MAZ » 7907
Nos anos 80, no auge da Guerra Fria, os americanos adquiriram um novo míssil intercontinental MX com um peso de lançamento de 88 toneladas. Naturalmente, a URSS não queria ficar para trás, então o Ministério da Defesa ordenou que os homens-foguetes desenvolvessem um análogo.Assim, o projeto do míssil intercontinental RT-23 Molodets (SS-24 Scalpel - de acordo com o código da OTAN) com um peso de mais de 100 toneladas com dez ogivas nucleares separadas apareceu. O alcance estimado do voo do "cara vigoroso" era de mais de 10.000 km. Eles fizeram uma unidade especial da fábrica de automóveis de Minsk, que mais tarde se tornou uma empresa separada - “MZKT”, para produzir “pernas” para o transporte de “bem feito”.
O projeto do automóvel foi chamado de "Tselina-2". De acordo com ele, um contêiner de transporte e lançamento (TPK) com um míssil balístico intercontinental, cujo comprimento era 22,6 m, diâmetro - 2,4 m e peso - 104,5 toneladas, deveria ser colocado no super chassi. Assim, em 1985, os moradores de Minsk montaram duas “avtomonstra” MAZ-7907 (24x24) com capacidade de carga de 150 toneladas e peso equipado de 66 toneladas. A máquina estava equipada com um motor de tanque de turbina a gás GTD 1000T FM com capacidade para 1250 litros. com em bloco com alternador. Este último alimentou 24 motores elétricos síncronos de resfriamento a óleo e ar instalados dentro da carcaça, um para cada roda. A velocidade máxima foi de 25 km / h. Comprimento total MAZ-7907 - 28,1 m., Largura - 4,1 m., Altura - 4,45 metros. O transportador foi equipado com as rodas VI-207, tamanho 1660x600-635.
A estrutura era do tipo espinhal, com uma dobradiça horizontal. Isso, combinado com um grande curso de suspensão, ajudou a superar o perfil complexo de estradas de terra, evitando pendurar as rodas. No plano horizontal, esse quadro permaneceu rígido. Uma manobrabilidade relativamente boa foi fornecida pela rotação de oito pares de rodas. Nesse caso, os quatro primeiros giraram em uma direção e os quatro últimos - no oposto. Também foi possível uma rotação síncrona de todas essas rodas em uma direção: então o carro foi "caranguejo", ou seja, lateralmente. Dois protótipos passaram nos testes com sucesso, mas não conseguiram transportar os foguetes sobre eles - a Guerra Fria terminou. E esses dois super carros ficaram no campo de treinamento perto de Minsk por muitos anos, até serem repentinamente lembrados.
Foi nos anos noventa e o mais puro, na verdade. Tudo aconteceu em meados do verão de 1996 na Bielorrússia. Uma empresa comercial bastante grande na Bielorrússia adquiriu do estado uma embarcação de recreio bastante grande, cujo peso era de 88 toneladas e um comprimento de 40 metros, que anteriormente corria ao longo do rio Berezina. E eles o compraram para organizar um restaurante flutuante na margem do lago Naroch. Mas aqui está o problema: a via navegável entre o lago e o rio não existia. E eles começaram a pensar em como realizar uma aquisição enorme e de grandes dimensões?
Após uma longa pesquisa, foi assinado um acordo com o MZKT, que possuía tratores potentes. E os preparativos começaram, durando quase dois meses. A caravana foi planejada para ser composta por um trator de 8 eixos MZKT-79221 com um comprimento total de cerca de 20 metros e um “reboque” de 12 eixos. O carro também desempenhou o papel deste último, e era completamente incomum. Era um chassi MAZ-7907 com um arranjo de rodas 24x24 e um comprimento total de 28 metros. Após os testes, o super chassi MAZ-7907 reteve um subquadro para anexar o TPK, e foi transformado em oito acomodações que correspondiam em forma ao perfil do fundo do barco.
Seus “pontos de contato” coincidiam com as anteparas internas do navio - caso contrário, sua bainha inferior seria destruída. Em um dos dias de julho, quase todos os participantes da expedição se reuniram perto da vila de Veselovo: o “trailer” - MAZ-7907, um guindaste para caminhões de serviço médio MAZ, um guindaste pesado KATO e, é claro, um barco fluvial. O trator principal MZKT-79221 partiu de Minsk para eles, mas depois de 30 quilômetros de viagem o “8 Osnik” quebrou. E nessa situação, foi decidido: “reboque” para se tornar um transportador autopropulsor.
Esta opção foi considerada ainda mais cedo. No entanto, havia dúvidas sobre a confiabilidade da transmissão elétrica do gigante, que permaneceu por muitos anos na piada. Agora não havia outra escolha. O local de carregamento foi previamente preparado: foi planejado um congresso para o MAZ-7907 e foram realizados aterros especiais para guindastes de caminhão. E o barco caiu com segurança nos alojamentos do "trailer". Mas, ao mesmo tempo, o centro de gravidade da embarcação não estava onde foi calculado: a alimentação do barco foi decentemente puxada. Acontece que a empresa cliente, tendo decidido economizar dinheiro, carregou muitas pranchas, cimento e outros materiais na proa do navio.
Esta opção foi considerada ainda mais cedo. No entanto, havia dúvidas sobre a confiabilidade da transmissão elétrica do gigante, que permaneceu por muitos anos na piada. Agora não havia outra escolha. O local de carregamento foi previamente preparado: foi planejado um congresso para o MAZ-7907 e foram realizados aterros especiais para guindastes de caminhão. E o barco caiu com segurança nos alojamentos do "trailer". Mas, ao mesmo tempo, o centro de gravidade da embarcação não estava onde foi calculado: a alimentação do barco foi decentemente puxada. Acontece que a empresa cliente, tendo decidido economizar dinheiro, carregou muitas pranchas, cimento e outros materiais na proa do navio.
Para melhorar, tive que instalar um contrapeso na popa. Como resultado, a massa total da carga aumentou para cerca de 100 toneladas. O carregamento terminou à noite e a expedição passou a noite perto da vila de Veselovo. Deve-se dizer aqui que a altura total do transportador com a embarcação excedeu 8,5 metros. Portanto, ao longo da rota da caravana, ele deveria ter sido recebido por brigadas de eletricistas e sinalizadores e desconectado as linhas de arame que passavam pelas estradas. Essa “separação” foi sentida pelos intrigados moradores de Veselovo, que da noite até a manhã ficaram sem luz, comunicações e uma loja de trabalho. A propósito, um anúncio notável estava pendurado: "A loja está fechada devido à passagem do barco".
De manhã, a caravana atravessava a ponte sobre o rio Berezina. Mas como não foi projetado para o transporte de tal peso, o trem rodoviário foi acompanhado por um "caminhão de apoio" - um MZKT-79091 (8x8) de quatro eixos, equipado com um guincho e um mastro traseiro adicional. Ao guardar a corda através do mastro, instalada na posição vertical, o guincho dos meios de tração se transformou em um de elevação. A corda foi presa à popa do barco e, assim, parte da carga da embarcação foi redistribuída para o “auxiliar”. Então os carros começaram a se mover de forma síncrona e lenta através da ponte.
No caminho MAZ-7907 não decepcionou, sua transmissão elétrica funcionou de forma confiável. A velocidade do movimento foi de aproximadamente 5 a 10 km / h. Tendo percorrido a maior parte da estrada, os motoristas dos 12 Oskis, acostumados a isso, aumentaram o ritmo para 20 km / h. O comprimento total da rota excedeu 200 quilômetros. Portanto, tive que parar por mais três noites. Aqui o MAZ-543 foi resgatado com uma van, na qual havia uma cozinha, uma sala de jantar e lugares para pernoitar. Chegando ao destino, um transportador com guindastes de barco e caminhão sem preparação especial entrou direto no lago. Imediatamente, na água, um carro de 12 eixos foi descarregado. Infelizmente, eles não pensaram em selar os nós ...
E o que aconteceu com a transmissão elétrica encharcada? No caminho para casa, alguns de seus componentes começaram a falhar e, no meio da rota, simplesmente não havia motores elétricos funcionando. Um trator de fábrica foi chamado em auxílio do "12 Osnik", que entregou o gigante à base. Assim terminou a saga semanal de transportar um barco no rio com um carro incomum. Em 2006, um dos dois veículos MAZ-7907, enviados após esse épico para o campo de treinamento da fábrica, foi montado. O chassi agora está armazenado no território da empresa em antecipação a uma restauração completa e, aparentemente, se tornará o elo principal na futura exposição de museu da fábrica de tratores de rodas de Minsk.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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