URAL » 4320

URAL » 4320

Durante décadas, o carro Ural 4320 tem sido o modelo básico da fábrica de automóveis URAL. Um veículo todo-o-terreno sólido com tração nas quatro rodas, capaz de lidar com qualquer tipo de gelo intenso e fora de estrada. Praticidade espartana, "design" militar dão origem a um exército.Foram essas qualidades que o tornaram tão popular e facilmente reconhecível. Desde 1961, a fábrica de automóveis de Ural produz o veículo multiuso de tração integral Ural-375. No decorrer da produção, os projetistas da fábrica trabalhavam constantemente para melhorar o design, mas o motor econômico continuava sendo uma grande desvantagem.

As tentativas de instalar diesel em um carro começaram nos anos 60. Um motor diesel Ural-640 foi desenvolvido e testado com sucesso na fábrica. Mas não foi possível lançá-lo em produção - a planta não tinha fundos suficientes para isso. Em 1969, foi decidido construir uma nova fábrica de automóveis em Naberezhnye Chelny e desenvolver uma família de caminhões para produção. A nova planta (mais precisamente, o complexo de plantas) deveria produzir motores não apenas para si, mas também para outras plantas, incluindo o UralAZ. Em 3 de abril de 1969, o Ministério da Indústria Automobilística da URSS emitiu um pedido, instruindo o desenvolvimento do motor e da caixa de velocidades para a fábrica de motores de Yaroslavl.

As primeiras amostras do novo motor diesel foram construídas e testadas no estande no mesmo 1969. No final do ano, o motor diesel YaMZ-7E641 e a caixa de engrenagens YaMZ-E141 chegaram a Miass e foram instalados em um carro Ural-375D. Os testes começaram em janeiro de 1970 e continuaram até junho. Durante esse período, a quilometragem do carro experimental foi de 19553 quilômetros. Os testes revelaram várias falhas no motor e foram devolvidos para revisão em Yaroslavl. Em 1972, os testes foram retomados. O motor modificado recebeu a designação YaMZ-740 e o protótipo do carro - Ural-E4320. No segundo trimestre de 1974, um lote de protótipos foi feito (2 a bordo e 2 tratores).

Os testes de aceitação começaram em abril de 1974 e foram concluídos em fevereiro de 1975. A documentação do projeto para a preparação da produção foi preparada em 1975. Em 9 de setembro de 1975, com base na conclusão bem-sucedida dos testes, a comissão interinstitucional recomendou o Ural-4320 na produção em série. O carro Ural-4320 foi projetado para o transporte de mercadorias, pessoas e reboques de reboque em todos os tipos de estradas e fora de estrada. Construção de armação. Para aumentar a capacidade de cross-country, foram utilizados tração nas quatro rodas, balanços curtos dianteiros e traseiros, um pneu de pneu único e um sistema de regulação da pressão dos pneus.

As unidades de vedação permitem superar obstáculos de água com profundidade de até 1,5 metros. A usina consiste em um motor a diesel KamAZ-740.10 de quatro tempos e 8 cilindros em forma de V. Após um incêndio na fábrica de motores KamAZ em 1993, os motores Yaroslavl YaMZ-236 e YaMZ-238 tiveram que ser instalados. Embreagem KAMAZ-141, dois discos a seco. Caixa de câmbio KamAZ-141, 5 marchas com sincronizadores nas marchas II, III, IV e V. Caixa de transferência de dois estágios com diferencial bloqueado entre eixos. Na frente, há um guincho para puxar. A direção está equipada com direção hidráulica.

A cabine é tripla, toda em metal, equipada com um aquecedor. Para operação em condições de baixa temperatura (até -50 ^o C), um segundo aquecedor e um pré-aquecedor do motor são instalados. O assento do motorista é ajustável em altura. O corpo é todo em metal, com um lado de abertura traseiro, bancos dobráveis, arcos e um toldo. Inicialmente, um corpo do tipo Ural-375D foi instalado (com nichos montados nas rodas). Desde 1986, um corpo plano foi instalado. Mola de suspensão com amortecedores telescópicos hidráulicos. Faça a manutenção do tambor de freio para todas as rodas com acionamento pneumático-hidráulico separado.Inicialmente, o fornecimento de motores da KamAZ era pequeno e em 1978 eles coletaram apenas 100 carros. Mas a produção aumentou constantemente e, em 1990, chegou a 31500 por ano. Aumento e número de modificações. A maioria dos carros produzidos foi fornecida ao Ministério da Defesa, mas também pode ser encontrada em organizações civis. É entregue para exportação. Cerca de 1000 veículos especializados para diversas finalidades foram desenvolvidos no chassi Ural-4320 e suas modificações. Nos aeródromos, o Ural-4320 a bordo pode ser usado para rebocar aeronaves.

A carga Ural-4320-01 com o motor KAMAZ é um representante típico da família de carros de três eixos com tração nas quatro rodas da fábrica de automóveis Ural. Foi produzido desde 1986, quando substituiu o Ural-4320 em produção. A principal diferença externa entre o Ural-4320 e o Ural-4320-01 é a instalação de uma nova plataforma com piso plano, sem arcos de roda, o que garantiu um empilhamento mais conveniente das mercadorias. E em 1993, foi substituído na produção do Ural-4320-10 pelo motor YaMZ-236.

O carro foi projetado para transportar mercadorias, pessoas e reboques em todos os tipos de estradas e fora de estrada. Os “Urais” foram desenvolvidos sob as instruções dos militares e, portanto, todo o projeto da máquina está sujeito à confiabilidade, obtendo parâmetros máximos de cross-country e uso eficiente em condições difíceis. Balanços dianteiros e traseiros curtos, componentes automotivos altamente instalados e protegidos contra danos, pneus de grande diâmetro permitem superar colinas com um ângulo de elevação de até 30 graus, ravinas, condições de combate e valas. O sistema para regular a pressão do ar nos pneus ajuda o motorista a superar as áreas do terreno com neve e terra pantanosa ou solta.

O sistema de vedação da unidade protege os componentes do veículo contra a entrada de água ao atravessar obstáculos de água de até 1,5 metros de profundidade. Um guincho de tração ajuda a ficar preso. Com sua ajuda, de uma distância de até 65 metros, você pode esticar o carro para uma área adequada para movimento independente. O motor a diesel KamAZ-740.10, com capacidade de 210 cavalos de potência, fornece alta velocidade com uma carga de até 5.000 kg na estrada e em estradas (até 85 quilômetros por hora), bem como a capacidade de operar um veículo sem perda de dinâmica como parte de um trem rodoviário com reboque que pesa até 11.500 kg. Um volume de combustível de mais de 400 litros fornece uma reserva de energia de cerca de 850 quilômetros, permitindo que a máquina trabalhe longe de uma rede viária desenvolvida, necessária nos setores de exploração e produção de petróleo.

Não esquecido no design do “Ural” e na comodidade para o motorista. A direção hidráulica, o assento ajustável e o aquecedor eficiente da cabine proporcionam conforto suficiente. E, se necessário, trabalhe em condições de temperaturas muito baixas - até menos de 50 ^oC - outro aquecedor de cabine independente está instalado. Para dar partida no motor em baixas temperaturas, existe um sistema para facilitar a partida de um motor frio. O transporte de mercadorias e pessoas em uma plataforma de carro está longe de ser o principal objetivo do carro. No chassi dos “Urais” de várias modificações ao longo de sua história, mais de 1000 corpos e instalações diferentes já foram desenvolvidos. Para isso, o carro pode ser equipado com duas tomadas de força para acionar vários equipamentos, possui longarinas paralelas com prateleiras horizontais, acima das quais não existem peças salientes que interfiram na colocação do equipamento.

©. Foto de Ralf Christian Kunkel.