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Por volta dos anos sessenta, durante o período de exacerbação da Guerra Fria, o país precisava de muito petróleo e gás, e então começou a desenvolver seriamente campos de petróleo e gás no norte.Naquela época, já havia veículos de neve e pântano no país, mas nas primeiras amostras não havia capacidade de carga séria suficiente e pouco fizeram para ajudar os construtores a construir os oleodutos. Era urgente desenvolver e fabricar os carros necessários que funcionarão sem problemas nas condições mais difíceis, em qualquer época do ano.

E então, em 1969, esse problema foi colocado em um escritório de design especial NAMI. Nos EUA, a batalha começou a desenvolver um veículo de neve e pântano super na moda; no começo, eles começaram a experimentar caminhões super-pesados, colocando-os com uma pista de lagarta e rodas especiais de perfil largo e em arco. E depois de realizar uma série de testes, após realizar análises, os projetistas decidiram que o caminhão de esteira é mais adequado para condições extremas. A base de seu desenvolvimento nos EUA foi tomada pelos princípios do design de veículos para neve e pântano do Canadá "ZOT", que rodavam em faixas de fita.

Os designers pegaram um protótipo e colocaram quatro esteiras encurtadas, que foram instaladas em pares em mecanismos rotativos especiais. Em 1973, foi concluído o primeiro veículo experimental de neve e pântano NAMI-0157, a amostra foi rastreada. O design do protótipo acabou por ser único: a estrutura principal, que possui uma plataforma aberta com capacidade de elevação de cerca de 8 toneladas, repousava em dois carrinhos giratórios semelhantes sobre trilhos através de dois dispositivos especiais de suporte rotativo, mas, em vez dos rolos metálicos padrão do designer, a NAMI se arriscava a usar rolos pneumáticos. Muitos componentes e montagens do carro foram retirados dos caminhões da ZIL, mas o sistema de refrigeração, a caixa de transferência, a cabine como um todo, a estrutura e o guincho de sete volumes foram retirados do Ural-375.

Quatro principais motores de esteira com faixas de borracha-metal, cada uma com 970 mm de largura., Permitiram que o carro acelerasse para 30 km / h. Um caminhão poderia facilmente ultrapassar um metro e meio, pântanos, arenitos e barreiras de neve em qualquer época do ano. Por ordem do Ministro da Indústria Automotiva da União Soviética nº 23, de 5 de fevereiro de 1974, a Ural Automobile foi instruída a concluir a construção do transportador de esteira NAMI-0157BK e a estabelecer sua produção em massa. Já em 1975, um lote experimental de cinco veículos foi montado no UralAZ, no qual os componentes dos Urais com rodas eram ainda mais amplamente utilizados.Os testes revelaram várias fraquezas, após as quais os projetistas da NAMA finalizaram o carro: aumento da distância ao solo, melhoraram o design do motor da lagarta, reforçaram o chassi e colocaram um motor a diesel KamAZ-740 de 210 hp sob o capô. De acordo com os resultados de novos e complexos testes em 1977, o transportador de neve e pântano NAMI-0157M foi recomendado para produção. Em janeiro de 1981, a transferência de toda a documentação do projeto para o UralAZ foi concluída. Os testes e testes da preparação do projeto e produção da NAMI-Ural-5920 continuaram até 1983, quando os veículos de neve e pântano do primeiro lote industrial experimental Ural-5920 saíram dos portões da oficina experimental.Os parceiros de longa data da fábrica, Surgutneftegaz e Tyumengazpromstroy, receberam as máquinas.

Em 1985, foram resolvidas as tarefas de preparação da produção, e a UralAZ, em sua unidade especial - a produção de pequenas séries - iniciou a produção em massa de veículos de neve e pântano de quatro pistas Ural-5920. O nível anual de produção era de cerca de uma centena e meia de neve e pântanos. Em 1990, planejava-se produzir 100 dessas máquinas, mas as mudanças de mercado no país no início dos anos 90 não permitiram que a fábrica deixasse esse veículo especial em produção. No entanto, a história do Ural-5920 não terminou aí. A revitalização da economia reavivou o interesse nesta máquina por empresas de petróleo e madeira e a produção deste veículo de neve e pântano foi lançada na planta de máquinas especializadas do continente de Ecaterimburgo.

O Ural-5920 foi equipado com o motor diesel Yaroslavl YaMZ-238M2 de 240 cavalos de potência, hidráulica moderna do mecanismo giratório e trilhos de borracha-metal com um recurso aumentado, e a capacidade de carga foi aumentada para 10 toneladas (sem aumentar a pressão específica no solo, que em uma massa total de 24,5 toneladas é 0, 22 kgf / cm ² ). Em 2002, a Continent enviou seu primeiro Ural-5920 para o cliente. Hoje, além do modelo básico com plataforma a bordo, o Continent oferece a seus clientes diversas modificações, incluindo as equipadas com um guindaste.

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