Trator de artilharia "Komintern"
O trator de lagarta industrial Kommunar, que a Komkov Locomotive Plant nomeou após a Komintern começar a produzir em 1924 no modelo do trator alemão Ganomag VD-50, foi amplamente utilizado no Exército Vermelho no final da década de 1920 para rebocar novos sistemas de artilharia pesada, tração puxada a cavalo pesada. Dada a sua principal aplicação, a fábrica aumentou continuamente a potência e a velocidade do motor, elevando-os até 90 hp na versão 3-90 mais recente. e 15 km / h. Mas esse era o limite para um carro obsoleto. Além disso, ela parou de organizar artilheiros para suas propriedades de tração, mobilidade, confiabilidade e facilidade de uso. O Exército precisava de um trator de esteira médio de alta velocidade especial para rebocar armas de até 10 toneladas, bem como para realizar operações de transporte pesado nas tropas. Em 1930, por instruções da Diretoria Principal de Artilharia, a KhPZ iniciou o desenvolvimento de um trator desse tipo sob a liderança de B.N. Voronkov (principais designers D.M. Ivanov, D.F. Bobrov). Em 7 de novembro de 1931, três protótipos foram construídos na fábrica.
O trator, denominado Komintern, desenvolveu uma velocidade de até 18 km / h, possuía uma nova suspensão e chassi, porém, com uma pequena massa (7 toneladas) e potência (65 hp), apresentava tração insuficiente. Além disso, ele, como Kommunar, não possuía plataforma de carregamento, guincho e cabine fechada. Após os testes de campo realizados em 1932, a brigada chefiada por N.G. Zubarev (B.N. Voronkov mudou para KhTZ) foi envolvida no desenvolvimento do projeto do trator pelo escritório de design do trator (TRK), que também incluía os engenheiros A.G. Gulita e V.P. Kaplin. Um motor original, especialmente projetado, de maior potência foi instalado no Komintern, o chassi e a suspensão foram usados no tanque T-24, produzido anteriormente pela fábrica, e aumentaram a velocidade e a faixa de potência na transmissão, instalou uma cabine do tipo carro para a tripulação e uma plataforma para o transporte de tripulantes, munições e equipamentos. Pela primeira vez na prática doméstica, foi usado um trator com força de tração comparável à massa do reboque, que começou a atender a todos os requisitos de veículos rastreados em alta velocidade a serem executados por artilheiros para trabalhos pesados de transporte em condições off-road e logo foram aceitos para fornecimento ao Exército Vermelho.
De abril até o final de 1934, foi lançado o primeiro lote de instalação de 50 unidades. Desde 1935, Zaod mudou para a produção em massa. Devido ao grande volume de trabalhos de ajuste manual, foi realizado por montagem em bancada, o que possibilitou produzir de 25 a 32 tratores por mês.
Os Cominterns participaram do desfile na Praça Vermelha pela primeira vez em 1º de maio de 1937, e em novembro 30 veículos foram enviados por via marítima de Sebastopol para a China.
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O trator de artilharia "Komintern" possuía um clássico, muito fácil de usar e manter o layout de um caminhão, com um motor dianteiro, instalado sequencialmente atrás dele por uma cabine, plataforma de carga e rodas motrizes traseiras. Dentro da estrutura, embaixo do piso da cabine e da carroceria, havia todas as unidades de transmissão e um guincho de tração (com a liberação da parte traseira do cabo). O motor KIN - uma válvula original de cilindros de 15.095 litros, cilindrada de 15.095 litros, com refrigeração líquida e quatro tempos, com duas cabeças removíveis - não exigia combustível (ele funcionava com qualquer gasolina, mas preferencialmente na gasolina de segunda classe e misturava-a com ligroína e querosene). , por apresentar uma taxa de compressão de apenas 4, 65) e começou bem com um poderoso acionador de partida elétrico ou uma alavanca de partida segura com uma engrenagem de redução, mesmo a baixas temperaturas. Devido ao seu tamanho grande (peso com um volante - cerca de 1000 kg) e velocidade relativamente baixa, foi distinguido pela resistência e confiabilidade, mantendo livremente todas as corridas de revisão (2000 km), mesmo em condições difíceis do exército. Carburador - tipo "Solex" (fabricação própria KhPZ), ignição - de magneto com um acelerador de partida. O sistema de lubrificação foi especialmente adaptado para operação estável em elevações de até 40 °. Os acionamentos de todas as unidades auxiliares - engrenagens - não possuíam acionamentos por correia e, portanto, nenhuma falha relacionada. O combustível era fornecido pelos tanques por uma bomba de ar manual.
A embreagem principal é uma embreagem de disco duplo (aço ferrodo), com um freio que facilita a troca de marchas. A caixa de marchas - uma de cinco marchas com uma faixa de potência de 7,61 (contra 3,81 para uma de três marchas no Kommunar) - proporcionou ao movimento uma velocidade de “rastejamento” de 2,6 km / he uma força de tração de 6800 kgf, além de uma potência máxima, alta às vezes velocidades de até 30,5 km / h na estrada. Com a transmissão principal, a caixa de velocidades era conectada por um eixo de transmissão com juntas Makenik, o que não exigia o alinhamento preciso das unidades. As embreagens e freios laterais estavam localizados nos eixos de transmissão longitudinais levemente carregados da engrenagem principal, o que reduzia significativamente a largura da transmissão e a esteira da lagarta - uma solução que não era mais encontrada na prática doméstica. Trabalhando no torque mínimo de entrada, as embreagens de atrito a bordo do Comintern,
A estrutura do trator é totalmente soldada, fechada, de dois canais longitudinais conectados por travessas, lenços e suspensórios. Engate de reboque traseiro - gancho giratório por mola, conveniente e confiável.
Suspensão - mola (vela), em quatro carrinhos de balanceamento, muito elástica (curso da suspensão - 72 mm) que, combinada com o apoio emborrachado e os rolos de suporte, possibilitavam sair da estrada em alta velocidade média sem destruir o chassi.
Caterpillar - leve, do tipo tanque, com engate de cumeeira, com braços basculantes do solo com uma altura de 50 mm, que proporcionavam a necessária adesão ao solo e. Dirigir em estradas pavimentadas sem danificar a tela. Ao dirigir em solos macios e estradas geladas, a aderência era insuficiente (o trator derrapou em uma elevação de 5 a 6 °, rastejou para o lado da estrada, não podia se mover ao longo da encosta), mas eles aumentaram significativamente ao instalar esporas simples e duplas nos trilhos.
 para a costa leste de Khalkhin Gol. 150ª divisão de artilharia antiaérea. Agosto de 1939 |
Uma cabine de madeira com revestimento de metal foi usada no caminhão ZIS-5, com pequenas alterações causadas pelas especificidades do trator (em particular, o banco do motorista estava localizado à direita). Todas as janelas, incluindo a traseira, podiam abrir, o que contribuía para uma melhor ventilação. Atrás da cabine havia dois tanques de gás de metal de 275 litros cada. Na plataforma de carga do tipo automóvel com área de 5,36 m 3 , com dobradiças laterais e toldo removível, em dois assentos transversais e em um banco acima dos tanques de combustível, foi feito um cálculo.
O equipamento elétrico é de 12 volts, com uma gama suficiente de dispositivos de iluminação e alarme, no nível dos automóveis daqueles anos. Um guincho com um tambor horizontal (força de tração de até 10.000 kgf), um cabo de 30 m de comprimento e 22 mm de diâmetro foi conectado à seleção da potência da caixa de engrenagens através de uma engrenagem helicoidal e um par cilíndrico aberto. A frenagem do tambor foi realizada a partir da cabine.
Testes militares do Comintern, realizados em agosto - novembro de 1937, mostraram que, apesar do arcaísmo das decisões individuais, o carro acabou sendo sólido. A velocidade máxima ao longo da rodovia no comboio era de 21 km / h, a média na rodovia - 16 km / h, no solo - 12 km / h, a média na faixa - 6 - 8 km / h. A elevação máxima sem reboque é de 30 °, a elevação com reboque - até 17 °, sem visão - até 25 ° (a mesma descida), declives - até 19 °, vala - até 1,3 m, vau (com preparação) - 1 m, a parede é de 0,7 m.
Durante a operação, houve um grande consumo de combustível (às vezes até 5 kg por 1 km); baixa estabilidade lateral devido a uma via relativamente estreita e um alto centro de gravidade (portanto, raio insuficiente de rotação da subviragem de 4,5 m) ou, inversamente, estabilidade excessiva da via; casos individuais de trilhos de queda - devido ao projeto malsucedido da roda dentada de acionamento; desgaste da embreagem principal; torcer o eixo de entrada da caixa de engrenagens. Devido ao grande número de pontos de lubrificação, à presença de mancais deslizantes e vedações fracas no chassi, a manutenção do trator foi trabalhosa. No total, 1798 tratores Komintern foram produzidos durante a produção . Eles serviram no exército (1712 chegaram lá) por um longo tempo e com sucesso e foram corretamente considerados um dos melhores caminhões de artilharia média dos anos 30.
Com a ajuda deles, a mobilidade tática e operacional da artilharia aumentou bastante. Esses veículos podiam rebocar quase toda a frota de sistemas de artilharia pesada: canhões antiaéreos de 76 mm do modelo 1931, canhões antiaéreos de 85 mm do modelo 1939, canhões de 122 mm do modelo 1931/37, canhões de 122 mm do modelo de 1938, 152 mm canhões do modelo 1934/36, canhões de 152 mm do modelo de 1935 (BR-2), canhões de canhões de 152 mm do modelo de 1937 (ML-20), canhões de 203 mm do modelo de 1931 (B-4). Nos desfiles pré-guerra, eles usavam canhões de 122 mm do modelo 1931/37 (A-19) e canhões de 152 mm do modelo 1937 (ML-20).
trator de artilharia "Comintern" | |
|---|---|
| 1934 | |
| 2 | |
| 12 | |
| 10,64 | |
| 2000 | |
| 12 14 - com sobrecarga | |
de comprimento largura altura folga | 5,765 2,208 2,538 0,4 |
sobre o solo em kg / cm 2 | 0,49 |
131 hp | |
| 30,5 | |
| na estrada - 220 no chão - 170 | |
| 550 | |
| 1798 | |
Em 1º de janeiro de 1941, havia 1017 “Cominterns” no Exército Vermelho (4,7% da frota de tratores especiais de artilharia), embora devesse haver 6891 nos estados aprovados em abril de 1941. Em 22 de junho do mesmo ano, as tropas havia 1.500 deles.
Durante os anos da Segunda Guerra Mundial, os "Cominterns" participaram ativamente das hostilidades, sofrendo perdas relativamente pequenas. As peças sobressalentes para eles, é claro, não eram mais produzidas, mas, graças ao fator de qualidade e confiabilidade do projeto, elas resistiram com confiança a todas as execuções de revisão. Por exemplo, um motor em condições severas da linha de frente, em regra, poderia suportar 2000 km de corrida com apenas um acionamento dos rolamentos da biela. Em 1º de janeiro de 1943, apenas 385 desses tratores permaneceram em artilharia, outros mais foram operados em outros ramos das forças armadas, incluindo tanques.
No verão e outono de 1943, o NATI realizou testes em profundidade do trator Komintern usando uma nova técnica. O motor, como esperado, desenvolveu menos potência do que o esperado (desgaste), mas ainda bastante alto - 126 hp. a 1250 rpm O consumo específico de combustível acabou sendo realmente grande, mesmo para uma taxa de compressão de 4,65 - 326 g / el.h.s., que proporcionou um consumo mínimo de um quilômetro na quinta marcha de 1,4 kg. O coeficiente de aderência das esteiras ao solo era claramente pequeno (f = 0,593), mas, no entanto, correspondia ao nível de outros tratores de esteiras de alta velocidade com a chamada pista de tanque com um pequeno padrão de olhais. Observou-se que as relações de transmissão na caixa de marchas foram selecionadas corretamente, e isso garantiu que, ao dirigir em todas as marchas, a reserva de esforços de tração fosse superior a 20%, na quinta, até mais de 40%. Graças a isso, Komintern rebocou com confiança um trailer de tempo integral na quinta marcha em estradas de qualquer classe, enquanto desenvolvia uma força de tração de 340 kgf a uma velocidade de 27,8 km / h. A força máxima de tração com sobrecarga (em primeira marcha) foi realizada superior à obtida anteriormente nos testes do exército - 7500 kgf a uma velocidade de 2,3 km / h, e a sobrecarga do trator, que causou a parada do motor, foi acompanhada por uma forte derrapagem que se aproximava de uma derrapagem completa dos trilhos - caso ideal de equilíbrio de tração e velocidade.
No final da guerra, ainda havia 568 veículos no exército (as perdas de 1º de setembro de 1942 totalizaram apenas 56 unidades). Até hoje, nenhum "Comintern" sobreviveu, embora esse trator tenha permanecido no museu NII-21 até 1967.
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