Caminhão GAZ-AA
"Camião" montado num pedestal em Saransk
GAZ-410 - caminhão basculante (1936-46);
GAZ-42 - versão geradora de gás do caminhão (1939-46).
GAZ-44 - cilindro de gás GAZ-AA (1939).
GAZ-55 - ambulância militar (1938-45).
GAZ-03-30 - ônibus (1933-41, 1945-50).
GAZ-AAA - caminhão de três eixos (1934-43).
PARM-A - máquina de reparo e restauração.
Além disso, vários veículos especializados foram produzidos com base no GAZ-AA - carros de bombeiros, veículos médicos, carros da polícia, veículos de radiocomunicação, instalações antiaéreas automotivas (quatro metralhadoras "Maxim" na parte traseira), instalações antiaéreas de holofotes, detecção de radar etc. No total, mais de 1.000.000 de GAZ-AAs foram produzidos ao longo dos anos de produção de caminhões.
A escolha de Nizhny Novgorod como local da construção de uma nova fábrica de automóveis, gigante na época, não foi acidental. Como alternativa, Moscou, Leningrado, Yaroslavl, assim como algumas outras cidades, foram chamadas. Cada um desses lugares tinha certas vantagens. Mas no complexo eles estavam concentrados apenas em Nizhny Novgorod: havia uma indústria metalúrgica bem desenvolvida e pessoal qualificado, recursos florestais e hídricos; Também foi possível fornecer transporte barato de produtos semi-acabados e acabados. Além disso, Nizhny Novgorod já era um importante entroncamento ferroviário, localizado também na confluência de dois rios navegáveis - o Volga e o Oka.
O projeto de estrutura de tópicos inicial da fábrica de automóveis foi encarregado da implementação das relações Hypromeza e Metallstroy. No entanto, os especialistas soviéticos ainda não possuíam experiência na indústria automotiva, especialmente em larga escala. Portanto, decidiu-se recorrer a empresas privadas dos EUA, onde a comissão governamental partiu em 31 de maio de 1929.
A escolha recaiu sobre a empresa da Ford. Ele também não foi acidental. Naquela época, no mundo automotivo, não havia figura mais famosa do que Henry Ford, cujas fábricas produziam em 1922 a cada segundo carro do planeta, incluindo três em cada cinco nos EUA. Seus modelos, começando com o famoso "Ford-T", ganharam popularidade universal por sua simplicidade, confiabilidade e baixo custo.
A empresa da Ford comprometeu-se a fornecer à URSS assistência técnica e consultoria na construção de uma fábrica de automóveis; na organização da produção de carros e caminhões; Os especialistas e estagiários soviéticos também tiveram acesso às fábricas americanas na quantidade de 50 pessoas anualmente.
 N. Novgorod para Gorky) |
Como modelos básicos de produção na nova fábrica, foram definidos um carro Ford-A e um caminhão Ford-AA de uma tonelada, já amplamente conhecidos em diferentes países e bem estabelecidos. Eles não esperaram o comissionamento da planta principal. Uma linha de montagem foi instalada a dez quilômetros de Nizhny, em Kanavin, na fábrica de Gudok Oktyabrya. De acordo com a Ford, os componentes e peças chegaram dos EUA via Murmansk.Em 1º de fevereiro de 1930, os primeiros 10 caminhões Ford AA foram montados em uma oficina de montagem de automóveis, e no final de 1931, eles lançaram a produção do Ford Timken de três eixos.
Enquanto isso, a gigante automobilística estava se preparando para o lançamento. Na segunda quinzena de janeiro de 1932, o bloco do motor e a cambota foram dominados; Tendo estabelecido uma prensa poderosa, estampamos os primeiros 100 mastros da estrutura do carro. Como as chapas de metal ainda não foram recebidas dos subcontratados em quantidades suficientes, as cabines foram feitas de madeira compensada. O dia solene chegou em 29 de janeiro de 1932. Para os aplausos e gritos de "Hurrah!", Os sons de uma sirene de fábrica, o primeiro caminhão da fábrica de automóveis Nizhny Novgorod NAZ-AA saiu da linha de montagem. Até o final do ano, a fábrica produzia diariamente 60 caminhões e dominava a produção de carros GAZ-A. Sim, sim, é GAZ, não NAZ, pois em outubro de 1932 Nizhny Novgorod foi renomeado para Gorky. Mudou o nome e a fábrica de automóveis.
Os primeiros carros GAZ-AA foram fabricados de acordo com os desenhos da empresa Ford. No entanto, os designers soviéticos abordaram criticamente a documentação da Ford. Eu tive que fortalecer a carcaça da embreagem, o volante, instalar um filtro de ar etc. Em 1930, uma plataforma de carga foi projetada de acordo com desenhos soviéticos.
Note-se que o carro GAZ-AA, por toda a sua simplicidade, era tecnicamente bastante perfeito. Naqueles anos, o caminhão era um carro de design bastante progressivo. A base era uma estrutura de longarina poderosa na qual a carroceria e a cabine estavam instaladas. Sob o capô havia um motor de quatro cilindros em linha de 3,3 litros (3285 cm 3).), que desenvolveu 42 cv A principal qualidade positiva desse mecanismo era que ele poderia consumir facilmente gasolina barata de baixa octanagem (A-52). O sistema de potência do motor consistia em um carburador e um tanque de combustível. A propósito, não havia bomba de gasolina no GAZ-AA. O tanque foi colocado acima do carburador e a gasolina entrou por gravidade. Como transmissão, foram utilizadas uma embreagem seca de placa única e uma caixa de quatro marchas. Suspensão - dependente: rodas dianteiras - em uma mola semi-elíptica transversal com hastes que transferem cargas para o chassi; de volta em duas molas longitudinais em consola sem amortecedores. O freio de serviço tinha acionamento mecânico. Segundo os motoristas que trabalhavam na GAZ-AA naqueles anos, era praticamente impossível usar esses freios por causa de sua eficiência extremamente baixa. Precisamos de estações de serviço em Nizhnevartovsk, em Surgut - entre em contato!
Basicamente, era necessário parar a máquina alternando sequencialmente "para baixo": 3-2-1. O alcance do cruzeiro foi de 215 km. A capacidade de carga do veículo era de 1,5 toneladas (daí seu apelido - uma vez e meia), com peso próprio em ordem de 1.810 kg.
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No período pré-guerra, os caminhões GAZ-AA também foram montados em Moscou na fábrica da KIM - o futuro do AZLK.
Em 1938, um novo motor de 50 litros foi instalado no caminhão. s O novo modelo era o mesmo GAZ-AA, mas com um motor do GAZ-M1. Alguns outros nós também foram alterados: caixa de direção, suportes de molas traseiros, por exemplo. O resto do caminhão permaneceu o mesmo. Este carro recebeu a designação GAZ-MM e, além de Gorky, foi montado em Rostov-on-Don a partir de peças provenientes da planta-mãe.
No contexto de numerosos GAZ-AA, nos arquivos de registro do Orud-GAI, não há uma única menção ao GAZ-MM até 1949, quando o GAZ-MM aparece subitamente em grandes quantidades. Talvez os chamados carros ORUD-GAI da assembléia de Ulianovsk (1949-1950)
Os carros GAZ-AA e GAZ-MM serviram de base para a criação de toda uma família de carros para diversos fins. De volta a Kanavin, em 1932, um ônibus GAZ-03-30 de 16 lugares foi montado. Em 1934, começou a produção em massa de caminhões GAZ-AAA de três eixos, unificada em grande parte com um modelo básico de dois eixos. Esta máquina, projetada sob a liderança do designer principal V. A. Grachev, foi produzida até 1943. Um total de 37.373 trios GAZ-AAA saiu da linha de montagem. Em 1936, começou a produção do caminhão basculante GAZ-410, com um corpo basculante de metal com capacidade de carga de 1,2 toneladas. Em 1938-1939, o GAZ-60 semi-rastreado, gerador de gás GAZ-42, saiu das lojas (o combustível para o motor era monóxido de carbono СО - monóxido de carbono, resultante da combustão incompleta de lenha em um gerador de gás localizado atrás da cabine) e no tanque de gás GAZ-44. Além dessas máquinas, no chassi. A GAZ-AA produziu caminhões-tanque, vans, ambulâncias e muitos outros veículos especiais. Em geral, no final do segundo período de cinco anos, a GAZ produziu 68,3% de todos os carros produzidos na URSS.
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O caminhão Gorky constituía mais da metade da frota do Exército Vermelho. No início da guerra, esses modelos já eram obsoletos, mas sua vantagem indubitável era a simplicidade do design e a despretensão da qualidade do combustível. Segundo alguns relatos, em 20 de junho de 1941, 151.100 caminhões estavam no exército. Sua principal tarefa era o transporte de tropas. Organismos especiais, como caminhões militares modernos, não existiam na época. Para o transporte de caças, as plataformas de carga convencionais foram equipadas com bancos transversais removíveis. Ao transportar mercadorias, elas foram colocadas na parte inferior do corpo. Quatro desses bancos foram colocados no GAZ-AA, no qual 16 pessoas foram acomodadas. Com mau tempo, os corpos estavam cobertos com um toldo. Se a metralhadora foi transportada de carro, o número de assentos diminuiu em dois e, quando transportado em uma posição de combate - em quatro.
Comparando o nível técnico da frota de automóveis do Exército Vermelho e do exército inimigo, deve-se notar a extrema diversidade e heterogeneidade dos projetos de veículos disponíveis na Wehrmacht. Embora no âmbito da indústria automobilística da própria Alemanha houvesse uma unificação bastante rigorosa dos modelos fabricados por várias empresas, essa medida não produziu efeito. Além disso, os carros usados pelos nazistas fabricados na França, Itália, Tchecoslováquia e Áustria não foram adaptados para trabalhar nas condições de inverno, tinham capacidade insuficiente entre os países, eram muito difíceis de reparar e manter, e uma grande variedade de modelos dificultava o fornecimento de peças de reposição, treinamento de pessoal e reparo .
Os carros do Exército Vermelho foram privados dessas deficiências. Além disso, o design simples e a alta confiabilidade simplificaram bastante sua operação e manutenção.
Uma das empresas líderes na indústria automotiva da URSS - a Fábrica de Automóveis Gorky - com a eclosão da guerra recebeu a tarefa de mudar para a produção de tanques leves, motores de tanques, carros blindados, argamassas e munições. Junto com isso, a planta, embora já em menor grau, continuaria produzindo caminhões GAZ-MM e GAZ-AA, bem como caminhões basculantes GAZ-410. Estes últimos, embora produzidos em quantidades limitadas, foram os únicos veículos especializados durante os anos de guerra a prestar serviços de construção. A ambulância GAZ-55 foi produzida no chassi GAZ-MM, e os ônibus, caminhões-tanque, estações de radar e oficinas de marcha do GAZ-05-193 no chassi GAZ-AA. Durante a guerra, 3850 veículos GAZ-AA e GAZ-MM foram equipados com suportes antiaéreos: canhões ou metralhadoras.
caminhão GAZ-AA | |
|---|---|
| 1932 | |
| 2 | |
| 1810 | |
comprimento, m largura, m altura, m | 5,333 1,77 1,75 |
| 0,2 | |
| 7,5 | |
| carburador "GAZ-AA", 40 hp | |
| 4 para a frente, 1 para trás | |
| 40. | |
| 215 | |
| 70 | |
| ~ 1.000.000 | |
O design dos caminhões GAZ-MM, bem como do GAZ-AA, foi extremamente simplificado, ditado pela falta de metal e pelo desejo de acelerar a produção. Em vez de asas estampadas de configuração complexa, foram colocadas asas simples em forma de L soldadas. O buffer dianteiro e o farol direito estavam faltando. Os freios foram instalados apenas nas rodas traseiras. O corpo abriu apenas a parte traseira. No caminhão, produzido em 1942, em vez de uma cabine de aço, eles colocaram uma cabine simplificada, com capas de lona e dosséis em vez de portas. Desde 1943, começou a instalar uma cabine fechada de madeira. A parede da frente era igual à do metal. A base e a parede dos fundos tinham uma moldura de madeira e eram revestidas com tábuas. O telhado estava coberto com uma lona. As portas tinham um revestimento externo de madeira, alinhado com a moldura da porta e um estofamento interno de papelão. Alguns caminhões até tinham rolos de porta cobertos de pano, depois começaram a fazer portas a partir de um forro. A janela da porta estava deslizando, não caindo, como sempre.
O inimigo claramente imaginava o enorme papel do GAZ em fornecer ao Exército Vermelho equipamento militar. Portanto, em meados de 1943, nos dias da preparação da ofensiva no Kursk Bulge, o comando Hitler tentou desativar a fábrica com a ajuda de bombardeios. No período de 4 de junho a 5 de julho, a aviação fascista fez 25 incursões contra ele, como resultado do qual a empresa sofreu danos significativos, o ciclo de produção em linha foi interrompido. Mas, apesar do bombardeio, o lançamento de produtos de defesa, incluindo um e meio, continuou. Trabalhadores de outras empresas estavam envolvidos no trabalho de restauração. Já em 18 de agosto, todas as oficinas estavam em operação e, em 28 de outubro, a planta foi totalmente restaurada.
Durante os anos de guerra, a fábrica de automóveis Gorky fabricou 102,3 mil veículos de todos os tipos. Imediatamente após a guerra, os fabricantes de automóveis tiveram que dominar a produção de novos modelos projetados durante os anos de guerra, incluindo os caminhões GAZ-51 e GAZ-63. Seu desenvolvimento ocorreu simultaneamente com o aumento da produção dos modelos anteriores. Em dezembro de 1945, os primeiros caminhões GAZ-51 foram montados e em junho de 1946 a produção em massa começou. Foi quando a experiência dos anos de guerra veio a calhar - devido à falta de uma fina chapa de aço de “voo, o primeiro” (GAZ-51), os primeiros lançamentos tinham cabines de madeira e asas de compensado. Os últimos caminhões GAZ-MM decolaram da linha de montagem. Sua assembléia foi interrompida em 10 de outubro de 1949. Um ano depois, a produção dessas máquinas na fábrica de automóveis de Ulyanovsk, que as produzia desde 1947, terminou.
O nome "caminhão" tornou-se tão popular que agora quase todo mundo chama erroneamente o caminhão ao mesmo tempo e o ZiS-5 de três toneladas, que hoje sobreviveu significativamente mais. O ZiS-5 foi removido da linha de montagem em Miass apenas em 1958, quando o caminhão quase desapareceu de nossas estradas.
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Antes da perestroika de 1986, o povo soviético era proibido de possuir caminhões e até picapes (embora os picapes ainda caíssem em mãos particulares nas repúblicas da Ásia Central e no Cazaquistão), então a maioria dos 1,5 carros era entregue às empresas Vtorchermet, uma vez que havia padrões de entrega anual na União Soviética As matérias-primas secundárias em cada fábrica e empresa automobilística, e com caminhões velhos, não se mantinham em cerimônia.
Nas décadas de 1970 e 1980, tornou-se moda instalar o ZiS-5 ainda preservado e, menos comumente, o GAZ-AA em pedestais como monumentos para motoristas militares. Isso salvou alguns dos carros, embora as chuvas e a preparação os levassem, em muitos casos, a um estado deplorável. Além disso, deve-se notar que, embora os anos de guerra estejam inscritos em todos os pedestais, quase todos os carros-monumento são de produção pós-guerra.
Poucos carros GAZ-AA sobreviveram até hoje. Em boas condições, eles podem ser vistos na exposição do Museu Politécnico de Moscou e no museu da fábrica.
Desenhos do caminhão GAZ-AA: - diagrama geral, painel
- estrutura, corpo do caminhão GAZ-410
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- estrutura, corpo do caminhão GAZ-410
Yu. Valentinov "Nizhny Novgorod, um ano e meio" (Designer de modelo n ° 5, 1991) V.N. Shunkov "Armas do exército vermelho". Colheita, 1999. CD "História do carro na Rússia" |
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