TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS

Segunda geração (L20)
Segunda geração (L20)
	Caminhão de transporte Suzulight 1965-1969 (L20)
Visão geral
Também chamado	Suzulight Carry
Produção	1965-1969
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta captador; 4-porta van
Layout	Layout FMR
Powertrain
Motor	359 cc FB dois tempos I2

Primeira geração (FB / FBD)
Primeira geração (FB / FBD)
	Van Suzulight Carry (FBD) 1964–1965
Visão geral
Também chamado	Suzulight Carry
Produção	1961–1965
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta captador; 3- / 4-porta van
Layout	Layout FMR
Powertrain
Motor	359 cc FB dois tempos I2

Suzuki Carry
Suzuki Carry
	Caminhão Suzuki Carry KC 4WD (DA16T)
Visão geral
Fabricante	Suzuki
Produção	1961-presente
Corpo e chassis
Classe	Caminhão Kei / Microvan (Japão); Veículo comercial leve (fora do Japão)
Cronologia
Antecessor	Suzulight SP

O Suzuki Carry ( japonês: スズキ・キャリイ, Suzuki Kyarī ) é um caminhão kei produzido pela montadora japonesa Suzuki . A versão microvan foi originalmente chamada de Carry van até 1982, quando as versões de van de passageiros foram renomeadas como Suzuki Every ( japonês: スズキ・エブリイ, Suzuki Eburī ) . No Japão, o Carry e o Every são carros kei, mas o Suzuki Every Plus , a versão maior do Every, tinha um capô mais longopara fins de segurança e um motor maior de quatro cilindros de 1,3 litros e 86 cv (63 kW). Eles foram vendidos sob uma miríade de nomes diferentes em vários países e é o único carro a ser oferecido com os emblemas Chevrolet e Ford

Em seu mercado doméstico, o caminhão Carry e a van (e cada van) tradicionalmente competem com uma série de veículos de tamanhos semelhantes, como o Kurogane Baby , Honda Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Minicab e o Daihatsu Hijet . Alguns deles também são concorrentes nos mercados de exportação, principalmente o Carry e o Hijet.

As duas primeiras gerações de Carrys foram vendidas com o emblema Suzulight em vez do nome da empresa Suzuki, enfatizando o foco da empresa em "Carros leves" (mais conhecido como Kei jidosha ).

Primeira geração (FB / DTA; 1961) [ editar ]

A série Carry nasceu em outubro de 1961 com a FB Suzulight Carry, uma caminhonete com motor embaixo do banco dianteiro, mas com capô curto . O layout foi denominado " semicabover ". ^[2] O FB Carry passou por algumas modificações leves em outubro de 1963, para o ano modelo de 1964. Um envidraçado FBD continue Van foi adicionado, em Setembro de 1964. O motor também foi chamado o FB , um 359 cc (21,9 Cu em) arrefecido a ar, de dois tempos de dois cilindros com 21 hp (16 kW). Este motor permaneceu em uso, na forma de três cilindros , até o final de 1987 no Suzuki Jimny(como o LJ50). A velocidade máxima não era superior a 76 km / h (47 mph). A suspensão FB era rígida com molas de lâmina, dianteiras e traseiras. ^[1] Uma van (FBC) também estava disponível a partir de julho de 1962.

Caminhão Suzulight Carry (FB)

Segunda geração (L20; 1965) [ editar ]

Em junho de 1965, o L20 Suzulight Carry reformado substituiu o FB. O chassi em escada foi modificado, agora com rodas dianteiras com molas independentes (por barras de torção). Enquanto a potência permanecia em 21 hp, o motor se beneficiava do sistema de lubrificação CCI (Cylinder Crank Injection) patenteado pela Suzuki. O Carry Van foi substituído pelo novo L20V em janeiro de 1966, ^[3] e havia também uma picape lateral (L21). Por fim, havia a L20H, uma picape com capota de lona e assento voltado para trás colocado na cama, com capacidade para quatro pessoas. A velocidade máxima da segunda geração caiu para 75 km / h. ^[4] O Carry Van tinha uma porta traseira de duas peças dividida horizontalmente e janelas traseiras deslizantes.

A produção desta versão mais tradicional continuou em paralelo com o cab-over L30 Carry, terminando apenas com a introdução em 1969 do L40.

Terceira geração (L30 / L31; 1966) [ editar ]

Terceira geração (L30 / L31)
1966–1969 Caminhão de transporte Suzuki (L30)
Visão geral
Produção	1966-1969
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão ^[5]
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4-porta van 2-porta captador
Layout	Layout FMR
Powertrain
Motor	359 cc FB dois tempos I2

O novo L30 Suzuki Carry (o rótulo "Suzulight" estava sendo retirado) é um projeto totalmente sobre a cabine, com o mesmo motor FB montado horizontalmente sob a área de carga. A partida e o gerador foram combinados e montados diretamente na parte frontal do virabrequim. Introduzido em fevereiro de 1966, o L30 foi construído ao lado de seu predecessor mais tradicional até que ambos foram substituídos pelo L40. Um L30H com dossel, semelhante ao L20H, mas com os assentos na cama de frente um para o outro, estava disponível desde o início. Havia também um L31, com cama rebatível. O desempenho e a mecânica eram muito semelhantes aos de sua irmã com capô, mas a área de carga era consideravelmente maior. A capacidade máxima de carga ainda era de 350 kg (770 lb). ^[6]

Uma versão Carry Van de curta duração do L30 ("L30V") não foi introduzida até março de 1968, mas oferecia quatro portas e uma porta traseira de duas peças (superior e inferior). A carroceria era a mesma à frente do pilar B. ^[7]

Quarta geração (L40 / L41; 1969) [ editar ]

Quarta geração (L40 / L41)
Caminhão de transporte Suzuki 1969-1972 (L40)
Visão geral
Produção	1969-1972
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão
Designer	Giorgetto Giugiaro na Italdesign
Corpo e chassis
Estilo de corpo	5-porta van 2-porta captador
Layout	Layout FMR
Powertrain
Motor	359 cc FB dois tempos I2
Dimensões
Distância entre eixos	1.745 mm (68,7 pol.) ^[8]

Van Suzuki 1969–1972 (L40)

Em julho de 1969, o L40 Carry projetado por Giugiaro foi lançado. Em novembro do mesmo ano, foi adicionada uma versão van com duas portas laterais que se abrem e um portão traseiro com dobradiças superiores. O design de Giugiaro era mais óbvio na iteração do Carry Van, muito simétrico com aparências semelhantes na frente e atrás. O design do L40 não era excessivamente utilitário, limitando o espaço interior e sendo um pouco moderno demais para a base de clientes comerciais japoneses geralmente muito ortodoxos. Por outro lado, o L40 se beneficiou de uma versão atualizada com válvula de palheta de 25 PS (18 kW) do agora venerável motor FB. ^[9] Dimensões, ditadas por kei jidosharegulamentos, permaneceram 2.990 mm × 1.295 mm (117,7 pol. × 51,0 pol.) e 359 cc (21,9 pol. cúbicos). A carga máxima foi de 350 kg (770 lb) para o caminhão e 300 kg (660 lb) para as versões de van. A velocidade máxima aumentou consideravelmente para 95 quilômetros por hora (59 mph). ^[6]

Como parte de uma pequena reforma em abril de 1971, o Carry recebeu uma versão de 27 PS (ainda a 6.000 rpm) do conhecido motor FB, apresentando o sistema de lubrificação CCIS (Cylinder Crank Injection e Selmix) da Suzuki. Este motor também encontrou seu caminho para o recém-introduzido LJ10 Jimny . O torque foi de 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 5.000 rpm. Havia também uma versão Panel Van, com uma unidade quadrada montada na parte traseira de um chassi de caminhão Carry. Em 1971, uma versão V40FC Camper da Van também foi adicionada.

Enquanto as versões de caminhão foram substituídas em maio de 1972, o L40V continuou por mais três meses antes que uma van L50 tomasse seu lugar.

Quinta geração (L50 / L60; 1972) [ editar ]

Quinta geração (L50 / L60)
Caminhão Suzuki Carry 1975–1976 (L50, facelift)
Visão geral
Produção	1972-1976
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão
Corpo e chassis
Estilo de corpo	5-porta van 2-porta captador
Layout	Layout FMR
Powertrain
Motor	359 cc L50 dois tempos I2 596 cc L60 dois tempos I2

O caminhão L50 Carry de quinta geração estreou em maio de 1972, seguido por uma nova van Carry em agosto. O novo modelo ecoa o design de Giugiaro, mas sem janelas de ventilação nas portas dianteiras e com um visual mais tradicional. Os faróis agora são redondos, enquanto a versão van recebe uma carroceria traseira mais quadrada e uma porta lateral traseira deslizante. O motor é um projeto refrigerado a água ( L50 ), de outra forma semelhante ao motor anterior, mas agora com 28 cv (21 kW). A carga máxima estava de volta a 350 kg (770 lb). ^[6]

1972–1973 Suzuki Carry Super DeLuxe van (L50VF)

Em dezembro de 1972, uma van de cinco portas (L50VF, com portas laterais deslizantes) foi adicionada. Três meses depois, o dropside L51 foi colocado à venda. Em novembro de 1973, o Carry passou por um pequeno facelift, recebendo uma nova grade e um pára-choque dianteiro modificado. O interior também foi atualizado, com um novo painel e, finalmente, pedal de aceleração e embreagem pendurados. A quinta geração do Carry levou a Suzuki a um grande sucesso de mercado, com a Suzuki vendendo mais caminhões kei do que todos os outros durante 1973 e 1974. ^[11]

Em setembro de 1975, uma versão especial de exportação foi lançada, destinada a clientes que desejavam mais capacidade de carregamento. A nova série L60 recebeu uma versão maior de 446 cc (também L60 ) do L50 de dois cilindros . 29 PS (em oposição a 26 para os modelos de 360 cc do mercado de exportação), um diferencial mais forte "para transmitir o torque generoso" ^[12] e molas mais robustas significaram que a capacidade de carga aumentou para 550 kg (1.210 lb). Para 1975, o Carry recebeu pequenas alterações, permitindo a instalação de novas placas maiores. Em dezembro de 1975, o motor do L50s para o mercado doméstico perdeu dois cavalos (até 26) no esforço de cumprir novos padrões de emissões mais rígidos. ^[10]

Sexta geração (ST10 / ST20 / ST80; 1976) [ editar ]

Sexta geração (ST10 / ST20 / ST80)
Caminhão de transporte Suzuki (ST20)
Visão geral
Também chamado	Jilin JL 110C / E (China)
Produção	1976–1979 1977–1983 (Indonésia)
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão Jacarta , Indonésia (PT Indohero)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4-porta van 2-porta captador
Layout	Layout FMR
Powertrain
Motor	539 cc LJ50 dois tempos I3 797 cc F8A I4
Dimensões
Distância entre eixos	1.745 mm (68,7 pol.) (ST10) 1.840 mm (72,4 pol.) (ST20)
comprimento	3.035 mm (119,5 pol.) (ST10) 3.155 mm (124,2 pol.) (ST20V) 3.195 mm (125,8 pol.) (Caminhão ST20)
Largura	1.295 mm (51,0 pol.) (ST10) 1.395 mm (54,9 pol.) (ST20)

Em maio de 1976, respondendo às mudanças nos padrões da classe Kei, a Suzuki lançou o Carry 55, código de chassi ST10 / ST10V. Ele tinha o motor LJ50 de 539 cc , refrigerado a água, mas ainda dois tempos, de três cilindros, mas era difícil de distinguir da série L50 anterior. As duas únicas diferenças na aparência eram pára-choques maiores (embora mais finos) que não envolviam mais a parte inferior da frente, bem como portas ligeiramente alteradas com um ligeiro relevo na linha de corte para acomodar a maçaneta. ^[13]^[14] Havia também uma versão ST11 com uma cama lateral rebatível. O ST10 (junto com o LC20 Fronte ) foi o primeiro Suzuki a entrar na produção de CKD na Indonésia, em 1976. ^[15] Em 1977 foi substituído pelo ST20 maior.

Suzuki Carry ST20 usado como um songthaew , retrovisor

Logo em seguida, em setembro de 1976, o ST10 provisório (construído apenas para quatro meses) foi gradualmente substituído pela versão de pickup ST20 alargada e alongada, que também tem uma distância entre eixos mais longa. ^[14]Comercializado como Suzuki Carry Wide 550, ele agora atingiu as dimensões máximas definidas para a classe Kei. Em novembro, o ST20 Van fez sua proa - esta versão era 4 cm (1,6 in) mais curta do que o caminhão, pois reutilizou os bodypanels laterais traseiros mais curtos das versões L50 e ST10. Algumas variantes especiais do ST10 (como versões refrigeradas, vans de painel, etc.) permaneceram à venda junto com o ST20 por mais algum tempo até que novas versões pudessem ser desenvolvidas e o estoque antigo se esgotasse. Havia também um modelo ST20K disponível: o "K" refere-se à natureza "semelhante a um caminhão" do veículo em que ele tinha três lados rebaixados em oposição à versão de utilitário que tinha apenas uma porta traseira e laterais formadas. A linha ST20 manteve o motor de três cilindros de 539 cc e dois tempos do ST10 e tem uma capacidade de carga de 350 kg (772 lb).^[16] Em outubro de 1977, depois que cerca de 187.000 foram construídos, o ST20 passou por um facelift leve, com equipamentos aumentados e todas as versões (exceto o caminhão básico) agora apresentando uma grade frontal. ^[13]

Os níveis de equipamento eram básico, Padrão e Super Deluxe. A versão básica não tem grade frontal, o Standard tem grade preta, enquanto o Super Deluxe apresenta acabamentos cromados na grade, bem como calotas cromadas. Em outubro de 1977, o Custom Van estava disponível no mercado japonês. Bem equipado, com pintura metálica, bancos reclináveis forrados de tecido e para-choques cromados, era destinado a ser usado como um carro particular. ^[13] Isto anunciou o desenvolvimento da futura gama de microvans de passageiros "Cada".

Em 1977, o ST80 de exportação apareceu apenas - esta versão foi o primeiro Carry a ser equipado com um motor de quatro tempos, o inline-four 797 cc F8A como recentemente introduzido no LJ80 Jimny . No Carry, no entanto, o motor desenvolveu apenas 37 cv (28 kW; 38 cv) a 5.500 rpm. O ST20 Carry também foi produzido na Indonésia de 1978 até pelo menos 1983, onde foi apelidado de "Turungtung" (ou Truntung). ^[17] Esta é uma palavra onomatopoética para o som feito pelo motor de dois tempos do Carry. O ST20 Carry foi o primeiro produto Suzuki a ser construído na Indonésia, onde foi amplamente utilizado como um Angkot . ^[18] O ST20 foi oferecido apenas como um caminhão na Indonésia, mas construtoras locais, comoAdi Putro e Liling Putra criaram corpos de táxi com vários lugares e outras variações. O ST20 indonésio reivindicou 33 PS (24 kW) a 4500 rpm e 52 N⋅m (38 lb 38ft) de torque a 3000 rpm, não sendo afetado pelos regulamentos de emissões. ^[19]

Versão facelift ST80V (Chile). Este estilo de grade apareceu em outubro de 1977.

Sétima geração (ST30 / ST40 / ST90 / ST100; 1979) [ editar ]

Sétima geração (ST30 / ST40 / ST90 / ST100)
Caminhão de transporte Suzuki (ST40) 1979–1985
Visão geral
Também chamado	Suzuki Every (van de passageiros) Suzuki Bolan (van, Paquistão) Suzuki Ravi (pick-up, Paquistão) Ford Pronto (Taiwan) Maruti Omni (Índia) Chang'an SC6320G (van, China) ^[20] Chang'an SC1011CS (pick caminhonete, China) Hanjiang SFJ1011 / SFJ1012 (caminhonete, China) ^[21] Hanjiang SFJ 6320/6322/6323 (van, China)
Produção	1979–1985 1979 – presente (Paquistão) 1983–2009 (Indonésia) 1984–2019 (Índia) 1993–2003 (Hanjiang)
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão Chung Li , Taiwan ( Ford Lio Ho ) ^[22] Bekasi , Indonésia Gurgaon , Índia Karachi , Paquistão Hanzhong , China (Hanjiang)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	5-porta van 2-porta captador
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira ou tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor	539 cc LJ50 dois tempos I3 543 cc F5A I3 797 cc F8a I4 970 cc F10A I4 China 797 cc DA462Q / 462D I4 (Hanjiang SFJ1012A) 797 cc HH462QE I4 (Hanjiang SFJ1012B) 797 cc YH462QE1 I4 (Hanjiang SFJ1012C) 970 cc DA465Q / 465D I4 (Hanjiang SFJ1011A) 1050 cc HH465Q-1E I4 (Hanjiang SFJ1011B)
Dimensões
Distância entre eixos	1.840 mm (72 pol.) 1.940 mm (76 pol.) (Indonésia) 1.990 mm (78 pol.) (Modelos Hanjiang 1012)
comprimento	3.555 mm (140,0 pol.) (Modelos Hanjiang) 3.655 mm (143,9 pol.) (Hanjiang 1012C)
Largura	1.395 mm (54,9 pol.) (Modelos Hanjiang)
Altura	1.835 mm (72,2 pol.) (Modelos Hanjiang) 1.735 mm (68,3 pol.) (Hanjiang SFJ1012A)

Em março de 1979, a nova série ST30 chegou. As dimensões permaneceram as mesmas de antes, assim como o motor de dois tempos, embora tenha sido movido para a frente e agora residisse embaixo do banco dianteiro. Na época do lançamento do ST30, o Carry foi o caminhão Kei mais vendido no mercado doméstico japonês por oito anos consecutivos. ^[23] Para os mercados de exportação, a versão ST90 foi equipada com o motor F8A de 4 tempos maior de 797 cc, entrando em produção em agosto de 1979. Em outubro de 1980, o mercado doméstico Carry tornou-se disponível com o novo motor F5A de 543 cc quatro tempos ( ST40 ), embora o motor de dois tempos com torque continuasse popular. ^[24]Mais tarde, os modelos de exportação também foram equipados com o motor de quatro cilindros de 970 cc; eles receberam os códigos do chassi ST100 .

Em dezembro de 1982, a parte Van da linha Carry foi separada no mercado doméstico japonês e agora era vendida como Suzuki Every . ^[24] O Every estava disponível apenas com o motor de quatro tempos, já que o dois tempos não poderia passar os padrões de emissões mais rígidos para carros de passageiros. A novidade em maio de 1981 foi uma versão com tração nas quatro rodas, originalmente disponível apenas como picape. Este recebeu o código do chassi ST31 / 41 . Uma versão de van com tração nas quatro rodas foi adicionada em novembro de 1982. ^[24]

Van de transporte Suzuki 1980 (ST90)
1982–1985 Van Suzuki Carry (ST41)
1982–1985 Van Suzuki Carry (ST41)
1982-1985 Suzuki cada 4x4 (ST41)
Chang'an SC1011

Modelos de exportação [ editar ]

Paquistão [ editar ]

No Paquistão, a Pak Suzuki Motors , uma grande afiliada da Suzuki Motor Corporation, ainda monta e distribui o Suzuki Bolan, baseado na versão ST90V do Carry (também conhecido como Hi-Roof) com motor de carburador de três cilindros F8B 796 cc com potência de 37 hp (28 kW). A transmissão manual de quatro velocidades permite uma velocidade máxima de 120 km / h (75 mph). A partir de 2021, ele está disponível como uma Cargo Van lisa com painéis com bancos de vinil ou como a variante VX de sete lugares com ar condicionado. ^[25] O Bolan é amplamente utilizado como ambulância em todo o Paquistão e como táxi em partes do país. Existe também uma versão pickup, chamada Ravi.

Taiwan [ editar ]

O Ford Pronto é um Carry ST rebatizado, que foi fabricado entre 1985 e 2007 ^[26] pela Ford Lio Ho , uma joint venture entre a Ford e Lio Ho em Taiwan . O Pronto estava disponível apenas no mercado taiwanês , onde foi introduzido especificamente para competir com o Mitsubishi Minicab da China Motor Corporation e o Subaru Sambar da Sanfu no mercado local de minivan . Em 2007, a Ford Lio Ho deixou de produzir o Pronto porque o motor não pôde ser feito para atender aos regulamentos ambientais locais revisados.

Indonésia [ editar ]

Suzuki Carry 1.0 (ST100) microônibus, ônibus construído por Podo Joyo

Na Indonésia, o Carry e o Super Carry de sétima geração foram montados pela Suzuki Indomobil Motor no início de 1983, equipados com o conhecido motor F10A de 970 cc com 50 PS (37 kW). Este carregava o código do modelo ST100 e também estava disponível como uma minivan. ^[27] Graças a uma carroceria traseira desenvolvida localmente com uma saliência mais longa e uma distância entre eixos estendida em 10 cm (3,9 pol.), Era cerca de 20 cm (7,9 pol.) Mais longa do que os Carrys vendidos em outros lugares, o que permitia que uma terceira fila de assentos ser equipado.

Em 1986, foi atualizado com um novo farol dianteiro de meio trapézio , mas durou apenas menos de 6 meses ^[28] e foi substituído novamente por faróis quadrados no final de 1986 (até o final da produção em 2009) com nova dianteira e pára-choques maiores; este modelo foi originalmente vendido como "Super Carry Extra". Este modelo, disponível como van ou caminhão, atingiu 3.530 mm (139,0 pol.) De comprimento total e 1.465 mm (57,7 pol.) De largura. Essas dimensões permaneceram

Índia [ editar ]

A partir de 2016, Maruti Suzuki produziu uma versão rebatizada do Carry Futura na Índia como Super Carry. ^[55] Este modelo recebe um motor de dois cilindros de 793 cc (48,4 cu in) com 32 PS (24 kW) a 3.500 rpm. ^[56] e 75 Nm de torque conectado a uma transmissão manual de 5 velocidades. O minúsculo motor não é capaz de acionar um sistema de ar condicionado. ^[57] É também está disponível com o GNC -powered G12B 1,2 litros motor de quatro cilindros em linha. O motor a diesel foi descontinuado em março de 2020, pois o motor não é compatível com o padrão de emissões Bharat Stage 6 . ^[58]

Filipinas [ editar ]

O Super Carry também foi importado para as Filipinas da Índia no final de outubro de 2016, com o mesmo motor a diesel de 793 cc (48,4 cu in) da versão indiana. ^[56] Está disponível como caminhão-plataforma, van utilitária, van de carga ou preparado para ser equipado com carroceria Jeepney . Tem 3.800 mm (149,6 pol.) De comprimento, com uma distância entre eixos de 2.110 mm (83,1 pol.), Uma cama de carga de 2.384 mm (93,9 pol.) E pode levar uma carga de 625 kg (1.378 lb), bem como dois ocupantes. ^[56] Depois que o novo modelo Carry chegou às Filipinas em 2019, o Super Carry continuou a ser vendido junto com ele.

Geração nona (DC51T / DD51T / DE51V / DF51V; 1991) [ editar ]

Nona geração (DC51T / DD51T / DE51V / DF51V)
Caminhão Suzuki Carry 1991-1999
Visão geral
Também chamado	Autozam Scrum Changan SC6331 Ford Pronto Norkis Multicab / Suzuki Scrum (Filipinas)
Produção	1991–1999
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta de captação de 5-porta van / furgão
Layout	O layout FMR , tracção às rodas traseiras / quatro rodas (Carry) meados de motor , tração traseira / tração nas quatro rodas (Toda / Carry Van)
Powertrain
Motor	657 cc F6A I3
Transmissão	4/5 velocidades manual 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	1.855 mm (73 pol.) (Transporte) 2.000 mm (79 pol.) (Cada / Carrinha de transporte)
comprimento	3.295 mm (130 pol.)
Largura	1.395 mm (55 pol.)
Altura	1.715–1.865 mm (68–73 pol.)
Peso bruto	650–720 kg (1.433–1.587 lb)

O Carry de nona geração (e a terceira geração Every) apareceu em setembro de 1991. ^[38] O motor F6A de 657 cc permaneceu da geração anterior, mas uma carroceria totalmente nova era muito mais lisa, originalmente com faróis retangulares estreitos e pequenos. O chassi não foi alterado para o caminhão (embora com uma distância entre eixos um pouco mais longa), mas as vans tinham uma distância entre eixos consideravelmente mais longa e um motor montado no meio do navio, logo à frente do eixo traseiro. Os códigos do chassi mudaram de acordo e agora eram diferentes para o Carry e o Every. Os caminhões são DC / DD51T e as vans são DE / DF51V ("DD" e "DF" para versões com tração nas quatro rodas). ^[38] Dois tratamentos frontais diferentes estavam disponíveis, um com pequenos faróis aerodinâmicos retangulares e outro com grandes,

O Carry de nona geração recebeu um facelift muito suave em setembro de 1993, o que significou que os freios a tambor dianteiros foram trocados por discos em todos os modelos. Dois meses depois, a linha Carry Van mudou para a placa de identificação Every e a divisão entre caminhões e vans ficou ainda mais clara. Outra mudança de luz ocorreu em julho de 1995, quando os semáforos dianteiros foram alterados de claro para âmbar e o padrão do parafuso foi alterado de 114,3 para 100 mm. Essa geração continuou a ser construída até 1999. A maioria dos mercados de exportação continuou a receber o Carry da geração anterior, com motores maiores e mais comumente com carroceria de van. O Super Carry mais antigo é geralmente mais robusto do que o DE / DF51, que foi equipado com uma bobina de mola De Diono eixo traseiro não é adequado para o transporte de cargas pesadas. Naqueles poucos mercados estrangeiros onde o Carry de nona geração estava disponível, ele foi vendido como SK306 e com uma versão do motor de 657 cc usado no mercado doméstico japonês. No final de 1997, chegou o Suzuki Every C com estilo retrô. ^[1]

Van Suzuki (DE51V)
Suzuki a cada 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
Suzuki a cada 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
Van Autozam Scrum (segunda geração)
Caminhão Autozam Scrum (segunda geração)

Décima Geração (DA52 / DB52 / DA62 / DA63 / DA64 / DA65; 1999) [ editar ]

Décima geração (DA52 / DB52 / DA62 / DA63 / DA64 / DA65)
Caminhão de transporte Suzuki 1999
Visão geral
Também chamado	Mazda Scrum Chana-Kuayue Xinbao Chana Shenqi T20 / T20L Norkis Multicab / Transformer (Filipinas)
Produção	1999–2013 2009 – presente (Chana)
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão Chongqing , China
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta de captação de 5-porta van / furgão
Layout	O layout FMR , tracção às rodas traseiras / quatro rodas (Carry) meados de motor , tração traseira / tração nas quatro rodas (Toda / Carry Van)
Powertrain
Motor	657 cc F6A I3 657 cc F6A turbo I3 657 cc K6A I3 657 cc K6A turbo I3
Transmissão	5 velocidades manual de 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	1.905 mm (75 pol.) (Transporte) 2.350 mm (93 pol.) (Cada / Carrinha de transporte)
comprimento	3.395 mm (134 pol.)
Largura	1.475 mm (58 pol.)
Altura	1.755–1.800 mm (69–71 pol.)
Peso bruto	650–780 kg (1.433–1.720 lb)

A décima geração do Carry foi introduzida em janeiro de 1999. Ele manteve o motor F6A (embora modernizado) e foi vendido como DA / DB52 T e V (caminhão de transporte ou cada van, "DB" significando tração nas quatro rodas). Isso marcou o fim do uso do emblema "Carry" em vans no mercado doméstico japonês. Em junho de 1999, o DA52W (Every Wagon, apenas com tração nas duas rodas) apareceu, junto com o maior Every Plus. Em 2001 apareceu uma versão com a mais potente corrente de distribuição equipada K6A (ainda de 660 cc de deslocamento), como o DA62T / V / W. Este modelo também foi construído por Chang'an (Chana) na China, como o ônibus e caminhão "Star" ( Zhixing ) (originalmente SC6350, SC1015). ^[1] no qual eles passaram por muitas revisões desde 2009.

O caminhão Carry foi totalmente remodelado em maio de 2002, mas o Every Van e Wagon existente continuou a ser produzido até ser substituído em agosto de 2005, pois as duas linhas continuaram um processo de divergência iniciado com a introdução do Every em 1982.

Caminhão de transporte Suzuki 1999
Caminhão Suzuki Carry 1999–2002
1999–2005 Suzuki cada van
1999–2005 Suzuki cada van
1999–2005 Suzuki Every Join 4WD
1999–2005 Suzuki Every Join 4WD
1999–2005 Suzuki Every Wagon
1999–2005 Suzuki Every Wagon
2002–2009 Caminhão de transporte Suzuki
2002–2009 Caminhão de transporte Suzuki
Caminhão de transporte Suzuki 2009-2013
2002–2009 Caminhão Mazda Scrum (terceira geração)
Chana-Kuayue Xinbao mini (pré-facelift)
Mini cabina dupla Chana-Kuayue Xinbao (pré-facelift)
Cabine dupla Chana-Kuayue Xinbao (facelift)
Chana Shenqi T20 (pré-facelift)
Cabine dupla Chana Shenqi T20L (reforma)

Chana Star 2 cabine dupla (reforma)

Suzuki Cada Plus (DA32W) [ editar ]

Suzuki Every Plus (DA32W)
Suzuki Every Plus (Japão)
Visão geral
Fabricante	Suzuki Maruti Suzuki Ford Lio Ho Changhe
Também chamado	Suzuki cada Landy Suzuki carrega 1.3 Suzuki Mastervan (Chile) Ford Pronto P-RZ (Taiwan) SYM T880 / T1000 / V5 / V9 / V11 Maruti Versa Maruti Eeco Chang'an SC6350 / SC6371A / SC6390 LWB ( Chana Star ) Changhe Suzuki Landy / Carro legal
Produção	1999 – presente (China) 1999–2005 (Japão) 2001–2010 (Índia)
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão Gurgaon , Índia Chongqing , China
Corpo e chassis
Classe	Microvan / caminhão
Estilo de corpo	Carrinha de 5 portas carrinha de painel de 5 portas carrinha pickup de 2 portas
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira ou tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor	1298 cc G13BB SOHC I4
Transmissão	Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.350–2.365 mm (92,5–93,1 pol.)
comprimento	3.675–3.705 mm (144,7–145,9 pol.)
Largura	1.475-1.505 mm (58,1-59,3 pol.)
Altura	1.780–1.900 mm (70,1–74,8 pol.)
Peso bruto	785-1.080 kg (1.731-2.381 lb)
Cronologia
Sucessor	Maruti Eeco (Índia) Suzuki APV (Internacional) Suzuki Landy (Japão)

O Every Plus era uma versão MPV ampliada de sete lugares do Every (versão para passageiros do Carry). Com o código do chassi DA32W, ele estava equipado com o motor G13 de 1,3 litros consideravelmente maior. A imagem à direita é do Every Plus, lançado em junho de 1999. O nome foi mudado em maio de 2001 para Every Landy, acompanhado por um facelift introduzindo uma grande grade cromada.

Com o emblema Carry 1.3 (chassi DA32) As versões para caminhão e van do Every Plus foram vendidas em vários mercados de exportação com volante à direita, incluindo o Reino Unido e a Austrália. A versão de caminhão estava disponível com tração nas quatro rodas constante. ^[59] O modelo Wagon também foi vendido como Suzuki E-RV na Malásia. Também foi vendido em alguns outros mercados, como o Chile, como o Carry SK413 (caminhão) ou como o Mastervan (van).

Peso:
- 2WD: 785-1.040 kg (1.731-2.293 lb)
- 4WD: 1.050-1.080 kg (2.310-2.380 lb)
Potência máxima: 78-86 PS (57-63 kW) de 5.700 a 6.000 rpm
Torque máximo: 101-115 N⋅m (74-85 lbf⋅ft) a 3.000 rpm

Maruti Versa

O Maruti Versa é uma variação licenciada do Suzuki Every Plus para o subcontinente indiano e foi construído pela Maruti Suzuki em outubro de 2001. É a segunda van lançada pela Maruti Suzuki desde que o Maruti Omni foi lançado em 1984. Cerca de setenta por cento do veículo os componentes são feitos na Índia. ^[60] O Versa foi descontinuado no final de 2009, após ter sido construído sob encomenda em pequenos números por algum tempo. ^[61]

Foram produzidas duas versões básicas deste carro; as duas versões DX / DX2 de 8 lugares e a versão STD de 5 lugares . A versão DX2 do Versa foi equipada com ar condicionado duplo para frente e para trás. O Versa foi equipado com o mesmo motor de quatro cilindros de 1,3 litros e 16 válvulas, gerando 82 cv (61 kW) a 6.000 rpm que o Every Plus. É controlado por um sistema de gerenciamento de mecanismo de 16 bits.

O público-alvo inicial desse veículo eram clientes que planejavam comprar um sedã como o Maruti Esteem ou um utilitário como o Tata Sumo . O motor de 82 bhp (61 kW) está localizado sob o banco dianteiro. ^[62] O Versa pode atingir de 0-60 mph em 13,5 segundos. ^[62]

Maruti Eeco

O Maruti Eeco foi apresentado na Índia pela Maruti Suzuki em janeiro de 2010. Este carro é uma atualização do Versa, mas está equipado com um novo motor em linha de quatro cilindros de 1196 cc. O Eeco faz 55 kW (73 bhp) a 6000 rpm, 101 Nm (74 ft lb) a 3000 rpm. É entregue em versões de 5 ou 7 lugares. ^[63]

Chang'an SC6320G / Chana Star

Chang'an / Chana Star (SC6320G) é uma variação licenciada do Suzuki Every Plus para o mercado chinês. Changan tem a licença devido à joint venture Changan Suzuki . O DRG frontal do Star foi completamente redesenhado, mas do resto dos painéis da carroceria, a relação com o Suzuki Every Plus ainda era claramente visível. Modelos mais novos do Chana Star ainda estão disponíveis para produção em 2020. Os exemplos incluem o caminhão Chana Star 5 e a minivan Chana Star 3 .

Outras versões com o selo foram vendidas sob a marca Tiger Truck na América do Norte.

Suzuki Every Plus (Japão)
Suzuki Every Landy (Japão)
Suzuki Every Landy (Japão)
Suzuki E-RV (Malásia)
Suzuki E-RV (Malásia)
Van Suzuki Carry 1.3 2003 (Reino Unido)
Caminhão Suzuki Carry 1.3 (Taiwan)
Ford Pronto P-RZ (Taiwan)
Chana Star (pré-facelift, China)
Chana Star (pré-facelift, China)
Chana Star (restauro, China)
Chana Xingguang (China)
Chana Xingyun (China)

Suzuki mega Carry [ editar ]

Suzuki Carry (Tailândia)

Suzuki Toda quinta geração (2005) [ editar ]

A quinta geração do Suzuki Every foi lançada no Japão em agosto de 2005.

Suzuki cada van PA (DA64V)
Suzuki cada van PA (DA64V)
Suzuki cada van GA (DA64V)
Suzuki Every Wagon 2005 (pré-facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (pré-facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (pré-facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (facelift)
2010 Suzuki Every PA interior com transmissão manual
2010 Suzuki Every Wagon JP Turbo interior com transmissão automática
Changhe Suzuki Landy (China)
Changhe Suzuki Landy (China)

Décima primeira geração (2013) [ editar ]

Japão (DA16T / DA17V / DA17W; 2013) [ editar ]

Décima primeira geração (DA16T / DA17V / DA17W)
Caminhão Suzuki Carry KX 4WD (DA16T)
Visão geral
Também chamado	Mazda Scrum Mitsubishi Minicab Mitsubishi Town Box Nissan NV / NT100 Clipper
Produção	2013 – presente
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta de captação de 5-porta van / furgão
Layout	O layout FMR , tracção às rodas traseiras / quatro rodas (Carry) meados de motor , tração traseira / tração nas quatro rodas (Toda / Carry Van)
Powertrain
Motor	658 cc R06A I3 658 cc R06A I3- T
Transmissão	5 velocidades manual de 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	1.905 mm (75 pol.) (Transporte) 2.430 mm (96 pol.) (Cada / Carrinha de transporte)
comprimento	3.395 mm (134 pol.)
Largura	1.475 mm (58 pol.)
Altura	1.765-1.910 mm (69-75 pol.)
Peso bruto	680–970 kg (1.499–2.138 lb)

A décima primeira geração do Suzuki Carry foi introduzida no Japão em agosto de 2013, seguida pela sexta geração do Suzuki Every em fevereiro de 2015.

Caminhão Suzuki Carry KC 4WD (DA16T)
Suzuki cada PC van (DA17V)
Suzuki cada PC van (DA17V)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo (DA17W)
Suzuki Every Wagon JP Turbo (DA17W)

Internacional (DC61T / DN61T; 2019) [ editar ]

Suzuki Carry (DC61T / DN61T)
Plataforma plana de transporte Suzuki 2019 (DC61T)
Visão geral
Também chamado	Suzuki Super Carry Pro (Vietnã)
Produção	Fevereiro de 2019 - presente
Montagem	Indonésia: Bekasi , West Java ( fábrica da Suzuki Indomobil Motor Tambun)
Designer	Kazuhisa Takayanagi ^[64]
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta pickup 2-porta de carga van (Filipinas) 4-porta utilidade van (Filipinas)
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor	1,5 L (1.462 cc) K15B-C I4 (gasolina)
Potência da saída	71 kW (95 hp; 97 PS)
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.205 mm (86,8 pol.)
comprimento	4.195 mm (165,2 pol.) (Caminhonete) 4.237-4.344 mm (166,8-171,0 pol.) (Carga / van utilitária)
Largura	1.675-1.765 mm (65,9-69,5 pol.)
Altura	1.870-1.910 mm (73,6-75,2 pol.) (Caminhonete) 2.030-2,167 mm (79,9-85,3 pol.) (Van de carga / utilitário)
Peso bruto	1.065-1.100 kg (2.347,9-2.425,1 lb)
Cronologia
Antecessor	Suzuki Carry (SL415) Suzuki Mega Carry / Super Carry Pro / pickup APV

A versão ampliada e reestilizada do Carry de décima primeira geração com painel frontal, acabamento das portas e design do painel diferentes é montada na Indonésia pela Suzuki Indomobil Motor . Maior do que o Carry da classe kei vendido no Japão, ele usa o motor K15B-C de 1,5 L (1.462 cc) . Foi lançado no 27º Salão Internacional do Automóvel da Indonésia em 25 de abril de 2019 ^[65] e está planejado para ser exportado para quase 100 países. ^[66] Também foi lançado na Tailândia em 16 de agosto de 2019 ^[67] e nas Filipinas em 26 de setembro de 2019. ^[68]

O Carry recebeu um facelift em 21 de janeiro de 2021. ^[69]^[70]

Plataforma plana de transporte Suzuki 2019 (DC61T)
Interior
K15B-C motor

Versões de exportação [ editar ]

Os primeiros Suzuki Carrys são popularmente chamados de "meio-pão" na África do Sul, referindo-se a "meio-pão" (ainda um alimento básico para muitos sul-africanos). Na Cidade do Cabo e em Durban, muitas dessas pequenas vans são vistas pintadas em amarelo brilhante com obras de arte verdes e uma traseira aberta cortada. Fazem parte de grandes frotas de veículos de transporte público de propriedade privada que cabem entre táxis normais e ônibus urbanos. Os clientes literalmente saltam na parte de trás e passam ao motorista um ou dois rands , e simplesmente saltam em seu destino.

Emblemas alternativos

O Suzuki Carry foi comercializado com vários emblemas diferentes em todo o mundo: Bedford Rascal (Reino Unido), GME Rascal (França), Daewoo Damas (mundial), Chevrolet Super Carry (Colômbia e Venezuela), Chevrolet CMV / CMP (América Central), Holden Scurry (Austrália), Maruti Omni, Maruti Versa (Índia), Ford Pronto, Mazda Scrum e Mitsubishi Colt T120SS.

Daewoo Damas [ editar ]

Daewoo Damas e Daewoo Labo
Chevrolet Damas (construído no Uzbeque)
Visão geral
Fabricante	Daewoo ( General Motors ) (1992–2011) GM Coreia (2011-presente) UzDaewoo Auto (1996–2008) GM Uzbequistão (2008–2019) UzAuto Motors (2019 - presente)
Também chamado	Daewoo Attivo Damas Labo Chevrolet CMP / CMV Chevrolet Damas Chevrolet Labo
Produção	1991 – presente
Montagem	Changwon , Coreia do Sul Asaka , Uzbequistão Pitnak , Uzbequistão (fábrica Khorezm)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4-porta van 2-porta captador
Layout	Layout FMR
Powertrain
Motor	796 cc (0,8 L) I3

O Daewoo Damas é uma versão projetada com um emblema do Suzuki Carry / Every, produzido pela montadora sul-coreana Daewoo desde 1991. ^[71] Atualmente está em sua segunda geração e está disponível nos estilos de carrinha e picape , a última das quais foi comercializada como o Daewoo Labo . ^[72] Desde 2011, o Damas e Labo são vendidos na Coréia do Sul sem marca, essencialmente fazendo " Damas " e " Labo " as marcas. ^[73]

Em alguns mercados de exportação, o Daewoo Damas era conhecido como Daewoo Attivo e, desde a aquisição da Daewoo pela General Motors , é conhecido em alguns mercados, como América Central e Tunísia, como Chevrolet CMV para van de passageiros (Damas) e Chevrolet CMP para a caminhonete (Labo).

O Damas e Labo vêm com o motor SOHC 796 cc F8C de três cilindros em vez das unidades menores de 660 cc originalmente usadas no Japão, para fornecer mais potência e conforto. Tanto o Damas quanto o Labos estão disponíveis apenas com transmissão manual . O ar condicionado é opcional. O motor foi originalmente feito para gasolina, mas recentemente só está disponível na Coréia do Sul como uma unidade movida a GLP . ^[71]

O Damas microvan está disponível nos modelos de ônibus de 7 lugares, ônibus de 5 lugares ou van de carga de 2 lugares e vem com várias opções baseadas nos modelos DLX (deluxe) e SUPER. O Labo também está disponível nos modelos STD (padrão), DLX (deluxe) e SUPER. Duas opções principais do tipo de carroceria Labo são a van cubo e a pick - up drop-side . A pickup tem uma porta traseira elétrica opcional .

O Damas (mas não o Labo) recebeu um facelift em julho de 2003, alongando o nariz em 245 mm (9,6 pol.) Para atender aos regulamentos de segurança mais rígidos para veículos de passageiros. Este foi comercializado como Daewoo Damas II na Coreia do Sul. Ao longo dos anos, o Labo foi equipado com várias combinações de grades e faróis originadas nas variações do Japanese Carry and Every. Em janeiro de 2007, a produção de Labo e Damas foi interrompida, pois não puderam atender aos regulamentos de emissões. A produção foi retomada (como o New Damas ) em abril de 2008, embora agora apenas com motores a GPL para o mercado interno. Em março de 2011, o emblema "Daewoo" foi retirado, deixando os carros sem "nome de família" no mercado sul-coreano. ^[74]

Em dezembro de 2013, a produção foi novamente paralisada, pois Damas e Labo não atenderiam aos requisitos para todos os veículos automotores produzidos após 2014 com sensores de oxigênio instalados. ^[75] O Damas e Labo também não cumprem os requisitos sul-coreanos para o diagnóstico a bordo a ser instalado, embora tenham sido isentos de tais regulamentos. Uma campanha de proprietários de pequenos negócios, alimentando o medo de uma enxurrada de importações chinesas substituindo os caminhões de fabricação nacional, pressionou o governo a criar uma isenção para Damas e Labo, e a produção foi reiniciada em agosto de 2014. ^[76] A produção sul-coreana foi estendida até 2020, quando a moratória do governo sobre o cumprimento da exigência de emissões estava para acabar. ^[77]Em 2019, porém, o governo coreano estendeu ainda mais essa isenção, permitindo que os pequenos caminhões permanecessem em produção por pelo menos mais um ano. ^[75]

A VIDAMCO do Vietnã produziu o Damas em kit desmontável completo até 2018.

Uzbequistão

O Damas é o meio de transporte público predominante no Uzbequistão - tanto que outros ônibus, como os microônibus Mercedes, são chamados de "Grandes Damas". Em Damas marshrutkas , geralmente há muito mais de sete passageiros lotados. A produção local no recém-estabelecido UzDaewoo Auto começou em 1996. ^[78] O Damas e o Labo, ao lado do Tico , foram os primeiros produtos da empresa. O conteúdo de peças locais tem aumentado gradualmente ao longo dos anos. Em 2004, o caminhão Daewoo Labo foi descontinuado, mas voltou à produção como "Chevrolet Labo" em 2015. O Labo é construído apenas na fábrica de Khorezm da UzAuto, na cidade de Pitnak. ^[79] O Daewoo Damas II de nariz longo substituiu o design original em 2006. ^[78]Após a aquisição da fábrica de UzDaewoo pela General Motors em 2008, o nome do Damas II foi alterado para "Chevrolet Damas". Desde então, o Chevrolet Damas tem sido oferecido em um acabamento Van básico ou como o Deluxe de 7 lugares, com um gráfico colorido ao longo do flanco.

1997 Daewoo Damas
Daewoo Damas, compartimento do motor
Chevrolet CMP (um Labo rebatizado)
Interior Daewoo Damas 2010

verdadeiras até o final da produção do Carry 1.0 na Indonésia. Ao contrário da maioria dos mercados, os caminhões de transporte da Indonésia podiam legalmente acomodar três pessoas. ^[29] Em 1989, o Super Carry recebeu uma transmissão de cinco velocidades, bem como um tacômetro.

No final da vida do modelo, o motor foi atualizado para atender aos padrões de emissões Euro 2 , que entraram em vigor na Indonésia em 2007. Isso significa que o antigo motor F10A foi atualizado com injeção de combustível multiponto e um conversor catalítico, aumentando a potência para 60 PS (44 kW). ^[29] Embora removido das listas de preços regulares em 2006, esta versão do Carry ainda foi construída sob encomenda especial até 2009, ao lado do Carry Futura (baseado na oitava geração do Carry). Até 1987, quando superado pelo Daihatsu Zebra e Toyota Kijang , o Carry era o veículo mais vendido da Indonésia. ^[27]

Os Carrys de sétima geração na Indonésia, junto com o Carry Futura de oitava geração, são amplamente usados como microônibus de transporte conhecidos localmente como " angkot ".

Índia [ editar ]

Maruti Omni

Visão geral
Fabricante	Maruti Suzuki
Também chamado	Maruti Van
Produção	1984–2019 ^[30]
Montagem	Gurgaon , Índia
Corpo e chassis
Classe	Microvan
Estilo de corpo	Van de 4 portas
Layout	Layout FMR
Powertrain
Motor	796 cc (0,8 L) I3
Transmissão	Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	1.840 mm (72,4 pol.)
comprimento	3.370 mm (132,7 pol.)
Largura	1.410 mm (55,5 pol.)
Altura	1.640 mm (64,6 pol.)
Peso bruto	785 kg (1.731 lb)
Cronologia
Sucessor	Maruti Versa / Eeco

A Maruti Omni é um monovolume fabricado pela Suzuki 's indiana subsidiária Maruti Suzuki . A primeira versão do Maruti Omni tinha um motor de três cilindros em linha de 796 cc (49 cu in), igual ao Maruti 800 city car . Vendido simplesmente como o Maruti Van , este foi o segundo veículo a ser lançado pela Maruti Suzuki. Ele chegou um ano depois do 800, em 1984. O nome foi alterado para "Omni" em 1988. Ele recebeu um facelift em 1998, ^[31] e outras pequenas revisões em 2005, quando melhorias foram feitas no exterior e no interior, e novas cores tornaram-se disponíveis. ^{[32] A} versão posterior do Omni inclui:

Omni (E), lançado em 1996, uma versão de microônibus de 8 lugares do Omni
Omni XL - 1999, como Omni E, mas com teto mais alto.
Omni Cargo LPG - 2004, criado para responder à crescente popularidade deste automóvel sendo utilizado como veículo de carga interurbano . ^[33]
Omni LPG - 2003, mesmo motor de 796 cc, acrescido de Kit LPG instalado de fábrica, autorizado pelos RTOs ( Escritórios Regionais de Transporte ) da Índia . Isso o torna o veículo de quatro rodas mais econômico da Índia, no que diz respeito aos custos de direção.
Omni Ambulance - Um Omni E, projetado para uso em ambulâncias . Este é o tipo mais comum de ambulância encontrado nas cidades indianas .

O Omni pode ser dividido em duas categorias: a versão familiar e a versão cargueiro . A versão familiar mais recente tem dois assentos extras diretamente atrás do assento dianteiro e voltados para a parte traseira da van, tornando-a um assento de oito. As versões mais antigas são modificadas por proprietários individuais para adicionar capacidade adicional desta forma. A versão de carga é totalmente desprovida de bancos traseiros. Ambas as versões têm portas traseiras deslizantes e hatchbacks . ^[34]

O Omni (E) possui as seguintes especificações oficiais (2010): ^[35]

Nome	Especificações do veículo
Máx. Rapidez:	100 km / h (62 mph)
Aceleração inicial:	0-60 km / h (37 mph) em 10 segundos
Combustível:	Gasolina
Consumo de combustível na cidade:	13–14 km / L (7,7–7,1 L / 100 km)
Consumo de combustível nas rodovias:	16–17 km / L (6,3–5,9 L / 100 km)
Poder:	37 bhp (28 kW) a 5.000 rpm
Construção:	Ferro fundido
Deslocamento:	796 cc
Ignição:	Injeção multiponto de combustível
Layout:	3 cilindros em linha
Máx. torque:	62 N⋅m (46 ft⋅lbf) a 3.000 rpm
Trem de válvula:	2 válvulas por cilindro
Transmissão:	Manual - 4 velocidades
Suspensão dianteira:	Suporte MacPherson com amortecedores a gás
Suspensão traseira:	Folha de mola com amortecedores
Freios dianteiros:	Disco assistido por reforço
Freios traseiros:	Tambor
Pneus:	145 R-12 LT 6PR (radial)

As versões iniciais eram tão básicas que o painel interno até carecia de uma abertura para ventilador como padrão.

Em abril de 2019, a Suzuki anunciou que descontinuaria o Omni após 35 anos de produção. O Omni não foi capaz de atender aos padrões de segurança e emissões atualizados da Índia implementados no mesmo mês, que exige que os veículos novos tenham airbag do motorista, freios antibloqueio, lembretes de cinto de segurança, bipes de alerta de velocidade e sensores de estacionamento traseiros. A parte frontal plana do Omni também evitou a adição de zonas de dobra. Seu substituto é o Eeco.

Oitava geração (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51; 1985) [ editar ]

Oitava geração (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51)
Caminhão de transporte Suzuki 1985-1989 (DA71T)
Visão geral
Também chamado	Suzuki Every Suzuki Super Carry Autozam Scrum (Japão) Bedford Rascal (Reino Unido) Chevrolet CMV / CMP (América Central) Chevrolet Super Carry (Colômbia / Venezuela) Daewoo Damas (Coreia do Sul) Holden Scurry (Austrália) Hafei Songhuajiang HFJ6350 (China) Chang'an SC6330 (China) ZAP Truck XL (Estados Unidos) Norkis Multicab (Filipinas) Ford Pronto (Taiwan)
Produção	1985-1991 (Japão) 1986-1993 (Inglaterra) 1995-1999 (China) 1991-Presente (Coreia do Sul) 2000-Presente (Vietnã)
Montagem	Iwata, Shizuoka , Japão (planta Iwata) Changwon , Coreia do Sul (GM Coreia) Bien Hoa , Dong Nai , Vietnã (Vietnã Suzuki Corp)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta de captação de 5-porta van / furgão
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira ou tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor	539 cc LJ50 dois tempos I3 543 cc F5A I3 547 cc F5B I3 657 cc F6A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4
Transmissão	4/5 velocidades manual 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	1.840 mm (72 pol.)
comprimento	3.175 ou 3.275 mm (125 ou 129 pol.) (Caminhão) 3.195 ou 3.295 mm (126 ou 130 pol.) (Van)
Largura	1.395-1.475 mm (55-58 pol.)
Altura	1.675-1.800 mm (66-71 pol.)
Peso bruto	600–780 kg (1.323–1.720 lb)

A oitava geração do Carry (e a segunda geração Every) apareceu em março de 1985. ^[36]Foi modernizado e a gama novamente expandida, com um motor com injeção de combustível mais potente disponível no topo. Os códigos do chassi tornaram-se bastante confusos, com DA / DB71 usado para o modelo com motor F5A (DB significando tração nas quatro rodas) e DA81 para o caminhão de dois tempos que permaneceu disponível até o Carry passar por um facelift em julho de 1986. T, B, e os sufixos V foram usados para denotar caminhões, caminhões com convés de depósito e vans. Começando no final de 1987, um motor turboalimentado de 52 PS (38 kW) estava disponível no Every, enquanto o caminhão Carry recebeu uma versão superalimentada de três válvulas do motor F5A com 48 PS (35 kW). Havia também uma versão de nove válvulas de curta duração com 32 PS (24 kW) disponível para versões mais bem equipadas do Every; a versão regular de seis válvulas teve que se contentar com 30 PS (22 kW). ^[37]Em maio de 1989, o motor F5B de múltiplas válvulas mais moderno entrou na linha; ele recebeu o código do chassi DA / DB41 e substituiu a maioria dos motores F5A. ^[36] Este novo motor também se tornou disponível no Autozam Scrum projetado com o emblema , vendido pela Mazda (DG / DH41).

Facelift [ editar ]

Com as regras sobre o tamanho e os motores dos carros kei sendo alteradas para março de 1990, a Suzuki teve que atualizar o Carry / Every, que agora trazia o código do chassi DA / DB51. ^[36] O motor F6A de 657 cc maior forneceu um pouco mais de potência, variando de 38 a 58 PS (28 a 43 kW), e a nova carroceria mais arredondada forneceu uma aparência mais moderna. ^[38] O motor menos potente recebeu uma atualização nos modelos orientados ao passageiro Every em setembro de 1990, aumentando a potência para 42 PS (31 kW) a 5500 rpm, enquanto o torque subiu de 5,3 para 5,8 kg⋅m (52 a 57 N to m; 38 a 42 lb⋅ft) a 4000 rpm. ^[39] Este motor tornou-se um equipamento padrão para os Carrys de gama baixa também em março de 1991, mas apenas seis meses depois o DA / DB51 foi substituído pelo Carry and Every de nona geração.^[38]

Caminhão de transporte Suzuki reformado 1990-1991 (DA51T)
1990–1991 facelifted Suzuki Every van (DA51V)
1990–1991 facelifted Suzuki Every van (DA51V)
1990 Suzuki a cada 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)
1990 Suzuki a cada 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)
1990–1991 Van Autozam Scrum (primeira geração)
1990–1991 Van Autozam Scrum (primeira geração)
1990–1991 Van Autozam Scrum Turbo (primeira geração)