de fertilizantes no local de aplicação sem perdas, para mecanizar o processo de carregamento em máquinas para aplicação de fertilizantes.
Os cálculos mostraram que a produção de turnos da máquina de autopropulsão era 2,8-4 vezes superior à aeronave AN-2 e à unidade de arrasto serial 6-8 1RMG-4 com qualidade de aplicação significativamente melhor. O consumo específico de combustíveis e lubrificantes diminuiu de 2,4 a 3,7 vezes e de 5 a 7 operadores de máquinas foram liberados. Depois de concluir os testes em 1982, a Comissão de Aceitação do Estado recomendou o MVU-30 em produção. Era para criar uma planta para a produção de 5000 dessas máquinas por ano. Em sua base, planejava-se liberar toda uma família de equipamentos especiais de fórmulas para rodas 5x4, 4x4 e 6x4 com um peso bruto de 26 a 39 toneladas. Os criadores do modelo, entre os quais I.F.Demin, M.F. Lavrinovich, o designer-chefe da BelavtoMAZ M.S. Vysotsky, seus adjuntos I.F. Demidovich, G.V. Martynenko e outros receberam prêmios em dinheiro. Mas não foi possível organizar a montagem serial do MVU-30. Feito apenas algumas dezenas dessas máquinas. Eles dizem que o modelo foi arruinado por um confronto entre vários ministérios e a morte de P.M. Masherov. Como dizem os ex-trabalhadores da MAZ, se a produção do espalhador fosse imediatamente transferida para a fábrica de automóveis de Mogilev, o destino das três rodas seria mais bem-sucedido. Talvez eles retornem ao MVU-30. Talvez com o tempo, esse modelo ainda seja necessário para a agricultura doméstica, ou talvez apenas os conceitos nele estabelecidos, muito antes do tempo.
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