TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: ZIS-151

03 agosto 2020

ZIS-151


ZIS-151 desfilando na Praça Vermelha.

Ao contrário do que algumas fontes afirmam, o ZIS-151 não tem suas origens no ZIS-150P. Esta versão 4WD do ZIS-150 havia sido projetada por iniciativa da fábrica do ZIS e não atendia às necessidades de caminhões do exército soviético. Os militares queriam na época ter um caminhão de silhueta 6 x 6 semelhante ao Studebaker US6, muitos dos quais foram fornecidos à União Soviética durante a Segunda Guerra Mundial pelos Estados Unidos. O desenvolvimento do ZIS-150P foi, portanto, abandonado após a construção de um único protótipo em novembro de 1944.

As origens do ZIS-151 devem ser estranhamente procuradas ao lado da fábrica Gorky (GAZ). O desenvolvimento do GAZ-33 (versão 6 x 6 do GAZ-11-51, também em desenvolvimento no momento), destinado a substituir o obsoleto GAZ-AAA (versão 6 x 4 do GAZ-AA), havia começado. no outono de 1939 e um primeiro protótipo foi construído e testado no mesmo ano. A guerra interrompeu esse trabalho e não foi até 1946 que um novo protótipo foi fabricado. Infelizmente, os resultados dos testes deste veículo foram finais: os 70 cv do motor GAZ-51 eram insuficientes. O Ministério da Indústria Automotiva tomou a decisão de transferir o protótipo, bem como toda a documentação técnica para a fábrica da ZIS, que possuía o motor ZIS-120 mais adequado (ou seja, é o mesmo motor que equipou o ZIS-150). O novo veículo deveria compartilhar peças com o ZIS-150 e substituir o ZIS-6 (versão 6 x 4 do ZIS-5). Seu desenvolvimento foi confiado a uma equipe de engenheiros composta, entre outros, por SI Kouznetsov, GB Armand, GI Pral, KM Androsov, ST Deïev, Antonov e chefiada por GA Sonkine.

Dois protótipos foram montados durante o ano de 1946: o primeiro, construído em maio e designado ZIS-151-2, foi equipado com rodas duplas na traseira, enquanto o segundo, construído no outono e designado ZIS-151- 1, foi equipado com rodas simples nos três eixos.

Esses dois protótipos, bem como dois caminhões americanos resultantes do contrato de arrendamento (um Studebaker US6 e um International M-5-6, ambos de silhueta 6 x 6 com rodas duplas na traseira) participaram no verão de 1947 em testes comparativos realizados no campo de provas da NAMI . O ZIS-151-1 teve um desempenho melhor em solo macio, mas o exército, que era o principal cliente do ZIS-151, exigiu, no entanto, que o veículo fosse equipado com rodas duplas nos eixos traseiros.

O protótipo ZIS-151-2.O protótipo ZIS-151-2 no pátio da fábrica.O protótipo ZIS-151-2.
(créditos da foto: Museu AMO-ZIL em autotruck-press.ru )
O protótipo ZIS-151-1 herdou a cabine do ZIS-150, assim como os ZIS-151 de produção mais tarde.O protótipo ZIS-151-1 no pátio da fábrica.O protótipo ZIS-151-1.
(créditos da foto: Museu AMO-ZIL em autotruck-press.ru )

A produção em série começou em abril de 1948. Como no início do ZIS-150, os primeiros exemplos do ZIS-151 são reconhecidos por sua cabine com formas um tanto angulares, feitas de metal e madeira. Somente em 1950 as matérias-primas estavam disponíveis em quantidade suficiente para produzir cabines feitas inteiramente de chapa. Foi também em 1950 que o ZIS-151 mudou seu motor: o ZIS-120 com 90 hp com carburador vertical MKZ-14V foi substituído pelo ZIS-121 com 92 hp com carburador vertical reverso K-80B. A potência deste último motor foi aumentada para 98 cv com a adoção do carburador K-84 em 1957.

Duas fotos do ZIS-151 com a cabine de madeira e metal específica para os primeiros exemplos.

Os pára-choques dianteiro e traseiro do ZIS-151 foram posicionados na mesma altura, permitindo que dois ou mais caminhões unissem forças empurrando um ao outro por cruzamentos difíceis.

A plataforma de carregamento pode ser protegida por uma lona suportada por 5 aros removíveis. As paredes laterais incluem um banco montado em dobradiças e capacidade para 10 pessoas.

Dois ZIS-151 com cabine totalmente em chapa. A lona foi instalada à esquerda.
Este perfil representa um ZIS-151 com os bancos abertos na plataforma. Observe o espaço dedicado às duas rodas sobressalentes localizadas entre a cabine e a plataforma.
(créditos: Sergei Ignatiev)
Vista traseira da plataforma ZIS-151 com o banco direito aberto.

A atividade política soviética em 1956 foi particularmente pesada e uma de suas conseqüências foi a renomeação da fábrica ZIS. Foi, de facto, em fevereiro de 1956, durante o XX º Congresso do PCUS, que Nikita Khrushchev fez seu "discurso secreto" sobre os crimes stalinistas, posteriormente, desencadeando uma campanha de "desestalinização". Tudo o que levava o nome de Stalin teve que ser renomeado gradualmente: fábricas, cidades, ruas, canais ...

O ZIS não foi exceção. O momento oportuno para fazer essa mudança veio com o desaparecimento de uma figura iminente na história da fábrica, Ivan Likhachev (diretor da ZIS de 1940 a 1950). Este último morreu em 24 de junho de 1956 de um ataque cardíaco aos 60 anos de idade. Dois dias depois, uma resolução conjunta do Comitê Central do Partido Comunista e do Conselho de Ministros renomeou a fábrica da ZIL em homenagem ao seu ex-diretor.

As consequências para os caminhões foram uma nova designação (por exemplo, o ZIS-151 se tornou o ZIL-151) (consulte o sistema de classificação de veículos soviéticos) e um novo capô (o logotipo da ZIL substituindo o logotipo da ZIS).

O ZIS-151 foi amplamente utilizado pelo exército soviético nos anos pós-guerra e serviu de base para o desenvolvimento de muitos veículos, civis e militares. Um desses derivados era o ZIS-151A, equipado com um guincho montado entre a grade e o para-choque.

Após 194.559 cópias, a produção do ZIS-151 foi interrompida na manhã de 18 de setembro de 1958 e à tarde o primeiro ZIL-157 saiu da linha.

Folha técnica
ZIS-151ZIS-151A
comprimento6930 mm7250 mm
Distância entre eixos3665 mm + 1120 mm3665 mm + 1120 mm
Trilhos dianteiros / traseiros1590/1720 mm1590/1720 mm
Distância ao solo260 mm260 mm
Peso descarregado5580 kg5870 kg
Equipe técnica3 na cabine
20 nos bancos da plataforma de carregamento
3 na cabine
20 nos bancos da plataforma de carregamento
Carga útil4.500 kg na estrada
2.500 kg fora de estrada
4.500 kg na estrada
2.500 kg fora de estrada
Carga máxima de reboque3600 kg3600 kg
Configuração do eixo6x66x6
MotorZIS-120: gasolina de 6 cilindros de 5555 cm 3 de desenvolvimento 90 hp a 2400 rev / min (ano de produção: 1948-1950)
ZIS-121: gasolina de 6 cilindros de 5555 centímetros 3 desenvolvimento de 92 hp a 2600 rev / min (ano de produção: 1950 - 1957)
ZIS-121: gasolina de 6 cilindros de 5555 cm 3, desenvolvendo 98 cv a 2800 rev / min (ano de produção: 1957 a 1958)
Velocidade máxima60 km / h60 km / h
Transporte de combustível2x150 L2x150 L
Autonomia650 km650 km
Plano detalhado do ZIS-151.
(créditos: Sergei Ignatiev)
Desenho dimensional do ZIS-151.
(créditos: NIIAT)
Desenho de um ZIS-151 militar.Desenho de um ZIS-151A.
Fontes:
  • Carros para camaradas - A vida do automóvel soviético , Lewis H. Siegelbaum, Cornell University Press, 2008
  • ЗиС-151 , Леонид Кузнецов, revista М-Хобби N ° 4 (32) 2001
  • /ИС / ЗиЛ-151/157 - Edição de 1947 a 1982 de janeiro de 2000, Armybook, 2000
  • Автомобили в боевом строю , Л.Д. Гоголев, "Молодая гвардия", 1981
  • Техническое обслуживание автомобилей ЗИЛ-150, 164-164, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 и-157-157К , Военное Издательство Мисоносская
  • Краткий автомобильный справочник , Научно-техническое издательство автотранспортной литературы, 1958
  • -ИС-151 , Александр Новиков, revista Автотрак N ° 2 2002 (disponível em http://www.autotruck-press.ru/archive/number34/article159 )
  • página no ZIS-151 do site AVTOFOTO2005
  • página no ZIS-151 do site Русская Сила
  • página no ZIS-151 no site de Igor Denisovets
  • Долгая работа над ошибками , Михаил Соколов, 2010

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