Veículos blindados médios D-9 e D-13
D-13 no desfile de tropas da guarnição de Leningrado. 1 de maio de 1933.
Materiais adicionais:
- a presença do D-13 nas unidades do Exército Vermelho em 1º de junho de 1941
A Primeira Guerra Mundial e a Guerra Civil mostraram a alta eficiência de um novo tipo de arma como carros blindados. Além disso, na década de 1920, carros blindados formaram a base das forças blindadas do Exército Vermelho.
Em 18 de julho de 1929, o Conselho Militar Revolucionário da URSS adotou o "Sistema de Trator-Tanque e Armas Blindadas do Exército Vermelho Operário-Camponês". De acordo com este documento, planejava-se desenvolver modelos modernos de veículos blindados e implantar sua produção em massa o mais rápido possível. Em termos de veículos blindados, foi proposto projetar 4 novos modelos, dos quais 2 médios. Estes últimos foram criados no chassi dos veículos de três eixos "Ford-Timken" e AMO-2. O armamento dos veículos consistia em um canhão de 20 mm e uma metralhadora de 12,7 mm da Ford-Timken e, consequentemente, uma metralhadora de 37 mm e três metralhadoras de 7,62 mm do AMO-2, uma reserva de 6-8 mm, a tripulação 4 pessoas. O desenvolvimento e a fabricação de novos veículos blindados foram confiados ao departamento de projetos da fábrica de Izhora. Desde dezembro de 1929, o controle sobre o design de carros blindados foi realizado pelo UMM do Exército Vermelho.
A essa altura, na 2ª fábrica de montagem de automóveis em Moscou e na fábrica de Gudok Oktyabrya em Nizhny Novgorod, a montagem de carga e passageiros Ford estava em pleno andamento, e o primeiro dos 100 caminhões Moreland comprados na América chegou do exterior.
Além disso, no final de 1930, foi assinado um contrato com a Timken, uma empresa americana, para a fabricação de 1.000 caminhões de três eixos (6 x 4). Ao mesmo tempo, a Timken pegou o Ford AA biaxial usual e instalou um terceiro eixo nele. Esses caminhões, conhecidos como Ford Timken, foram entregues à União Soviética em duas remessas - em junho e outubro de 1931 - e montados nas fábricas de Gudok Oktyabrya e na 4ª montadora de automóveis.
Em 15 de setembro de 1930, um membro do comitê técnico e científico da UMM relatou à sua gerência: "Estou fazendo uma doação sobre uma viagem de negócios à fábrica de Izhora com o status de pedidos de pilotos para carros blindados ...
4. Blindado "Ford AA" (seis rodas), desenvolvido pelo sistema de armas. O projeto está concluído. A maioria dos desenhos de trabalho foi concluída. O final dos desenhos está atrasado devido ao não recebimento do controle de artilharia dos desenhos exatos das metralhadoras de 12,7 e 20 mm para as quais a torre correspondente está sendo desenvolvida. A fábrica pode começar a fabricar protótipos antes de 1º de dezembro, ou seja, o prazo estabelecido pelo UMM, em 11 de dezembro, será interrompido, uma vez que o chassi será lançado pela 4ª fábrica de automóveis apenas em meados de novembro. O prazo para a produção de um protótipo é de 3-3,5 meses, ou seja, prontidão até 15 de março de 1931, sob a condição geral de organizar uma equipe especial de trabalhadores para trabalhos experimentais.
5. Veículo blindado de seis rodas Moreland. Entre 30 e 25 de setembro, a fábrica fará esboços de várias versões do veículo blindado com o cálculo dos dados de peso. Os desenhos de trabalho estarão prontos em meados de dezembro. O prazo para a liberação do protótipo não é anterior ao final de março de 1931.
6. Veículo blindado de seis rodas AMO-2. A fábrica não prosseguiu com o desenvolvimento do projeto, uma vez que não possui desenhos do carro.
Conclusões e sugestões.
... 2 Todo o trabalho experimental principal pode ser concluído dentro do prazo, desde que um grupo experiente de trabalhadores seja organizado com gerentes responsáveis pelos veículos blindados.
3. Como as metralhadoras de 12,7 e 20 mm estão em desenvolvimento, equipe Ford AA com metralhadoras Degtyarev exclusivamente (2 na torre e 1 na frente do casco). "
No entanto, no início de dezembro, a situação mudou e, no ano seguinte, o desenvolvimento de novos tipos de veículos blindados esteve intimamente associado ao nome de Nikolai Dyrenkov, um talentoso inventor autodidata que não possuía educação especial. No entanto, ele possuía energia vigorosa e grandes ambições, então ele subiu as escadas por qualquer meio. Sua carreira começou em 1928, quando ele projetou um "vagão ferroviário" (com um motor de combustão interna) para o Comissariado do Povo de Saúde da Ucrânia. O carro foi construído e operado com sucesso, tendo percorrido mais de 6500 km em um ano, Em 5 de outubro de 1929, Dyrenkov enviou uma carta ao Conselho Militar Revolucionário da URSS com a proposta de construir um tanque de lagarta de rodas médias de seu próprio projeto, e em 18 de novembro fez um relatório sobre esse assunto a representantes do Conselho Militar Revolucionário da URSS e ao recém-criado departamento de motorização e mecanização do Exército Vermelho. Os militares gostaram do projeto e decidiu-se construir uma máquina na fábrica de Izhora.
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Os trabalhos de construção do tanque começaram em dezembro e, nos documentos da época, Dyrenkov se referia a si mesmo como "autorizado pelas Forças Estratégicas de Mísseis da URSS para fins especiais". Desenhistas e engenheiros foram designados para ajudá-lo. No entanto, a fabricação da máquina foi adiada - a planta não possuía equipamentos, materiais e simplesmente tempo para construir o tanque. Enquanto isso, o inventor energético não perdeu tempo - ele começou a trabalhar na fabricação de cascos blindados soldados para os tanques MS-1, propôs um projeto para tratores blindados e cunhas com rodas.
Dada a ampla gama de idéias de Dyrenkov, em 29 de outubro de 1930, o departamento de design experimental e testes do UMM RKKA foi formado sob sua liderança.
Deve-se notar que, nos 2 anos de existência desse departamento de design, que foi dissolvido em 1º de dezembro de 1932, Dyrenkov projetou mais de 50 veículos militares diferentes - tanques, carros blindados e carros blindados. pneus blindados, veículos todo-o-terreno, torres de tanques e caixas de velocidades, e até desenvolveu uma marca de armadura de tanque D. Além disso, mais de 20 de seus veículos foram incorporados em metal! Portanto, não surpreende que, em novembro de 1930, o design de veículos blindados tenha sido transferido do departamento de design da fábrica de Izhora para o departamento de design de talentosos autodidatas.
Em 25 de dezembro de 1930, o chefe do UMM I. Khalepsky enviou a Dyrenkov a seguinte ordem: "... Desenvolvimento do projeto do carro blindado de Moreland, conforme desenho C-1741 - para fazer 2 amostras do mesmo tipo do desenho especificado, o corpo é soldado com um estroboscópio. Tempo de produção 1 Fevereiro de 1931
Ao mesmo tempo, sugere-se que você pegue o chassi da Timken Ford localizado na fábrica de Izhora e, usando todos os materiais feitos pela KB da fábrica para concluir sua reserva, de acordo com os dados técnicos que foram emitidos para o tipo de carro para reserva. Tempo de produção até 1º de fevereiro de 1931. A caixa é soldada com ferro de caldeira.
Ao mesmo tempo, propõe-se que você tome sob sua supervisão e orientação a reserva de todos os protótipos e produção em massa de veículos blindados na fábrica de Izhora. Os representantes militares do camarada Sharov e do camarada Zhukov são obrigados a prestar todo tipo de assistência.
Você está convidado a trabalhar com a questão do ponto de vista do lançamento dos primeiros veículos blindados Moreland, Ford-A (leve) e Ford-AA (seis rodas) na proporção de ... solte 50 Ford-A 50 Ford durante todo o ano de 1931 AAA e 50 Moreland.
Dyrenkov zelosamente começou a trabalhar e, em 9 de fevereiro de 1931, ele pôde apresentar três veículos blindados aos representantes da UMM RKKA: o Ford-Timken, projetado pela fábrica de Izhora, o Moreland e a Ford-Timken de seu próprio projeto, sendo este apresentado "em rascunho" : os cascos neles eram apenas "atraídos" por soldagem, a armadura dos motores e das torres estava na forma semi-acabada. O armamento do Ford-Timken consistia em uma pistola Hotchkiss de 37 mm e duas metralhadoras DT (com quatro slots para elas). Planejava-se instalar um canhão automático de 20 mm ou uma pistola B-3 de 37 mm do modelo de 1930, 4 metralhadoras em Moreland TD e torre aérea.
O projeto Ford Timken da fábrica de Izhora era um carro blindado de corpo retangular, para o qual a "caixa de cachorro" foi apelidada em documentos da época. No fabrico da máquina, em vez de armadura, foi utilizado aço comum com 4-8 mm de espessura. Devido à falta de armamento de uma metralhadora de 12,7 mm e de 20 mm, a torre nunca foi fabricada; portanto, por ordem de Dyrenkov, uma torre do BA-27 foi instalada no carro blindado. Depois de inspecionar o carro, os militares notaram "pouca visibilidade para o motorista, sua aterrissagem era desconfortável, enquanto dirigia, o motorista bate com a cabeça no teto". Portanto, foi proposto finalizá-lo. Dyrenkov apresentou os veículos blindados de seu próprio projeto no chassi Ford-Timken e Moreland aos militares apenas em maio de 1931. Os carros blindados receberam as designações D-13 e D-9 (D - Dyrenkov).
Os cascos dos dois carros foram montados a partir de placas de blindagem de 4-6 mm por soldagem, o que foi avançado para a época. O armamento principal - o canhão Hotchkiss de 37 mm e a metralhadora DT - foram alojados em instalações separadas em uma torre rotativa. O design deste último no D-9 e D-13 foi semelhante. Além disso, cada carro blindado possuía metralhadoras DT nas montagens de esferas do casco: D-13 - 6 dessas instalações (duas a bordo e uma nas folhas dianteira e traseira) e D-9 - 8 (três a bordo e uma e folhas de popa e frontais). Para se proteger contra ataques aéreos, os carros blindados foram equipados com uma torre de aviação localizada no teto do casco atrás da torre.
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As rodas sobressalentes D-13 montadas nas laterais do casco podiam girar e serviam de suporte adicional quando o carro blindado superava obstáculos e valas verticais.
O relatório sobre a inspeção dos veículos blindados D-9 e D-13, compilado em 27 de maio de 1931, dizia: "D-13 (Ford-AA" de seis rodas). A localização das montagens laterais das metralhadoras foi feita sem considerar a possibilidade de seu uso adequado. Portanto, é aconselhável deixar apenas uma instalação na frente e outra na parte traseira e as laterais removidas, pois dificultam o comandante da torre.As condições de observação do veículo na presença de uma torre com rotação circular e uma abertura na parte superior são geralmente satisfatórias. A torre não justifica sua finalidade, pois tem um ângulo de elevação insuficiente e não protege o atirador de danos no ar (torre do tipo aviação).
Moreland. As armas de artilharia - o canhão de 37 mm - não são justificadas pelo peso e volume da própria máquina. A capacidade de cross country e agilidade do Moreland, em comparação com o Ford AA de seis rodas, é mais limitada devido ao seu grande peso (Moreland 7 toneladas, D-13 4,25 toneladas) e comprimento mais longo (Moreland 6,23 m, D -13 4,75 m), "Moreland" não tem nada de positivo em comparação com o "Ford-AA" de seis rodas ou BA-27, não pode ser distinguido, mas está repleto de qualidades negativas (baixa velocidade, grandes dimensões gerais). "
Além disso, de acordo com o D-13, foi observada uma grande laboriosa fabricação - a carroceria do veículo blindado possuía 55 peças blindadas de várias formas, e o comprimento da solda era de 122 m - e um alto custo de -15.696 rublos. 74 policial. Portanto, Dyrenkova foi recomendado para finalizar o design de veículos blindados.
Um mês depois, em 27 de junho, a versão revisada do D-9 e outra versão do D-13 foram examinadas por representantes do Comitê Técnico e Científico da UMM (NTK). A segunda amostra D-13 recebeu uma torre de um design diferente, soldada a partir de placas de blindagem plana, torres antiaéreas e montagens de metralhadoras nas laterais eliminadas. Apesar disso, na conclusão deste carro blindado, os militares observaram "sobrecarga severa do chassi, proteção fraca da armadura de 6 mm, ausência de posto de comando traseiro e comunicações via rádio e pouca visibilidade do banco do motorista". No entanto, foi decidido lançar a primeira série de 10 D-13, fazendo várias alterações em seu design. No futuro, os representantes da UMM consideraram"reconhecer a necessidade, juntamente com a eliminação das deficiências da primeira série das deficiências acima mencionadas, de iniciar simultaneamente o processamento de todo o corpo blindado da Ford Timken, de acordo com os requisitos do sistema de armas".
 D-13 no desfile de tropas da guarnição de Leningrado. Praça Uritsky, 1 de maio de 1933. É claramente visto que esta é uma amostra serial com uma torre soldada, não há torres e suportes de metralhadora a bordo. |
De acordo com o Moreland blindado, a opinião dos militares era categórica: “Com base no fato de que o D-9 como modelo de um carro blindado pesado se mostrou extremamente volumoso, desajeitado, reduziu a dinâmica e não possui vantagens de combate significativas em comparação com um carro blindado médio, admita o chassi do carro Moreland não é adequado para reserva e pode ser usado para instalações especiais: quatro metralhadoras, produtos químicos etc.
A reserva de um veículo de três eixos AMO-6 como o mesmo tipo com Moreland é considerada inadequada. "
Летом 1931 года опытно-конструкторское и испытательное бюро УMM РККА под руководством Дыренкова переехало в Москву, на территорию Московского железнодорожного ремонтного завода ("Можерез") в Люблино. Выпуск первой партии Д-13 планировалось начать именно здесь. Однако оказалось, что бронекорпус машины мало приспособлен для серийного производства. Поэтому в сентябре коллектив КБ (сам Дыренков в это время "варил" свою броню марки Д на Мариупольском заводе) в срочном порядке переработал конструкцию корпуса, изготовление которых поручили крекинго-электровозостроительному заводу в подмосковном Подольске. Однако здесь тоже возникли трудности, и только в начале нового 1933 года, на "Можерезе" началась сборка первых бронемашин. 26 марта представитель военной приемки на заводе сообщал о производстве Д-13 следующее: "5 unidades estão prontas, com exceção de: quadros com uma grade para cartões não foram fabricados, luzes traseiras. As máquinas foram testadas. 5 unidades diferentes das indicadas: nenhuma caixa para correntes todo-o-terreno está instalada, nenhuma montagem para a ferramenta de vala e tanques de gás adicionais foram feitos." Mas em maio o D-13 foi entregue e entrou no exército. Assim, 13 veículos blindados do tipo Dyrenkov foram fabricados no total: 12 D-13 (contando 2 protótipos) e 1 D-9. Reparo de um apartamento está rachado leia mais . . Cursos de inglês em Chelyabinsk, correio .
Quanto ao próprio designer, em dezembro de 1932, os militares recusaram seus serviços, depois de demiti-lo do cargo de chefe do departamento de projetos e testes experimentais. Depois disso, Dyrenkov ofereceu seus serviços ao Bureau de Projetos da OGPU, mas também aqui o fracasso o esperava. Segundo alguns relatos, ele morreu em um acidente de carro em meados dos anos 30.
| Modelo | D-9 | D-13 |
|---|---|---|
| 1931 | 1931 | |
| 4 | 3 | |
| 7000 | 4250 | |
comprimento, m largura, m altura, m | 6,23 ? ? | 4,75 1,96 2,5 |
| ? | 0,245 | |
| Testa de 8 mm do casco testa de 8 mm da torre lado de 6 mm alimentação de 6 mm 8 Telhado? mm de fundo? mm | Testa da caixa 6 mm Testa da torre 6 mm Lateral 5 mm Avanço 6 mm Telhado 4 mm Inferior 3 mm | |
| Metralhadora de 37 mm "Hotchkiss" metralhadora de 3 x 7,62 mm DT | Metralhadora de 37 mm "Hotchkiss" Metralhadora de 2 x 7,62 mm DT | |
| ? tiros ? cartuchos | 42 tiros ? cartuchos | |
| 55 h.p. 4 cilindros | Ford 40 HP 4 cilindros | |
| ? | 135 | |
| 38. | 58. | |
| 1 | 12 | |
 |  |  |  |  |
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