Trator médio de alta velocidade M5

Trator médio de alta velocidade M5

O engraçado é que esta máquina, que é completamente inadequada para operações nas condições da URSS, se sentiu bastante à vontade na Europa e em outros continentes. Paradoxo.

Antes de tudo, é necessário responder à pergunta que já surgiu entre alguns leitores. Por que um trator? Por que não um trator de artilharia, como era habitual no Exército Vermelho?

A resposta está na mentalidade dos americanos, sobre a qual já escrevemos antes. Ao contrário de nossos soldados, os americanos sempre chamavam suas amostras simplesmente para o propósito a que se destinavam. Isso se aplica a literalmente todas as armas e equipamentos militares.

Os tratores de artilharia foram projetados para mover os sistemas de artilharia nas linhas de frente. Por isso, tratores para artilharia pesada eram chamados de tratores. Sem reserva. Sem armas. Então - apenas um trator, não um carro blindado ou um veículo blindado.

Esses tratores foram projetados para trabalhar com armas e obuses de vários calibres e, portanto, armas mais pesadas se afastaram bastante da linha de contato direto. Isso significa que essas máquinas são projetadas para transportar armas e seus cálculos em condições de reserva, por assim dizer, não era uma primeira necessidade.

O desenvolvimento de um trator de artilharia da Caterpillar ou, de acordo com a classificação americana, o “trator de alta velocidade” (HST) começou nos EUA em 1941.

Dos dois protótipos T20 e T21 apresentados pela International Harvester, o segundo foi selecionado. É verdade que outro protótipo deve ser mencionado - T13. Mas, a opção foi completamente experimental e nem foi oferecida para teste. Em 1942, foi padronizado sob a designação M5.



Surge imediatamente a questão dos protótipos. T20 e T21, qual é a diferença? Ambas as versões do trator tinham aparência semelhante. Protótipos puramente técnicos diferiram em suspensão e lagartas. O T20 tinha esteiras com esteira de borracha. Proporcionou uma velocidade mais alta do trator.

No entanto, o desejo dos americanos de unificar a tecnologia levou à adoção da segunda versão do trator - T21. Este protótipo possuía suspensão e trilhos já utilizados no tanque leve M3.

Por um lado, a escolha da suspensão, já disponível para tanques leves, tem um certo risco. A indústria não é onipotente. Mesmo nos EUA. Por outro lado, tecnologia comprovada, produção em massa, especialistas prontos para reparo e operação do chassi.

Falando em carros americanos, muitas vezes esquecemos uma verdade. Todos eles foram criados e destinados principalmente ao exército americano! Não para aliados, não para exportação, mas para as necessidades do exército americano. O Exército dos EUA precisava de tratores para armas antitanque de três polegadas, obus de 105 e 155 mm.

E o fato de que algumas amostras bastante dignas foram usadas mais por outros exércitos (lembre-se de caminhões internacionais, que o Exército dos EUA recusou apenas por causa de um preço mais alto do que outros) fala apenas sobre o pensamento da indústria e da engenharia que estava realmente avançado para a época.

O trator foi produzido pelos americanos em grandes quantidades. Foi isso que permitiu que ele se tornasse rapidamente a principal máquina auxiliar das unidades de artilharia americana. E havia opções de tratores suficientes.

Os tratores M5 foram produzidos com um compartimento superior aberto. O banco do motorista estava centralizado. Um toldo de lona cobria o topo. O chassi do tanque M3 Stuart foi usado.

Em seguida, veio o trator no chassi do tanque M5 Stuart. Modelos M5A1 (parte superior fechada, driver à esquerda) e M5A2 (parte superior aberta, driver no centro). E um trator no chassi do tanque M5A1 Stuart. Modelos M5A3 (caixa fechada, driver à esquerda) e M5A4 (caixa aberta, driver no centro).

É hora de olhar mais de perto o trator.

A máquina, como escrevemos acima, era baseada nas unidades do tanque leve M3 Stuart (daqui em diante, como a produção em série dos tanques leves M5 e M5A1) e tinha um layout semelhante dos compartimentos do motor e da transmissão.

O motorista estava localizado na frente do corpo em forma de caixa aberta (com exceção do compartimento do motor) no centro. Um vidro de proteção com um limpador foi montado em frente a ele. Atrás das costas do motorista havia um compartimento no qual a munição de artilharia era transportada.

Membros da tripulação foram colocados em bancos ao longo dos lados do carro, voltados para dentro. Nenhuma porta foi fornecida nas laterais do casco. O desembarque foi realizado através de duas portas estreitas na parede frontal do alojamento.

Na parte traseira do trator, foi instalado um motor a gasolina Continental R6572 de seis cilindros em linha com capacidade de 235 litros. s a 2900 rpm Dois tanques de combustível com capacidade total de 45 galões (454,61 L) foram localizados em ambos os lados do motor.

Um guincho Garwood foi instalado na frente do trator com uma força de tração de 6800 kg e um comprimento de cabo de 90 m.

A classificação americana desta máquina mostrou rapidamente seu completo fracasso. A “guerra clássica”, de acordo com o conceito de que o trator foi nomeado, não existe realmente. Não há lugares na guerra em que eles não atiram.

O trator tinha que estar armado. Mas isso foi feito mais do que o original. Uma metralhadora Browning M2NV de 12,7 mm foi instalada nas torres ... na parte traseira do trator. Para fazer isso, tive que instalar um teto de aço e um rack especial. O refinamento da fábrica da máquina apareceu apenas em fevereiro de 1944. O que vemos nos carros anteriores nada mais é do que a iniciativa dos artesãos da linha de frente.

Agora, sobre por que esse trator apareceu em nosso exército e por que esse modelo não era popular entre nossos soldados. O que é realmente estranho no contexto do sucesso, por exemplo, caminhões-trator.

Curiosamente, mas tratores americanos apareceram devido ao sucesso de nossos armeiros, artilheiros e navios-tanque. O fato é que, no meio da guerra, o Exército Vermelho começou a sentir uma escassez aguda de tratores de artilharia precisamente em alta velocidade.

A indústria, focada na produção de veículos militares, simplesmente parou de produzir tratores antes da guerra. A produção de Voroshilovtsev, Komintern, STZ-5, NATI, S-2 foi reduzida. Máquinas dessas marcas, que ainda permaneciam no exército, estavam extremamente desgastadas.

Os novos tratores, cuja produção se desenrolava na URSS, Y-12 e Y-13, eram de baixa potência. E a libertação deles foi tão pequena que não conseguiu atender às necessidades do Exército Vermelho.

São essas razões que explicam o consentimento da URSS no fornecimento de tratores de artilharia sob o Lend-Lease desde 1943. Entre outros, também recebemos o trator M5.

Os "americanos" foram colocados em três brigadas de artilharia (39ª, 45ª e 46ª brigadas de canhões, em 2 divisões da RVGK (5ª e 9ª divisões de artilharia). Foi necessário estudar as possibilidades de uso de tratores pelo Exército Vermelho.

Verificou-se que este trator é exigente o suficiente e não está adaptado ao nosso clima. E o russo fora de estrada para ele era mortalmente perigoso. Além disso, os recursos de design da artilharia soviética, em particular a velocidade permitida para rebocar armas, nivelaram completamente as capacidades de um trator de alta velocidade.

A velocidade máxima do trator atingiu 55,3 km / h. No entanto, praticamente essa velocidade não pôde ser usada, pois ao rebocar um canhão de 122 mm arr. 1931/37 anos e canhões obus de 152 mm arr. 1937 velocidade permitida: na estrada - até 20 km / he em estradas de terra - 17 km / h (trator S-65, respectivamente, 10-12 km / he 6-9 km / h).

O motor do trator trabalhava com combustível caro - gasolina de primeiro grau KB-70 e gastava 28 kg por hora, que a uma velocidade média de 15 km / h com um reboque pesando 8 toneladas, era de cerca de 2 kg por 1 km de via. Ou 273 l / 100 km, em um sistema de medição mais familiar.

É claro que tal reboque, mas sob tais condições, não era absolutamente necessário pelo exército. Então surgiu a idéia de usar o trator M5 para rebocar sistemas mais potentes e pesados. No entanto, o trator provou ser um verdadeiro estrangeiro. Motor potente, percurso controlado e ... baixa aderência.

Foi a falta de tração que se tornou objeto de antipatia por esse trator. Mesmo no verão, mesmo em solo duro ou na estrada, superar altos e baixos era uma empresa bastante arriscada. Se o trator lidava com ferramentas leves e médias, as pesadas eram simplesmente uma “âncora”.

Mas o mais "divertido" foi no inverno. Não apenas o gelo, mas também a neve tornaram o trator completamente "morto". A falta de aderência tornou impossível se mover. Mas mesmo no caso em que o trator começou a se mover, sua controlabilidade era mínima.

Se hoje lemos os relatórios dos comandantes de brigadas e divisões sobre a operação dos tratores M5, cria-se uma forte opinião de que esses tratores foram usados ​​simplesmente porque não havia mais nada. E a conclusão da comissão sobre seu uso é indicativa. "Use para rebocar armas pesando até 8 toneladas."

A propósito, a comissão também observou a fraca capacidade de cross-country deste trator. Mas o mais interessante, também indica as grandes dimensões deste trator, o que dificulta o disfarce do veículo em posição. A operação do trator era frequentemente interrompida devido à fragilidade de certos mecanismos e montagens, quebras e desgaste rápido das peças.

No entanto, cerca de 200 tratores M5 médios de alta velocidade foram entregues na URSS. E eles estavam acostumados ao máximo.

Bem, as especificações tradicionais do herói.

Peso de combate, t: 13.791
Tripulação, homem : 1
Força de pouso (cálculo da arma): 8-10

Dimensões (L-W-H), mm: 5030 x 2540 x 2690

Motor: Continental R 6572, gasolina
Velocidade na estrada, km / h : 55.3
Travessia na estrada, km: 290
Potência específica, hp / t: 15

Superação de obstáculos:
parede, m: 0,7
fosso, m: 1,7
ford, m: 1,3
Pressão específica mínima no chão: cerca de 0,85 kg / cm2.