MAZ » 525

MAZ » 525

Caminhão basculante serial MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). As razões para o aparecimento de um caminhão de mineração de 25 toneladas são a necessidade de equipamentos que possam entregar blocos de granito de pedreiras para a construção de barragens.O MAZ-205 que existia na época não era adequado para esse fim devido à sua baixa capacidade de carga. O carro foi instalado deformado de 450 a 300 hp. Tanque de 12 cilindros a diesel D-12A. O eixo traseiro, ao contrário do eixo dianteiro, foi fixado rigidamente ao chassi, sem molas, porque nenhuma suspensão suportou as cargas de choque encontradas ao carregar o caminhão com blocos de pedra de seis metros cúbicos de tamanho (a propósito, especialmente para trabalhar em conjunto com a MAZ -525 na planta de engenharia pesada de Ural, em Sverdlovsk, começou a produzir escavadeiras com a mesma capacidade de caçamba).

Para amortecer os golpes da carga transportada, a parte inferior do corpo era dupla, feita de chapas de aço com uma junta de carvalho entre elas. Diretamente no chassi, a carga foi transmitida através de seis pastilhas de borracha. Rodas enormes com um diâmetro de 172 centímetros de pneu serviram como o principal amortecedor. A aparência do carro passou por várias mudanças no processo de produção em série. Se na primeira amostra o capô do motor na base era igual à largura da cabine, no futuro se tornava muito mais estreito - para economizar metal. O purificador de ar com óleo de contato, não encaixado sob o capô, foi colocado primeiro à esquerda e depois à direita. A experiência em pedreiras empoeiradas sugeriu uma solução - instalar dois filtros.

Para a segurança dos mecânicos que prestavam serviços de manutenção ao motor diesel neste carro alto, a princípio, uma cerca foi montada nas laterais do capô (foto à esquerda), um ano depois, eles a recusaram. O número de reforços corporais verticais mudou de sete para seis. A figura do bisonte de cromo, que foi colocada nos capuzes do início do MAZ-525, depois foi dividida em dois "presuntos" - esses baixos-relevos estavam presos nas laterais do capô, e nem sempre. Até o momento, o único caminhão basculante existente na Rússia está instalado como monumento na usina hidrelétrica de Krasnoyarsk. Quando os carros foram fabricados na fábrica de automóveis da Bielorrússia, o bisonte desapareceu do capô e as palavras "BelAZ" apareceram em seu lugar.

Em 1959, em Zhodino, foi feita uma tentativa de criar um caminhão MAZ-525A para operação como parte de um trem rodoviário com um semirreboque auto-despejo BelAZ-5271, projetado para 45 toneladas de rocha ou solo. No entanto, o experimento não teve êxito e o semi-reboque entrou na série apenas em 1962, com o mais poderoso trator BelAZ-540A. Um ano após o início da produção do caminhão basculante para mineração MAZ-525, o trator para caminhão MAZ-E-525D criado em sua base saiu das portas da fábrica de automóveis de Minsk. Ele foi projetado para funcionar em conjunto com um raspador D-189 de 15 cc, que ele só suportava no transporte de carga e quando se movia vazio, e ao encher o corpo, um empurrador se juntou ao trem rodoviário - o mesmo MAZ-E-525D com reator na parte traseira eixo.Isso foi necessário, pois o preenchimento do raspador exigia 600 hp do trator, enquanto a potência MAZ era de apenas 300 cavalos de potência. No entanto, a necessidade de um empurrador nesse estágio não pode ser chamada de fator negativo, pois o consumo de combustível de um raspador por duas máquinas foi mais eficiente do que o de uma potência dobrada. Afinal, o empurrador trabalhou não com um, mas com vários raspadores de uma só vez, e quanto maior a distância que a carga foi transportada, maior o número de raspadores que um único empurrador poderia suportar e maior a eficiência de seu uso.

A velocidade máxima do trator com um raspador totalmente carregado foi de 28 km / h. Tinha dimensões de 6730x3210x3400 milímetros e uma distância entre eixos de 4000 mm., 780 milímetros menores que o caminhão basculante em cujo chassi foi criado. Diretamente atrás da cabine do MAZ-E-525D, foi instalado um guincho com acionamento do motor e uma força de tração de até 3500 kg para controlar o raspador. Em 1952, através dos esforços do Instituto de Mineração da Academia de Ciências da SSR da Ucrânia, do depósito de trólebus de Kharkov e da confiança da Soyuznerud, nasceu um novo modo de transporte. No chassi dos caminhões basculantes MAZ-205 e YAZ-210E, e depois de dois anos e o MAZ-525 de 25 toneladas, eles criaram caminhões-basculantes elétricos, cujo uso deve aumentar significativamente a eficiência dessa classe de caminhões basculantes.

O carro de carrinho no chassi de mineração MAZ-525 foi equipado com dois motores elétricos de trólebus do tipo DK-202, com uma potência total de 172 kW., Controlado por um controlador e quatro painéis de contato do tipo TP-18 ou TP-19. A direção hidráulica e o dispositivo de elevação da plataforma basculante também foram acionados por motores elétricos. A eletricidade foi transferida da usina para os motores elétricos do carro da mesma maneira que os trólebus convencionais: fios foram puxados ao longo do percurso de seu trabalho, que os caminhões basculantes elétricos tocaram com dois arcos instalados no teto. O trabalho dos motoristas nessas máquinas era mais fácil do que nos caminhões basculantes tradicionais, o desempenho dos caminhões elétricos - caminhões basculantes elétricos era 76% maior que isso e o custo de uma tonelada-quilômetro era 39% menor.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.