Diamond T 980/981

Diamond T 980/981

Temos certeza de que aqueles que nunca viram este carro e não estavam interessados ​​em sua história em breve verão uma cabeça grande, mas força, coragem e graça.

Portanto, um trator de 12 eixos e três eixos com um arranjo de rodas Diamond T 980 6 × 4. Os leitores familiarizados com o idioma inglês imediatamente chamaram a atenção para o nome do carro que não correspondia exatamente ao início do material. Tão aberração ou diamante?

Para que o nome fique claro, precisamos, por tradição, fazer uma excursão à história do criador desse milagre automóvel.

Em 1905, Charles Tilt criou a Diamond T. A empresa estava localizada em Chicago e foi criada para a produção de carros caros. Daí o nome - diamante. Mas como naquela época nos EUA havia muitos tipos de "diamantes" e outras pedras preciosas nos nomes das empresas, o proprietário acrescentou a primeira letra do sobrenome - T.



Zhalko, é claro, para destruir a versão bastante comum do "T" como o nome de um trator, mas a verdade é mais cara. Charles Tilt era um bom homem de negócios e já em meados da década de 10 do século passado percebeu que, em vez de carros caros, era mais rentável produzir caminhões baratos.

Deixaremos a versão sobre "T" como a designação "caminhões" sem comentários. Caminhão é realmente um "caminhão" em inglês. Mas, ainda assim, o "T" no nome apareceu antes mesmo de a empresa ser reorientada para caminhões.

A propósito, segundo algumas memórias de contemporâneos, ele tomou essa decisão após um estudo cuidadoso da experiência de Henry Ford. Foi da Ford que o dono do Diamond T entendeu que não era a produção de carros de peças caras que trazia grandes lucros, mas a produção em massa de carros baratos.

Logo, muitos "diamantes" e "diamantes" de tamanhos diferentes começaram a trabalhar nas estradas americanas. A Tilt produziu caminhões de várias classes. Pode-se encontrar tanto o diamante T. leve como pesado.

Foi essa abordagem que permitiu à empresa sobreviver com segurança à crise dos anos 30. Um perfume comercial de Charles Tilt determinou seu maior desenvolvimento - o foco nas ordens militares. Na situação política que existia nos anos 30 e 40, Tilt orientou-se perfeitamente e identificou um cliente solvente.

Naturalmente, em 1941, a empresa estava oferecendo ao exército toda uma gama de caminhões do exército. Além disso, contando com as ordens do exército americano, a Tilt desenvolveu uma família de chassis de três eixos com tração integral e carga útil média. Hoje, esses carros são conhecidos como caminhão 968 (capacidade de carga de 4 toneladas), caminhão de reboque 969, caminhão com distância entre eixos 970, caminhão basculante 972 e pontão 975.

Mas havia outro modelo que foi desenvolvido especificamente para o exército americano, mas é conhecido mais como uma ordem inglesa. São veículos pesados, com capacidade de carga de 12 toneladas e arranjo de rodas de 6x4. Diamond T 980 e caminhão de carga Diamond T 981. Por que este modelo será descrito a seguir.

A propósito, muitas fontes dizem que apenas os 980 e 981 foram usados ​​na URSS. Vamos discordar desta conclusão. Caso contrário, como explicar a presença do caminhão de reboque Diamond T 969 no museu de Ivanovo (cidade científica de Chernogolovka)? É verdade que, de acordo com os próprios funcionários do museu, esse é o único exemplo que resta desse carro na parte européia da Rússia.

Retornamos aos EUA no início dos anos 40. Infelizmente, a falta de rodas dianteiras nos tratores pesados ​​Diamond T 980 fez uma piada cruel sobre esses carros. Eles foram alistados pelos militares dos EUA nos padrões "limitados" - Padrão Substituto e Padrão Limitado (padrões substitutos e limitados).

Portanto, a participação na guerra como parte do exército americano era realmente limitada. O diamante T 980 (designação M20), juntamente com um reboque de três eixos e 24 rodas M9 "Rogers" faziam parte do transportador de tanques M19.

Os britânicos ajudaram. Eles prestaram atenção a esses carros. Mais precisamente, eles anunciaram uma competição e a Diamond T venceu. Verificou-se que as máquinas já estavam "no ferro" e para iniciar sua produção em um novo pedido, foi necessário fazer apenas pequenas alterações, de acordo com os requisitos do cliente.

Para a URSS, esses carros eram geralmente novos. Não lançamos nada parecido. Mesmo o próprio conceito de um trator de tanque de automóvel ainda não apareceu no início da guerra. Portanto, a União Soviética também expressou sua disposição de comprar ou receber esses tratores sob o Lend-Lease.

Os primeiros novos tratores receberam, é claro, os britânicos. Esses carros operavam no teatro norte-africano. Os comentários foram os melhores. Os carros não apenas repararam os tanques danificados, mas também os evacuaram sob fogo inimigo.

Eles costumam perguntar algo que parece completamente compreensível para especialistas. Por que esse trator é chamado de lastro?

A resposta está no próprio design. Dado que a parte da frente do carro tem um motor, um eixo dianteiro com rodas de uma roda e uma cabine toda em metal, e em vez de um corpo longo, é curto e leve, fica claro que o corpo deve ser carregado durante o reboque. Caso contrário, a adesão necessária das rodas ao solo simplesmente não pode ser alcançada.

Como nosso herói foi organizado? O caminhão Diamond T 980/981 é um trator de lastro de três eixos com capô clássico. Como já escrevemos, o motor está localizado na frente do quadro, abaixo dele, o eixo dianteiro com rodas de uma roda. Atrás do compartimento do motor está uma cabine totalmente metálica.

No final da guerra, devido à necessidade de produzir mais carros, a cabine era produzida em uma versão simplificada - sem teto e com portas laterais baixas. O teto dessas cabines era de lona removível e as aberturas laterais acima das portas também eram fechadas por válvulas de lona com janelas de celulóide.

Um guincho Gar Wood 5M723B com uma força de tração de 18 toneladas foi instalado entre a cabine e o corpo do reator. Destina-se apenas ao carregamento de tanques danificados no transportador. Na plataforma, havia alavancas para controlar o guincho e o freio de mão.

O guincho era acionado por um eixo curto da hélice e uma transmissão por corrente da tomada de força montada no desmultiplicador. Um tambor de guincho - 178 mm de diâmetro, 91,5 metros (para o modelo 980) ou 152,5 metros (para o modelo 981) de 22 mm de diâmetro enrolava em torno dele.

A velocidade de enrolamento do cabo mudou dependendo da caixa de velocidades da transmissão e poderia atingir 17 metros por minuto. O modelo 981 tem a oportunidade de usar um guincho para auto-extração. Lá, o cabo podia passar por baixo da cabine e sair através de uma janela especial no para-choque dianteiro.

A propósito, visualmente a presença de uma janela no para-choque (no lado esquerdo) é um excelente determinante do modelo de trator.

Motor - Hercules DFXE a diesel, 6 cilindros em linha a 4 tempos de refrigeração líquida, 14,7 litros de cilindrada e 185 hp. a 1600 rpm (torque de 902 N • m a 1200 rpm).

O bloco de cilindros era fundido em ferro fundido cinza, os pistões eram feitos de liga de alumínio. A bomba de combustível de alta pressão - empresas de 6 êmbolos da Bosch.

Caixa de câmbio - 4B86 mais completa, três eixos, quatro velocidades (mais marcha à ré), com quarta marcha direta. Desmultiplicador Fuller 3A86 ou Fuller 3A92, três estágios, com segunda marcha direta e tomada de força para o guincho.

Os dois eixos motrizes são "seqüenciais" (o segundo foi acionado pelo segundo eixo de acionamento a partir do primeiro). As engrenagens foram trocadas usando a alavanca do piso. Ao lado, havia um freio de mão manual e uma alavanca de controle desmultiplicador.

Caixa de direção - sem direção hidráulica, com engrenagem helicoidal e tração longitudinal na direção. Freios a tambor pneumáticos Timken com acionamento Bendix-Westinghouse. Rodas Budd B-45530, com um diâmetro de 20 polegadas e uma largura de 10 polegadas. Pneus 12,00 × 20 polegadas.

Suspensão - mola (nos eixos traseiros - tipo balanceador). Não havia amortecedores, então um amortecedor de borracha foi preso acima da mola dianteira, o que suavizou um pouco a agitação off-road - no entanto, em baixas velocidades, não era tão crítico. Não havia diferencial central.

Existem algumas peculiaridades na determinação do tamanho dessas máquinas pendentes. Não conseguimos encontrar dados sobre o número de carros de ambos os modelos entregues na URSS durante a guerra. O número em diferentes fontes varia de 295 a 471 carros.

Parece-nos que as razões estão em dois planos, principalmente no ideológico. Ainda hoje, alguns de nossos cidadãos são da opinião de que “desperdício técnico” chegou até nós sob o Lend-Lease.

A propósito, para ser objetivo, podemos dizer isso sobre o Diamond T 980/981. O Exército dos EUA os usou apenas como uma exceção. Então eles pensaram que havia carros melhores. E o fato de não termos nada disso, esquecemos ...

E o segundo motivo é o pagamento do Lend-Lease no caso de não retorno. Ou seja, lembramos que o equipamento foi fornecido gratuitamente sob a Lend-Lease, mas se não foi destruído, estava sujeito a devolução ou pagamento. Depois de muita discussão, decidiu-se devolver o caminhão para os Estados Unidos. E o que começou, em princípio, era para começar.

Bem, não queríamos devolver os carros que gostávamos. Os documentos em um conjunto de carros "não alcançados" correram pelo fluxo. Nos relatórios de combate, havia registros de carros destruídos em batalhas, relatos de ataques súbitos por aeronaves inimigas que surgiam do nada em campos minados ...

Foi então que surgiram rumores, posteriormente confirmados repetidamente por testemunhas, sobre a destruição intencional de veículos que funcionavam perfeitamente. De fato, antes de serem enviados para os EUA, os carros foram pressionados ...

Mas o nosso mostrou a classe em termos de otmaza.

O número total de carros produzidos por essas marcas é conhecido com certeza. 6554 Diamante T 980/981. Destas, 1.000 unidades foram entregues no Reino Unido.

Após a guerra, a produção desses modelos cessou. No entanto, existem casos de caminhões de lixo lançados nos anos 50 nessa base.

Agora, o que distingue este artigo em particular dos artigos anteriores. Continuação da vida automóvel após a vitória. Não é sobrevivência, é vida.

Os tratores que conseguimos preservar foram usados ​​ativamente na URSS até os anos 60 do século passado. Esses veículos transportavam carga na taiga da Sibéria e do Extremo Oriente. Embora nossos artesãos americanos se modernizassem decentemente.

Desde a desintegração da borracha “africana” nas cabines de lona fria e completamente isoladas, até as tubulações e dispositivos de combustível finos para a operação contínua dos motores. Se o carro morresse no frio, era impossível ligá-lo sem reparo.

Até caixas quentes especiais e dispositivos para aquecer constantemente os motores no estacionamento foram construídos. Isso continuou mesmo quando os caminhões soviéticos MAZ e KrAZ apareceram. Um motorista com uma lanterna embaixo de um carro na área do tanque de combustível naqueles dias é uma imagem familiar para os depósitos de automóveis da Sibéria.

Bem, o último. Foi o Diamond T 980/981 que se tornou o modelo para a criação do carro soviético YAZ-210, semelhante em características e finalidade.

Bem, as especificações tradicionais do herói:

Dimensões: 7110/2580/2592 mm

Distância entre eixos: 4556 mm
Trilha (dianteira / traseira): 1927/1905 Distância ao
solo: 283 mm

Peso líquido: 12 t
Carga útil: 8,3 t

Peso líquido do reboque: 10 t
Capacidade de carga do reboque: 40,1 t

Motor: Hercules DFXE, diesel, 14.660 cc cm, em linha, 6 cilindros
Potência: 185 hp
Binário máximo: 902 Nm

Velocidade máxima: 37 km / h
Velocidade com reboque carregado: 26 km / h
Cruzeiro na estrada: 480 km