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O caminhão basculante MAZ-5551, fornecido ao conselho editorial para testes da Avtodin, dificilmente é um modelo novo. Este caminhão basculante foi lançado em 1985. No entanto, é um dos modelos mais populares de caminhões basculantes de Minsk na Rússia.Preste atenção em qualquer canteiro de obras: essas máquinas devem trabalhar nele. E praticamente não há concorrentes entre os carros nacionais. Entre eles, você pode escrever KamAZ-65115 e ZIL-MMZ-4520, e estes são carros com uma fórmula de roda 6x4 projetada para trabalhar no “ombro longo”, e nosso MAZ com uma fórmula de roda 4x4 é orientado para distâncias curtas. É por isso que é usado principalmente em canteiros de obras urbanas.

Agora vamos ver o que é o "velocista" de Minsk. Comparada ao KamAZ, a cabine - mesmo na versão "diurna" sem um "saco de dormir" - é muito mais espaçosa e é mais conveniente entrar nela, porque as etapas foram projetadas com sucesso e os corrimãos estão convenientemente localizados. E a ergonomia acabou sendo um furo: apesar da coluna de direção ajustável em dois planos e da almofada do assento se mover bem no trenó, é quase impossível alcançar a posição correta das costas do motorista. Isso não interfere na visibilidade, mas causa uma sensação de desconforto e pneus. O volante é muito grande em diâmetro. Não importa o quanto o motorista de baixa estatura tente ajustar a coluna de direção, ele ainda deve se inclinar para a frente ao girar o volante.

O painel frontal e o painel de instrumentos são convenientes, compactos e bastante informativos. Mas ainda há uma "mosca na pomada" - a indicação da luz (sinal de curva, freio de estacionamento, etc.) não é visível durante o dia. Mas o bloco de fusíveis e relés está muito bem organizado. Está localizado no painel frontal, no lado do passageiro, sob uma tampa que se abre facilmente. Para o conforto do condutor e do passageiro pode adicionar escotilha de ventilação no teto da cabine, boa iluminação interior e o sistema de aquecimento (para verificar, embora fosse cerca de 15 fora ^o calor).

Não há um terceiro assento entre os assentos do motorista e do passageiro, como no KamAZ. Em vez disso, uma prateleira conveniente para documentos, papel, um nicho para garrafas e jarros. Existe até um suporte de cigarro, mas por alguma razão os criadores do caminhão basculante MAZ não forneceram um isqueiro e cinzeiros. Grandes espelhos externos com aquecimento elétrico também podem ser atribuídos ao conforto do motorista, além de garantir a segurança da direção. O banco do motorista tem uma suspensão. No entanto, o caminhão basculante de Minsk não oferece total comodidade ao motorista. Por que isso está acontecendo? Sim, porque a cabine em si não possui depreciação nos locais de fixação.

É claro que não há nada a falar sobre o conforto do passageiro, pois seu assento está rigidamente preso ao chão e não possui ajustes. Um acionamento hidráulico é usado para levantar a cabine e acessar a unidade de energia. Antes de pisar nas “quinhentas centésimas” molas, há pelo menos a vantagem de que, no processo de movimento, você não tem medo de avançar devido à trava “desatada” que não está a tempo. As bombas hidráulicas para elevação em carros nacionais (de alguma forma o idioma não se atreve a chamar MAZ de "carro estrangeiro") são usadas por um ou dois fabricantes e não são fundamentalmente diferentes entre si. Mas a trava da cabine em um estado elevado divertia: para que a cabine não caia para a frente (Deus não permita, é claro), ela é segurada com um cabo de aço duplo comum.

Barato, confiável e prático! A cabine se eleva apenas com a grade do radiador aberta e, para que o motorista não esqueça de abri-la, a montagem, que aciona o mecanismo de elevação, é montada sob essa grade. A propósito, o pino de reboque não pode ser removido até que a grade seja inclinada para trás. Agora, sobre o desempenho de condução do MAZ-5551. Como o carro é novo (quilometragem de cerca de 900 km.), Então para algumas unidades as reivindicações só podem ser temporárias. Por exemplo, uma caixa de câmbio: a seletividade na alavanca é boa, mas o esforço de mudança é muito grande e o processo de engate da marcha é completamente desprovido de suavidade. Mas este é um fenômeno temporário - ele rola e vai triturar.

Em qualquer caso, alternando de baixo para cima com uma liberação de embreagem dupla e de cima para baixo com uma liberação de embreagem dupla e "overgassing", é fácil conseguir que o processo seja suave e preciso. Ao mesmo tempo, o YaMZ-236M2 cumpre uma marcha baixa sem esforço. Yaroslavl “seis” sem turbocompressor é um excelente motor, testado ao longo de várias décadas de operação. Não há queixas. Mas a caixa de Yaroslavl é embaraçosa. Com uma carga total de 10 toneladas, é difícil avançar na primeira marcha: muito curta. É por isso que a dinâmica de overclock do MAZ-5551 com massa total tem um tempo de overclock muito longo. Mas em uma estrada plana, um carro com um peso bruto de mais de 17 toneladas completamente calmo começa a se mover na segunda marcha.Um caminhão basculante totalmente carregado pode ir a uma velocidade de cerca de 90 quilômetros por hora. Este é o máximo, mas este carro é capaz de manter 40 km / h, mesmo na quinta marcha. Minsk também não deve ocupar um “brilho”: com o motor ligado, a direção hidráulica funciona como um relógio. O carro em duas etapas pode virar mesmo em uma estrada muito estreita. Graças à barra estabilizadora instalada atrás do eixo traseiro, o caminhão se sente bastante confortável ao fazer curvas, tanto em ordem de marcha quanto com o peso total.

O sistema pneumático do freio funciona com eficiência. O único problema é que você precisa esperar muito tempo para que o ar seja bombeado para o sistema. Aparentemente, o compressor do motor é bastante fraco. Não houve problemas com o carregamento e descarregamento de lastro (neste caso, foi usada areia) - tudo é igual ao de outros caminhões basculantes. Essa é apenas a roda dianteira certa ... Sem sorte, devo dizer, os exploradores com ela. Na fábrica, ele era fixado no cubo com um batimento cardíaco muito transmitido ao volante. Involuntariamente, lembro-me que, há cerca de quarenta anos, as rodas sem disco nos Estados Unidos estavam em ótima moda, mas agora quase nunca são encontradas: os americanos fizeram sua escolha. A roda “Mazovskoe” pesa cerca de um centavo, mas, certo, deixe ter trinta quilos a mais, se pudesse ser instalada sem distorções.

Também observamos que a maçaneta de abertura da porta interna está localizada tão baixa quanto no KamAZ, o que torna quase impossível abri-la humanamente. Em geral, gostei do carro. À nossa disposição estava a versão "econômica" do caminhão basculante, ou seja, um que pode ser comprado por um preço mínimo. Com base no exposto, uma conclusão concreta pode ser feita: os mineradores fabricam bons equipamentos sólidos. Vários recursos distinguem o MAZ-5551 de seus antecessores. A máquina partiu com um “pé de cabra” que crescia no piso da cabine, que era usado como alavanca para mudar de marcha, e as engrenagens em si não precisavam mais ser presas por toda a cabine.

É verdade que o esquema de mudança permaneceu o mesmo e, de acordo com ele, nos locais habituais para a maioria dos caminhões, não há uma transmissão única das quatro mais altas. Não é crime, mas irrita esse fato há algum tempo. Um “freio de mão” com um tambor no eixo traseiro é coisa do passado. Agora, em vez disso, câmaras de freio com acumuladores de energia da mola. É verdade, sem parafusos para desinibição forçada na ausência de ar. Hmm ... mas barato. Obviamente, durante o processo de teste, houve vários lugares que literalmente pediram para ter uma "mão na mão" com eles. Mas, francamente, havia muito menos lugares do que os produtos de outras plantas da CEI. E, em geral, em nossa opinião, o carro justificou completamente o apelido honorário de "trabalhador esforçado", conquistado por seu ancestral MAZ-503 nos anos 60 distantes.

Origem Em 16 de julho de 1944, quando a Grande Guerra Patriótica ainda estava em expansão, uma fábrica começou a ser erguida na capital da Bielorrússia, completamente destruída pelos fascistas. Primeiro, um técnico de automóveis que trabalhou para a frente e, dois anos e meio depois (após a guerra, em outubro de 1947), os cinco primeiros YAZs de Minsk sob a marca MAZ foram montados em sua oficina experimental. O primeiro modelo de produção do MAZ-200A foi enviado a Moscou para aprovação pelo Ministério da Indústria Automobilística da URSS em 16 de fevereiro de 1948. Ele se tornou o ancestral de toda uma geração de veículos biaxiais pesados, carregando uma figura do famoso bisonte de Bialowieza, personificando uma força poderosa destinada à criação.

No início dos anos sessenta, um caminhão de capota a dois tempos foi substituído pelo próprio desenvolvimento dos residentes da MAZ-500 Minsk por um motor a diesel YaMZ-236 a quatro tempos e uma cabine acima do motor. E entre as várias versões desta máquina, estava o caminhão basculante MAZ-503 - o ancestral direto do modelo "5551" atualmente produzido. O chassi, a direção, o mesmo motor e transmissão, eixos, carroceria e o “quinquagésimo primeiro” caminhão basculante - tudo isso é um desenvolvimento direto das soluções incorporadas no “503º”. E o próprio modelo 5551 remonta a 1985, a última vez que recebeu uma atualização no início dos anos 2000.

Esta circunstância pode ser considerada de diferentes maneiras. Alguns dizem "lixo", enquanto outros preferem a frase "soluções testadas pelo tempo". Depois de testar a máquina retirada do transportador, estamos inclinados à segunda opção, embora alguns locais na construção do caminhão basculante claramente precisem ser levados a um conjunto moderno de requisitos. Por mais de 10 anos, a União Soviética não existe. A República da Bielorrússia e a Federação Russa são estados independentes e independentes. Muitas fábricas estabelecidas “sob o socialismo” nos territórios de agora estados independentes entraram em decadência. A MAZ também passou por tempos muito difíceis, mas sobreviveu e se tornou uma das principais montadoras de veículos comerciais nos países da CEI.

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