Trator de artilharia leve "Pioneer"
Uma posição especial no Exército Vermelho no início dos anos 1930 começou a ocupar a nascente artilharia antitanque, então representada por canhões de 37 mm do modelo de 1930 e o modelo de 45 mm de 1932. Ela exigia alta capacidade de manobra (não inferior aos tanques) ao mudar de posição, geralmente sob o ataque de metralhadoras inimigas. Aqui a tração dos cavalos, com todo o respeito devido a ela no Exército Vermelho, não era mais adequada. O que era necessário era um trator de esteiras compacto e leve que atendesse totalmente às especificidades de sua aplicação. Além disso, a produção em massa desses veículos para a saturação rápida e completa de divisões anti-tanque e regimentos de artilharia deveria estar ao alcance da indústria.
Tais oportunidades naqueles anos foram possuídas por fábricas de tratores de automóveis e empresas de construção de máquinas que construíram cunhas e tanques leves de reconhecimento. Obviamente, era aconselhável criar um trator de exército tão necessário com base neste último, usando chassi e componentes de chassi bem dominados que fossem bastante adequados para essa finalidade em termos de parâmetros técnicos. A unidade de energia pode se tornar um motor de quatro cilindros a gasolina GAZ-A com uma capacidade de 40 hp. (junto com embreagem e caixa de câmbio de automóveis), amplamente usada em quase todos os tanques pequenos produzidos na época.
 Tratores "Pioneer" rebocando um canhão regimental de 76 mm modelo 1927. O desfile na Praça Vermelha. 7 de novembro de 1936 |
O primeiro desses trator, o Pioneer, foi projetado em 1935 no Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI), sob a direção de A. S. Shcheglov, no modelo do trator americano Marmon-Herington, em movimento rápido, com um motor de automóvel Ford V-8.
O layout da máquina e seu cálculo dinâmico de tração foram feitos por S.N. Osipov, e Brusyantsev foi nomeado o engenheiro líder da máquina. A unidade de potência e a transmissão com diferencial foram emprestadas do tanque anfíbio T-37A em produção, e foram usados carros com balanceamento por mola (um por lado) e faixas. O volante traseiro tinha uma suspensão elástica e, ao mesmo tempo, desempenhava o papel de um rolo de apoio (preguiça do rolamento). O carro era muito curto e estreito. Sua massa era de apenas 1500 kg, velocidade de até 50 km / h. O motorista estava sentado no meio, diretamente acima da caixa de câmbio, e estava coberto na frente por uma caixa de proteção. Atrás dele, nas laterais havia seis assentos, três seguidos, montados com as costas para dentro, nos quais a tripulação era posicionada de lado, de perto.
Um protótipo foi fabricado em 1936. O trator transportador foi colocado em serviço e estava em produção em série na fábrica nº 37, em homenagem a Ordzhonikidze em Moscou, de 1936 a 1937. Em 1936, os primeiros 50 carros foram produzidos, segundo outros - 25 unidades. E em 7 de novembro daquele ano, os tratores já participaram do desfile na Praça Vermelha. Nas tropas, elas não se enraizaram devido à instabilidade ao dirigir, principalmente nas curvas, bem como pelas baixas propriedades de tração e pouca capacidade. Durante uma operação curta, foi revelada a necessidade de proteção de armadura do motorista, motor, radiador e tanque de gasolina contra fogo de armas leves, uma vez que o trator deveria trabalhar nas imediações do inimigo - na zona de provável bombardeio.
Essa modificação blindada foi logo desenvolvida e construída na NATI (designer Marinin) em duas versões: Pioneer B1 (o cálculo fica um de frente para o outro) e Pioneer B2 (o cálculo fica de costas um para o outro). Logo ficou aparente que o carro, que não era fundamentalmente muito bem-sucedido, ficou ainda pior. Em 1938, em uma das opções do trator transportador, uma suspensão de barra de torção foi desenvolvida, desenvolvida por especialistas da planta de Leningrado nº 185.
trator "Pioneer" | |
|---|---|
| 1936 | |
| 1 | |
Peso sem carga , kg | 1500 |
| GAZ-A, 4 cilindros, 50 hp | |
| 50. | |
| 6 | |
 |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |
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