MOAZ » 522

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O caminhão basculante foi desenvolvido com base em unidades de tratores industriais de um e dois eixos. Além disso, a unificação dos nós principais atingiu cerca de 90%. Um motor diesel de quatro tempos YaMZ-238, com capacidade para 240 cavalos, foi instalado no carro.Tanques de combustível com capacidade de 400 litros, possibilitaram a operação em dois turnos do carro na pedreira. O sistema de refrigeração é líquido, fechado, com circulação forçada de água. A baixas temperaturas, o anticongelante era permitido. Para as condições de inverno, foram fornecidos aquecedores de líquido de arrefecimento e óleo. Ele permitiu dar partida no motor a menos 40 graus em 20 minutos. Um radiador de trator T-140 foi instalado no MOAZ, que mesmo em 40 ^{o de} calor fornecia a operação normal do motor. O motor foi iniciado por um motor de arranque, alimentado por baterias. Através do eixo de transmissão, o torque era transmitido à caixa de câmbio, que possuía quatro marchas à frente e uma marcha à ré.

Sincronizadores de dedo estão instalados nele. A máquina estava equipada com uma embreagem de disco duplo, com molas periféricas. Um impulsionador de ar foi incluído no sistema de acionamento da embreagem. O estojo de transferência tinha duas faixas de marchas. É três-bruto com uma tomada de força para duas pontes. As faixas de transmissão foram ativadas por meio de sincronizadores instalados no eixo inferior, o que garantiu uma troca suave durante o movimento. Um interruptor do eixo dianteiro foi instalado no estojo de transferência. Era controlado por um acionamento pneumático do banco do motorista. As pontes eram feitas em cárteres fundidos e tinham duas marchas. A engrenagem principal consistia em um par de engrenagens cônicas com um dente em espiral e diferenciais de chanfro.

Roda dentada - planetária, com dentes retos. Está localizado na parte externa do cubo da roda. As caixas de engrenagens são conectadas descarregando semi-eixos do tipo. O eixo dianteiro tinha punhos adicionais para girar as rodas. Seus semiaxos foram conectados por uma dobradiça de velocidades angulares iguais. Nas quatro rodas - freios de sapato com acionamento pneumático. Além deles, um freio manual do tipo tambor com acionamento mecânico foi instalado no carro. Direção - com direção hidráulica e conexão servo das rodas do carro. Caixa de direção com acionamento tipo carretel. A bomba estava diretamente na tomada de força e trabalhava no motor e nas rodas, garantindo assim alta confiabilidade do sistema de controle.A cabine dupla de metal está equipada com um assento ajustável, um aquecedor com um soprador de para-brisa, um ventilador, limpador de pára-brisas, espelhos retrovisores dos dois lados. A carroceria do caminhão é um caminhão basculante do tipo caçamba. É soldado de aço de baixa liga. Sua base era feita de chapa grossa e projetada para carregar com uma escavadeira de três centímetros cúbicos. Os lados são conectados à base por amplificadores do tipo caixa. O corpo é montado na estrutura do carro usando uma dobradiça. Por sua derrubada, existem dois elevadores telescópicos de dupla ação. No sistema hidráulico do mecanismo de tombamento, bombas de engrenagem NSh-46, uma válvula de controle e um sistema de tubulação são instalados. O motorista controla o sistema diretamente da cabine.

Ambos os eixos do caminhão estão equipados com suspensão a mola com amortecedores hidráulicos. Em combinação com pneus de baixa pressão e grandes diâmetros, essa suspensão permitiu que o caminhão se movesse em alta velocidade em condições fora de estrada, o que não estava disponível para carros comuns. O MOAZ-522 em 1966 passou com sucesso em testes de fábrica na construção de rodovias e usinas hidrelétricas. Três amostras passaram nos testes interdepartamentais. A primeira etapa deles na construção aberta do metrô de Moscou terminou e as máquinas trabalharam na construção da estação hidrelétrica de Kiev. No 50º aniversário do regime soviético, os projetistas da fábrica melhoraram radicalmente o caminhão basculante para veículos todo-o-terreno. No promissor modelo MOAZ-522A, foi instalada uma suspensão pneumático-hidráulica, que se distingue por sua suavidade, e uma nova transmissão completamente hidromecânica. Alterações no design da cabine melhoraram o acesso aos nós, facilitaram o reparo e a manutenção da máquina. Com base nos nós do caminhão basculante MOAZ-522 e no trator de eixo único MOAZ-546, a planta desenvolveu o tipo de veículos cross-country promissores.

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