MAZ » 5440А9
É difícil colocar veículos domésticos, incluindo os principais tratores KamAZ-5460, em pé de igualdade com a novidade da Bielorrússia.Antes de tudo, porque nos tempos soviéticos, o KamAZ tinha um nicho de transporte regional, e não internacional, e as máquinas foram projetadas tendo em vista as especificidades da operação - cobertura fraca do rolamento, baixa carga axial e um número limitado de pernoites na cabine. Como não importava o quanto eles tentassem em Naberezhnye Chelny criar um verdadeiro "caminhoneiro", digno do título de "International Tractor", ele falhou. Vários fabricantes de automóveis chineses, ocupando parcialmente o mercado russo de equipamentos de construção, ainda não conseguiram crescer para a "classe real". Afinal, os tratores de longo alcance são a elite.
Talvez o trator FAW que testamos possa se tornar um concorrente direto do MAZ-5440A9, mas seu destino no mercado russo ainda é desconhecido. E acontece que o novo trator MAZ competirá com as selas do orçamento das “Sete Grandes” européias, que, aliás, estão atualmente em constante demanda entre as transportadoras. E quem nesta luta será o vencedor é outra questão. O "rei das estradas" comum das novas rodovias de Minsk não soará sarcasticamente. Completo com um semi-reboque de três eixos, o MAZ-975830-3032 não atrai beleza ou modernidade. Isso é outra coisa - confiança e pressão são visíveis nela.
Obviamente, você pode observar uma inspeção minuciosa de que o pensamento de designers foi limitado à célula de carimbos existentes. Você não pode pular acima da cabeça e da tecnologia serial. A cabine é padrão, mas a correia inferior do trator é completamente original - ótica nova, defletores de plástico, abas, um pára-choque composto modificado. As carenagens decorativas do chassi que cobrem as paredes laterais do trator são feitas ordenadamente, os parafusos são abafados por plugues decorativos. Nice. Mas no lado de estibordo, foi feita uma fenda na cobertura plástica da bomba manual para elevar a cabine, e isso parece ridículo em um trator tão moderno. A bomba permaneceu a mesma, no local habitual, e o princípio de ação não mudou - “não viveu ricamente e não há nada com o que se acostumar ?! Além disso, alguém já conseguiu, obviamente, “montando”, arranhar a almofada perto do recorte da bomba. De jeito nenhum enquanto levanta o táxi ...
Sob as carenagens, há um tanque de combustível com capacidade para 550 litros. São 50 litros a mais do que no carro da geração anterior - MAZ-544069. Para comparação, a Scania Griffin possui um tanque de combustível de 450 litros, o Renault Premium com um motor em linha dCi 11, cuja cópia licenciada está instalada no MAZ-5440A9, está equipada com um tanque de 570 litros e a IVECO Stralis possui tanques de 800 litros. E isso, repito, na configuração básica do orçamento. No lado esquerdo do painel de plástico, existem etapas para o acesso à unidade de energia. Nas proximidades, há uma área bastante ampla a partir da qual você pode inspecionar e fazer manutenção parcial da unidade de energia, conectar mangueiras pneumáticas e chicotes elétricos ao semi-reboque.
Convenientemente. Pelo menos o motorista tem a chance de executar algumas operações sem se sujar. Para aumentar o volume útil da carga transportada, a altura do engate da quinta roda do trator foi reduzida para 1050 milímetros. A capacidade do semi-reboque MAZ-975830-3032 é de 94 m 3 . Em parte, esses indicadores são alcançados graças aos pneus “baixos” instalados no trator e no semirreboque (no trator - 295/60 R22.5 no semirreboque - 385/55 R22.5). Mas o carro com uma "sela" baixa é feito para demonstrar as capacidades. Já foi anunciado que o MAZ-5440A9 será produzido com uma altura SSU padrão de 1150 e 1250 milímetros e uma altura de 1320 milímetros ao instalar uma mola traseira, em vez de suspensão a ar. Ou seja, serão oferecidas ao consumidor diferentes opções de execução.
Para entrar na cabine do trator, o motorista terá que subir três degraus - o piso da cabine fica a uma altura de um metro e meio do chão. Um pouco alto. Mas há um momento agradável nesse arranjo. Praticamente não há túnel de motor na cabine, o que deixa a impressão de uma cabine espaçosa e alta. Isso é especialmente sentido quando a prateleira superior de dormir é dobrada. E se você pode jogar golfe em tratores americanos, então no nosso - pelo menos minigolfe.
O interior foi finalizado, melhorado: os cantos foram suavizados, o excesso foi removido, mas a reclamação permaneceu a mesma - no cockpit não há precisão de execução na Europa. Até caminhões chineses, muitas vezes perdendo “na parte técnica”, atraem clientes com um interior moderno, boa montagem e, às vezes, materiais de acabamento ainda melhores do que na MAZ. O console dianteiro adquiriu uma aparência mais moderna (embora o plástico permaneça o mesmo), as leituras dos instrumentos são perfeitamente legíveis e montadas em uma única unidade, a válvula do freio de estacionamento é colocada no painel. Essa é apenas a alavanca da caixa de câmbio à moda antiga. Se você crescer como um joystick conveniente ...A ampla prateleira para dormir limita um pouco a gama de ajustes do banco do motorista, mas no geral o assento é confortável. Com alguma dica de apoio lateral e até moderadamente duro (para menos fadiga). A suspensão pneumática da cadeira, combinada com a suspensão de 4 pontos da cabine durante o movimento, produz um leve acúmulo. A coluna de direção está bem ajustada, mas a faixa é ampla. Em geral, você pode ficar bem ao volante, em uma longa viagem será confortável. Para maior comodidade do motorista, toda uma gama de sistemas eletrônicos: do tacógrafo, vidros elétricos, ar-condicionado com ar-condicionado embutido e finalização com o sistema de controle de bordo (BSCD), que informa o motorista sobre as cargas no eixo de acionamento, consumo de combustível e assim por diante.
As prateleiras para dormir são grandes. Por exemplo, a largura da prateleira superior é de 70 centímetros. Isso é apenas para explicar, não é muito conveniente. Em primeiro lugar, é necessário dobrar o apoio de cabeça do banco do motorista ou mover o banco levemente para a frente, o que deixa o motorista desconfortável. Assim, durante o movimento, o parceiro só pode dormir na prateleira inferior. Atualmente, o equipamento da fábrica de automóveis de Minsk está equipado com vários motores que atendem às normas ambientais Euro-3. São motores V YaMZ-6581.10 com capacidade de 400 hp, motores alemães Mercedes-Benz e Deutz (instalados a pedido do cliente) e unidades de força em linha de 6 cilindros YaMZ-650. Este último, conforme concebido pelos projetistas, será instalado nos tratores MAZ-5440A9.
Por um lado, um consumidor pode escolher um motor ao seu gosto, o que é bom. Por outro lado, especialistas da fábrica de automóveis de Minsk já estão falando sobre a tendência de desunificação, que nas realidades da Bielorrússia e da Rússia pode não beneficiar os consumidores. É verdade que ninguém tem pressa em abandonar o motor licenciado em linha. De fato, mesmo com o mais profundo senso de patriotismo, não se pode deixar de admitir que os fabricantes de motores domésticos ainda não são capazes de oferecer um análogo competitivo de seu próprio projeto. O YaMZ-650 possui excelentes indicadores de potência, massa e torque de litro.
Deve-se acrescentar que o motor de montagem Tutaev ainda é estruturalmente diferente do Renault dCi11 francês. Especialistas russos finalizaram o equipamento de combustível, fizeram alterações no software. Após melhorias, o YaMZ-650 é capaz de desenvolver uma capacidade de 412 “cavalos” e um torque máximo de 1900 Nm. Para comparação: o orçamento Renault Premium (“Vostok-2”) está equipado com um motor dCi 11 com capacidade para 361 “cavalos” e torque de 1830 Nm. Tivemos a chance de colocar apenas um MAZ-5440A9 vazio acoplado a um semirreboque de 94 cc, portanto não discutirei o desempenho dinâmico. A única coisa que pode ser dita inequivocamente - o motor YaMZ-650 mesmo de ouvido (sem equipamento especial) está em conformidade com os padrões Euro-3 em termos de nível de ruído. Um motor diesel em funcionamento não funciona nos ouvidos se você estiver na cabine (e é bem à prova de som) e mesmo perto da máquina de enrolar.
O motor está girando perfeitamente! A máquina é sensível a pressionar o pedal do acelerador. Lide com o esquema de troca da caixa de câmbio - algumas bobagens. Os intervalos inferiores e superiores são comutados por uma bandeira na alavanca, cada intervalo possui um circuito 2H. Os programas são organizados em uma sequência que é clara para nós da esquerda para a direita - estes não são labirintos chineses para você. A caixa de câmbio e o pedal da embreagem funcionam bem em pares, mas às vezes a “mordida” acontece quando a chave é desligada. Isso é estranho, porque o carro viajou sob seu próprio poder para um grande número de exposições, percorreu mais de mil quilômetros - o que significa que você não se referirá ao encontro. Embora este seja realmente um pouco sobre o qual você pode parar apenas posicionando o MAZ-5440A9 como concorrente de caminhões europeus usados.
Caso contrário, a caixa de velocidades funciona previsivelmente, é um prazer interagir com ela. Mas já se fala em uma possível mudança na caixa de câmbio. Provavelmente, a Mazovtsy tradicionalmente oferecerá ao consumidor uma opção de transmissão mais barata, e a caixa ZF testada será instalada no pedido. Eu acho que essa abordagem é razoável. O MAZ-5440A9, é claro, um carro interessante, criado levando em consideração as tendências atuais da indústria automotiva. Além disso, este carro pode competir seriamente com os caminhões econômicos de classe europeia. O custo do acoplamento e a rede de serviços MAZ desenvolvidos na Rússia não são os últimos fatores. Infelizmente, porém, os consumidores domésticos geralmente exigem carros ainda mais baratos. Isso significa que os tratores que diferem dos testados serão incluídos na série, e a maioria dos sinos e assobios eletrônicos serão vítimas de baixo custo.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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