Trator de artilharia pesada "Voroshilovets"
A aparição na artilharia do Exército Vermelho, em meados dos anos 30, de canhões grandes e especialmente grandes (calibres de 152 a 305 mm) representou fortemente a tarefa de criar para eles um grande trator com guincho, capaz de desenvolver uma força de tração de pelo menos 12 tf e se mover com um objetivo de massa 20 toneladas a uma velocidade de até 30 km / h. Ao mesmo tempo, a adoção dos novos tanques médios e pesados do Exército Vermelho com peso de até 28 toneladas revelou a necessidade de um poderoso trator de emergência para sua evacuação, comparável a eles em termos de potência e peso do motor.
Essas considerações formaram a base da atribuição conjunta da GAU e GABTU a um novo trator pesado com um motor de tanque, emitido para a planta locomotiva de Comintern Kharkov (planta nº 183) em 1935. Para projetá-lo, começou no verão daquele ano. Uma grande equipe de projetistas do departamento de trator “200” (SRW) trabalhou na criação deste, é claro, um excelente e então famoso trator chamado “Voroshilovets”. Provavelmente vale a pena notar que até agora não foram mencionados seus principais desenvolvedores: D.M. Ivanov; grupo motor - P.E. Libenko e eu. 3. Stavtsev; transmissão - V.M. Krichevsky, pág. Sidelnikov e V.P. Kaplin; material rodante - P.G. Efremenko e A.I. Avtomonov; equipamento auxiliar - I.V. Dudko e Yu.S. Mironov. O desenvolvimento foi conduzido sob a liderança do designer-chefe N.G. Zubarev e seu vice D.F. Bobrov. Eles trabalharam rápido e duro, ficaram horas extras. No final de 1935, em apenas alguns meses, toda a documentação técnica foi liberada.
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Desde o início, o projeto incluiu o motor diesel experimental de tanque de alta velocidade BD-2 (400 hp) - um motor V de 12 cilindros em 4 tempos, com injeção direta e peças do casco feitas de ligas de alumínio. Ao mesmo tempo, o departamento “400” da planta, sob a liderança de K.F., trabalhou intensamente em seu refinamento e refinamento. Chelpan. Em 1936, duas unidades de super-tratores foram construídas e submetidas a testes de fábrica e de campo ao longo de dois anos. Em março de 1937, um deles fez uma viagem a Moscou (e vice-versa) sem avarias, onde ele foi mostrado no Kremlin, incluindo seu afilhado - a droga narcótica de defesa, o marechal K.E. Voroshilov. A máquina causou uma ótima impressão e foi aprovada.
No verão de 1938, passou por testes oficiais e um novo motor diesel tanque, que recebeu o nome V-2V em uma modificação deformada para o trator. Ele mostrou confiabilidade suficiente, o desempenho necessário e alta eficiência, fácil de iniciar e trabalhou de forma estável em modos variáveis. Este foi o início do uso generalizado de motores a diesel de alta velocidade e transporte leve do tipo V-2 neste e em todos os tratores médios e pesados subsequentes por mais de 40 anos. Seguindo as instruções do departamento de engenharia do Exército Vermelho em 1937, um protótipo de uma escavadeira rotativa de alta velocidade - uma valetadeira BE foi construído com base em Voroshilovets.
O trator Voroshilovets tinha um layout normal, com uma posição baixa do motor dianteiro, seguido por unidades de transmissão, guincho e rodas dentadas traseiras sequencialmente atrás dele. Devido ao seu comprimento considerável, mas altura moderada, o motor foi colocado racionalmente sob o piso da cabine, como começaram mais tarde em outros tratores. Pelas laterais da parte saliente do capô, bem como pelas escotilhas da cabine, era possível o acesso a seus sistemas de manutenção. O motor diesel possuía quatro filtros de óleo e ar (dois deles na cabine), o sistema principal de partida de duas partidas elétricas era de 6 hp cada. e tipo de aviação pneumática de reserva (ar comprimido de um cilindro). Infelizmente, em baixas temperaturas, isso não era suficiente e exigia, como em muitos motores a diesel, um longo pré-aquecimento. O radiador foi extraído de seções tubulares removíveis, e o ventilador de 6 lâminas tinha um acionamento por correia, que simultaneamente amortecia as vibrações de torção do motor. O sistema de lubrificação com um poço seco e um tanque de óleo separado não limitou o ângulo máximo de elevação e rotação da máquina. A embreagem principal é um tipo de tanque seco, com vários discos, com controle do pedal. O multiplicador associado a ele com o eixo de transmissão dobrou o número de marchas na transmissão, descarregou-o um pouco (ambos os estágios estão acelerando) e elevou a faixa de potência total para 7,85. A próxima caixa de câmbio de 4 velocidades (de acordo com a tradição do KhPZ - tipo automóvel) foi realizada em uma carcaça com um par cônico e incluía embreagens laterais de múltiplos discos (aço-aço) com freios semelhantes ao tanque BT da mesma 183ª fábrica.
Voroshilovets reboca um obus pesado de 203 mm B-4. Berlin 1945
Chassis - em oito rolos de esteira dupla igualmente espaçados, emparelhados em carrinhos de balanceamento com equalizador externo de mola de alavanca. Deu boa suavidade e uma distribuição de carga mais uniforme ao longo da pista, o que afetou favoravelmente a capacidade de cross-country. Os pneus de borracha nos roletes e volantes refletiam a direção da velocidade do chassi do trator. No entanto, seu escopo de serviço ainda era ótimo. A lagarta - um tanque de pequenas vozes, com garras pequenas - tinha aderência insuficiente ao solo, especialmente em uma estrada com gelo e neve, e estava pouco limpa de sujeira. Esse foi um infortúnio comum para todos os tratores de alta velocidade pré-guerra, quando ainda não era possível combinar as qualidades de velocidade exigidas e as propriedades de alta tração das esteiras. Portanto, os “Voroshilovets” em operação não conseguiam realizar plenamente sua alta potência - a força de tração para a adesão ao solo não excedia 13.000 kG, embora o motor pudesse ter 16.900 kG. Os acoplamentos auxiliares removíveis (esporas) elevavam as propriedades de tração da pista, mas serviam não mais que 50 km.
O guincho de reversão, localizado no meio embaixo da carroceria, tinha um tambor horizontal com capacidade de 30 m 23 mm de cabo com a questão de avançar nos roletes, o que, juntamente com a tração de cargas ou reboques (com uma força de até 12 tf), tornou possível e auto-puxar o trator.
A estrutura - soldada a partir de dois canais longitudinais, para rigidez conectada por inúmeras barras transversais, lenços e plataformas para agregados - foi fechada por baixo por folhas removíveis. Atrás - um gancho de trava rotativo com molas de amortecedor, projetado para maior tração. O carro tinha um sistema elétrico ricamente equipado com um gerador de 24 volts de quilowatt, quatro baterias, um conjunto completo de dispositivos de iluminação e sinalização. O motorista sentado à esquerda tinha um conjunto de 10 dispositivos de controle sozinho, sem contar as horas. A cabine, como antes, foi usada no caminhão ZIS-5, mas foi visivelmente reformada e ampliada. Para ventilação e comunicação com o cálculo na plataforma na parte traseira da cabine fez duas escotilhas. À frente de uma grande plataforma de carga com uma área de 5,76 m 2foram localizados dois tanques de combustível de 550 l, baterias, suprimento de óleo, ferramentas e extintores de incêndio. O cálculo foi localizado em três bancos transversais removíveis e um adicional.
O volume restante poderia ser ocupado por munição sólida e equipamento pesado de artilharia. Uma barraca de lona removível foi instalada em cima.
trator de artilharia pesada "Voroshilovets" | |
|---|---|
| 1939 | |
| 3 | |
| 16 | |
| 15,5 | |
| 3000 | |
| 22 | |
| 6.218 | |
| 2,85 | |
| 2.736 3.087 - com um toldo | |
| 0,462 | |
| 0,428 | |
sobre o solo em kg / cm 2 | 0,578 |
| "V-2V", 375 cv Cilindro 12 | |
| na estrada - 270 no chão - 130 | |
| 36,2 | |
| 1123 | |
No verão de 1939, os Voroshilovets foram submetidos a testes do exército em um campo de treinamento de tanques perto de Moscou. Como esperado, ele mostrou bons resultados, rebocou com confiança os maiores sistemas de artilharia e todos os tipos de tanques, incluindo o T-35. O reboque dos seguintes sistemas de artilharia pesada foi testado e com sucesso no terreno: canhões de 210 mm do modelo de 1939 (suportes e cano separadamente), canhões de 152 mm do modelo de 1935, canhões de 203 mm do modelo de 1931 (suporte de canhão e cano separadamente). Argamassas de 280 mm do modelo de 1939, obus de 305 mm do modelo de 1939 (transporte e cano separadamente). O trator cobriu o vau até 1,3 m (com preparação), o fosso até 1,5 m, levantando com um reboque pesando 18 toneladas - até 17 °. A velocidade máxima atingiu 42 km / h, a média na rodovia com carga total - até 20 km / h, no solo - 16 km / h. Essas foram as velocidades mais altas entre todos os tratores testados - a alta densidade de potência e a suspensão mais avançada dos Voroshilovets afetados. A velocidade técnica (estimada) média em uma rodovia com um sistema de artilharia consistindo em uma "bateria de coluna" era de 18 km / h, e um "regimento de coluna" era de 13 km / h. Equipado com um motor diesel econômico, o Voroshilovets resistiu a uma marcha diária contínua sem reabastecer. Como combustível poderia ser usado: diesel, gasóleo ou, em casos extremos, uma mistura de óleo de motor com querosene. O cruzeiro na rodovia com carga sem reboque atingiu 390 km, com carga e reboque - 240 km, por uma libra com carga e um reboque de 125 a 200 km (dependendo do terreno). O consumo horário de combustível na rodovia, com uma carga de 3 toneladas, foi: sem reboque - 20 kg, com reboque - 24 kg. Pela primeira vez, os artilheiros não sofreram escassez de potência do motor, suficiente foi a capacidade de carga do trator. A tração também foi bastante satisfatória para os clientes, mesmo em clima seco, foi limitada apenas pela aderência das faixas e do solo e foi realizada até uma seleção completa da folga.
Infelizmente, foram observadas sérias falhas, confirmadas pela operação subsequente dos voroshilovitas nas tropas. O projeto da lagarta acabou sendo malsucedido - além de sua baixa capacidade de acoplamento, quando a neve molhada entrava nos ninhos das principais estrelas, geralmente caía. A falha da embreagem principal pode ocorrer após 200 - 300 horas de trabalho. Houve frequentes, especialmente nos tratores da primeira série, a quebra de eixos e engrenagens acionadas pelo segundo grupo de multiplicadores. Após 300 - 400 horas de operação, foi observado o desgaste dos rolamentos das engrenagens principais das transmissões finais. As vedações das unidades vazaram (uma falha tradicional nas máquinas KhPZ), os oleodutos explodiram de vibrações iniciadas por um poderoso motor diesel. Ao criar uma grande força de tração, houve casos de extensão do gancho do reboque traseiro, e, ao dirigir em solavancos fortes, a guarnição do chassi inferior geralmente desmoronava e arrancava, o que exacerbava a já fraca proteção do trator por baixo. Segundo os motoristas, o guincho era inconveniente de usar. Uma tarefa intratável foi a partida a frio do motor diesel V-2V a temperaturas baixas (-20 ° C e inferiores). O procedimento com seu aquecimento múltiplo e vazamento de água e óleo geralmente se prolongava por 3-4 horas. Ao mesmo tempo, os acionadores de partida elétricos quase não "puxavam", e o uso de uma partida de ar às vezes dava o efeito oposto, já que o ar comprimido fornecido aos cilindros era super-resfriado durante a expansão (até geada) e não permitiu atingir uma temperatura de 550 - 600 ° C, suficiente para a auto-ignição do combustível. O desgaste inevitável e rápido das dobradiças do chassi, especialmente as buchas dos eixos da suspensão, foi o resultado de lubrificação insuficiente e baixa proteção contra sujeira. Particularmente não confiáveis eram as vedações de labirinto primitivas dos rolamentos dos rolos de suporte, rolos de suporte e rodas-guia. Em particular, a fim de reduzir o desgaste e impedir a quebra dos rolamentos dos rolos da esteira ao dirigir sobre lama líquida e profunda, na qual eles às vezes estavam completamente submersos, eles precisavam ser desmontados, lavados e lubrificados copiosamente quase todos os dias, o que não apenas aumentava acentuadamente a complexidade da manutenção do trator. condições de campo, mas também não permitiu fazer essa operação qualitativamente. Surpreendentemente, pouca atenção injustificada foi dada no KhPZ à vedação de conjuntos de rolamentos - uma tradição que também mudou para o tanque T-34 (no princípio de “e assim será”). Todas essas deficiências do trator Voroshilovets foram agravadas pela inacessibilidade quase completa dos mecanismos de manutenção e reparo diretamente nas tropas; no entanto, os exploradores de alguma forma aprenderam a sair da situação. A propósito, em conexão com essas deficiências, a produção dos trabalhadores de Voroshilov, interrompida por evacuação e guerra, não foi retomada.
No final de 1939, começou a produção (montagem em bancada) de Voroshilovites, com média de um carro e meio por dia. No final de agosto de 1941, antes da evacuação da fábrica em Nizhny Tagil, 1.123 foram liberadas (em 22 de junho havia 800 carros no exército, mas em 1º de julho esse número havia aumentado para 975 devido à mobilização) e, desde julho, a taxa de montagem aumentou significativamente - até 3-4 carros por dia.
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No entanto, essa técnica estava extremamente ausente. Se, de acordo com os estados aprovados em abril de 1941, a artilharia do Exército Vermelho deveria ter 733 tratores Voroshilovets, em 1º de janeiro de 1941 havia apenas 228 deles (1,1% da frota de tratores especiais). No total, de 22 de junho de 1941 até o final da produção (na verdade até 1º de setembro), a KhPZ colocou 170 "voroshilovites" no exército.
Com o início da guerra, devido à falta de motores a diesel de tanques do tipo V-2, agora destinados principalmente aos T-34 (a fábrica de motores nº 75 deixou de fornecê-los para tratores a partir de 1º de agosto), eles tentaram instalar outros motores nos Voroshilov: 4 (300 hp) - uma “metade” de seis cilindros do V-2 e a gasolina comum M-17T (400 hp) dos tanques BT-7 (em agosto). No outono, eles planejavam transformar o trator em uma arma autopropulsada com uma arma antiaérea de 85 mm e 52K na fábrica de artilharia nº 8 em Podlipki, mas esse trabalho foi cancelado devido à evacuação da fábrica.
Durante a guerra, os “voroshilovitas” foram efetivamente usados em todas as frentes, em uma ampla variedade de operações de transporte pesado, mas principalmente na artilharia de alta potência da Reserva do Alto Comando Supremo, onde não tinham igual. Apesar de todas as suas deficiências, os artilheiros invariavelmente deram a Voroshilov uma avaliação positiva e se orgulharam de seu trator - nenhum outro exército no mundo possuía uma máquina tão poderosa. Até os alemães têm poucos troféus “Voroshilovites” respeitosamente chamados “Stalin” (o nome oficial alemão para o troféu “Voroshilovites” é Gepanzerter Artillerie Schlepper 607 (R)) Eles tinham trabalho suficiente como tratores pesados e em formações de tanques. No entanto, os voroshilovitas acharam cada vez mais difícil operar: o trabalho neles no departamento de projetos foi interrompido e as peças sobressalentes (exceto os motores) não foram produzidas, embora a revisão fosse necessária após 1200 horas de operação. Em vista disso, além das inevitáveis perdas de combate, no exército em 1º de setembro de 1942, apenas 528 veículos estavam em operação e, no final da guerra, 336 permaneciam.No entanto, os voroshilovitas resistiram honestamente a todos os testes da linha de frente e chegaram ao exército de Berlim em número suficiente. e por ordem participou da parada da vitória.
Os poucos “voroshilovitas” que sobreviveram após a guerra e mantiveram os restos de seus recursos motores foram usados no exército soviético para rebocar artilharia pesada e super pesada até serem substituídos por tratores AT-T.
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