| Suzuki Jimny | |
|---|---|
 Suzuki Jimny 2019 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Suzuki |
| Produção | Abril de 1970 - presente (2,85 milhões de unidades vendidas em setembro de 2018 [1] ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Mini SUV off-road |
| Estilo de corpo |
|
| Layout | |
| Relacionados | |
O Suzuki Jimny ( japonês: ス ズ キ ・ ジ ム ニ ー, Suzuki Jimunī ) é uma linha de mini SUVs off-road com tração nas quatro rodas , fabricados e comercializados pela montadora japonesa Suzuki desde abril de 1970, e agora em sua quarta geração.
Pertencente originalmente à classe Kei , a classe jurídica / tributária de automóveis leves do Japão , a empresa continua a comercializar uma versão compatível com Kei para os mercados japonês e global como Jimny Sierra, bem como versões que excedem as limitações da classe Kei. A Suzuki havia comercializado 2,85 milhões de Jimnys em 194 países até setembro de 2018.
História [ editar ]
A história dos carros com tração nas quatro rodas da Suzuki começou na segunda metade da década de 1960, quando a Suzuki comprou um Steyr-Puch Haflinger para estudar com a intenção de construir um veículo off-road da classe kei. [2] Uma oportunidade melhor se apresentou em 1968, quando a Suzuki conseguiu comprar a falida fabricante de automóveis japonesa Hope Motor Company , que havia lançado um pequeno veículo off-road chamado HopeStar ON360. A minúscula empresa Hope não conseguiu entrar na produção em série e apenas cerca de 45 foram fabricados. [2] O primeiro veículo com tração nas quatro rodas da marca Suzuki, o LJ10 (Light Jeep 10), foi introduzido em 1970. O LJ10 tinha um motor de 359 cc, dois tempos, dois cilindros em linha refrigerado a armotor. O LJ20 com refrigeração líquida foi introduzido em 1972 com o resfriamento alterado devido aos regulamentos de emissão recentemente promulgados, e ganhou 3 hp. Em 1975, a Suzuki complementou o LJ20 com o LJ50, que tinha um motor maior de 539 cc, dois tempos, três cilindros em linha e diferenciais maiores. Este foi originalmente direcionado para o mercado australiano, mas mais exportações logo se seguiram. [3]
O Jimny8 / LJ80 foi uma versão atualizada do LJ50 com um motor de quatro cilindros em linha de 800 cc, quatro tempos, seguido pelo Jimny 1000 / SJ410 e Jimny 1300 / SJ413. Uma versão atualizada do SJ413 ficou conhecida como Samurai e foi a primeira Suzuki oficialmente comercializada nos Estados Unidos. A série de SJ410 a SJ413 era conhecida como Sierra na Austrália e permaneceu como Jimny em alguns mercados.
O novo Jimny foi lançado em 1998 e agora leva o mesmo nome em todos os mercados. O lançamento de 1998 usou o motor G13BB EFI, substituído pelo motor M13AA EFI em 2001 e o motor M13AA com válvula de distribuição variável em 2005, em conjunto com um pequeno redesenho interior.
Características de design comuns [ editar ]
Construção geral [ editar ]
Todas as quatro gerações de Jimny têm estrutura e corpo separados ( "chassi de estrutura de escada" ). O corpo não tem função estrutural de transporte. Serve apenas como cabine para proteger os ocupantes das intempéries, proporcionar conforto e protegê-los em caso de colisão.
Suspensão [ editar ]
Todas as quatro gerações de Jimny têm suspensão dependente (eixos maciços / viga) tanto no eixo dianteiro quanto no eixo traseiro. Este costumava ser um projeto de suspensão comum para veículos todo-o-terreno até os anos 1990, mas se tornou uma raridade no projeto de veículos no século XXI. A suspensão dependente é particularmente adequada para todos os tipos de terreno, tanto do ponto de vista de durabilidade quanto de desempenho.
As duas primeiras gerações de Jimny usaram suspensão com mola em todas as quatro rodas, com a 3ª e 4ª gerações usando suspensão com mola em todas as quatro rodas. Há uma exceção em que alguns modelos da segunda geração também tinham suspensão com mola helicoidal.
Direção [ editar ]
Todas as quatro gerações de Jimny têm mecanismo de direção de esfera recirculante , que é particularmente adequado para todos os tipos de terreno, mas relativamente impreciso na estrada em comparação com a moderna construção de direção de cremalheira e pinhão .
Transmissão [ editar ]
Todas as quatro gerações de Jimny têm transmissão de tração nas quatro rodas em tempo parcial selecionável pelo usuário manualmente , onde o modo de transmissão padrão (na estrada) é 2WD RWD (tração nas duas rodas, tração traseira). A tração traseira nunca pode ser desengatada. O usuário, entretanto, pode (des) engatar a tração dianteira (FWD) manualmente a qualquer momento sob certas condições operacionais. Quando o FWD também está ativado, ele fornece 4WD.
Não há diferencial de centro (entre eixos) . Isso tem um efeito positivo de que pelo menos duas rodas, onde cada roda está em um eixo diferente, tenham que perder tração para que o veículo perca tração quando em modo de transmissão 4WD. No entanto, o efeito negativo é que o modo de transmissão 4WD não deve ser usado em qualquer superfície que não seja escorregadia, especialmente se tiver que dirigir. Em outras palavras, o modo de transmissão 4WD deve ser usado apenas em superfícies bastante escorregadias, como neve, gelo, lama, cascalho solto, grama molhada e areia. Asfalto úmido, concreto úmido e cascalho compactado não são considerados escorregadios o suficiente. Tudo isso é irrelevante quando não se usa o modo de transmissão 4WD.
Todas as quatro gerações de Jimny têm mecanismo de engrenagem de relação dupla (faixa dupla) selecionável pelo usuário manualmente. As duas relações / faixas são chamadas de "faixa alta" (para direção regular em estrada e direção todo-terreno leve a moderada) e "faixa baixa" (para direção todo-terreno moderada a difícil e para reboque todo terreno). A relação de transmissão geral é exatamente reduzida à metade quando o veículo está no modo de transmissão de baixa marcha. Isso faz com que o veículo se mova aproximadamente duas vezes mais lento, mas com torque duplo nas rodas em qualquer marcha de transmissão. Por exemplo, a 4ª marcha em marcha baixa se comporta de maneira semelhante à 2ª marcha em marcha alta, e a 3ª marcha em marcha baixa se comporta de maneira semelhante a "1.5ª marcha" em marcha alta. A faixa de marchas da transmissão é selecionável apenas quando o veículo está no modo de transmissão 4WD. Portanto, a faixa baixa não pode ser usada para reboque na estrada.
O (des) engate do modo de transmissão 4WD e a mudança de uma faixa de engrenagem para outra é realizada por uma unidade mecânica de caixa de transferência dedicada , que é separada da unidade de caixa de engrenagens regular . Todas as quatro gerações de Jimny têm uma caixa de transferência com uma alavanca de seleção conectada projetando-se na cabine entre a alavanca da caixa de câmbio principal e a alavanca do freio de mão. A alavanca permite que o usuário selecione os modos de transmissão 2WD-H, 4WD-H ou 4WD-L à vontade. A única exceção são os anos posteriores de produção de Jimnys de 3ª geração (mais informações em um capítulo dedicado), que não tem uma alavanca de seleção, mas em vez disso, tem um mecanismo servo-atuado que executa as mesmas ações quando acionado pelo toque de certos botões no cabine.
Fábrica cacifo diferencial traseiro [ editar ]
Os veículos LJ80, SJ410 e os primeiros SJ413 vendidos na Alemanha (e talvez em alguns outros países também?) Foram equipados de fábrica com um bloqueio do diferencial traseiro mecânico operado manualmente. Um cabo conectava o armário a uma pequena alavanca dedicada na cabine perto da alavanca do freio de mão. Ao operar a alavanca, o motorista poderia manualmente (des) travar totalmente o diferencial traseiro.
O motivo da inclusão do armário do diferencial foi de natureza legislativa. Os LJ80s, SJ410s e os primeiros SJ413s tinham um freio de estacionamento que freia as marchas na caixa de transferência em vez de frear as rodas traseiras individuais direta e simultaneamente (como na maioria dos veículos de passageiros). Esse design tem várias vantagens, bem como uma desvantagem importante - por causa do diferencial traseiro aberto, o freio de mão não tem efeito quando a caixa de transferência está no modo de tração nas duas rodas (tração traseira) e quando uma das rodas traseiras está levantada no ar. Portanto, confiar no próprio freio de mão seria perigoso em algumas situações relativamente raras. A lei alemã exige que esse risco não exista.
Em vez de redesenhar o sistema de freio de estacionamento para esse mercado, a Suzuki apaziguou a exigência legal com a inclusão de um armário do diferencial traseiro.
Os SJ413s posteriores (e todos os Samurais) têm um freio de estacionamento que freia simultaneamente as duas rodas traseiras diretamente (como na maioria dos carros de passeio), de modo que o freio de estacionamento sozinho poderia manter o veículo parado em qualquer situação, pelo menos em teoria. Este projeto de freio de estacionamento apaziguou a exigência legal alemã e, portanto, nenhum armário do diferencial foi instalado de fábrica nesses SJ413s, nem em qualquer Samurai, nem oferecido como um equipamento opcional.
Um retrofit de um armário do diferencial traseiro genuíno para LJ80s, SJ410s e SJ413s que não possuem é possível usando as peças de um LJ80 desmontado (utilizável em outro LJ80 apenas), SJ410 ou SJ413 anterior (utilizável em SJ410 e SJ413) que tinha armário. Um retrofit do SJ41x não é facilmente possível em um Samurai por causa do trilho / eixo mais largo do que o SJ41x.
Primeira geração (1970) [ editar ]
| Primeira geração (LJ10-SJ20) | |
|---|---|
 Suzuki Jimny LJ10 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Suzuki LJ50 / LJ55 / LJ80 Suzuki Eljot (Alemanha) Suzuki Stockman (Austrália) [6] |
| Produção | 1970-1981 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Vagão 2 portas 2 portas conversível 2 portas chassi da cabine [6] |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Cronologia | |
| Antecessor | HopeStar ON360 |
O compacto Suzuki Jimny com capacidade para todo o terreno foi o primeiro sucesso global da Suzuki, dando-lhe o nome de reconhecimento e uma posição segura nos mercados em todo o mundo. O Jimny se encaixou em uma lacuna até então não preenchida no mercado.
LJ10 [ editar ]
O primeiro movimento da Suzuki para adquirir os direitos do ON360 foi remodelá-lo e substituir o motor Mitsubishi por um Suzuki "FB" de dois cilindros e dois tempos refrigerado a ar de 359 cc (21,9 cu in) que produzia 25 CV (18 kW; 25 cv ) Como a nova unidade permaneceu menor que 360 cc, e a Suzuki colocou o pneu sobressalente dentro do caminhão (tornando-o de três lugares) para mantê-lo abaixo de 3 m de comprimento total, foi classificado como um carro kei , conferindo certos privilégios fiscais e outros benefícios. Quando foi lançado em abril de 1970, foi o primeiro carro kei com tração nas quatro rodas a entrar em produção em série. O LJ10 Jimnys tinha rodas de 16 polegadas, pesava 590 kg (1.301 lb) e atingia uma velocidade máxima de 75 km / h (47 mph). O motor logo foi aumentado para 27 CV (20 kW; 27 CV), mas a velocidade máxima alegada permaneceu inalterada.[7]
O Jimny original foi um sucesso inesperado, com quase 5.000 unidades vendidas no primeiro ano - imediatamente superando o líder de mercado na época, o Jipe Mitsubishi . Mais de 6.000 foram vendidos em 1971. [2] A produção foi inicialmente subcontratada e realizada principalmente à mão, mas a Suzuki logo percebeu que o Jimny precisava ter uma linha de montagem dedicada para permitir que a produção aumentasse. [2]
LJ20 [ editar ]
O LJ foi atualizado em maio de 1972 e renomeado como LJ20 . As barras da grade foram alteradas de horizontais para verticais no LJ20. O motor foi substituído por uma unidade atualizada, refrigerada a água (o L50 ), e seus 28 CV (21 kW; 28 cv) permitiram que o LJ atingisse 80 km / h (50 mph). [8] Com a produção interna, a Suzuki podia agora construir 2.000 carros por mês. [2]
Uma versão especial com o pneu sobressalente montado atrás do banco do passageiro permitia dois pequenos bancos traseiros, um de frente para o outro. A introdução do volante à esquerda sinalizou as ambições mundiais da Suzuki para o caminhão. O Hard Top (Van) também foi introduzido quando o LJ20 chegou, equipado com rodas menores de 15 polegadas. [7] A Suzuki não os exportou para a América; uma empresa americana chamada International Equipment Co. (IEC) os importou. Export Jimnys tinha o pneu sobressalente montado do lado de fora, já que os regulamentos kei sobre comprimento não se aplicavam.
Perto do final da produção do LJ20, um motor mais limpo de 26 PS (19 kW; 26 bhp) foi introduzido, resultado de regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas. A velocidade máxima foi relatada como 93 km / h (58 mph), a carga útil foi de 250 kg ou 550 lb (200 kg ou 440 lb para a versão Van). [9]
SJ10 [ editar ]
O motor LJ50 foi introduzido pela primeira vez em setembro de 1975 apenas para exportação, com 33 CV (24 kW; 33 CV). Para o mercado doméstico, ele apareceu pela primeira vez em junho de 1976 como Jimny 55 e refletia as mudanças nas regras do kei car e nos padrões de emissões mais rígidos. O motor de três cilindros de 539 cc (32,9 cu in) permaneceu como dois tempos; enquanto a potência foi reduzida para 26 PS (19 kW; 26 bhp), mais torque de baixo custo estava em oferta. O veículo de 635 kg (1.400 lb) agora podia atingir 60 mph (97 km / h), e o estepe foi realocado do lado de fora da porta traseira, permitindo um quarto assento. O SJ10 Jimny originalmente usava o nome "LJ50" na maioria dos mercados de exportação; este foi alterado para LJ55 com a introdução do LJ80 para alinhar os nomes.
Na Austrália, o LJ50S e o LJ50V (van) estavam disponíveis como uma capota flexível com portas macias e roda sobressalente montada na traseira ou capota rígida com portas totalmente metálicas e roda sobressalente externa através do distribuidor MW-Suzuki (Melbourne) com 33 hp (25 kW) e 5,85 kgf⋅m (57,4 N⋅m; 42,3 lbf⋅ft) de torque. Em maio de 1976, a picape de longa distância entre eixos LJ51P de baixa produção tornou-se disponível para alguns mercados de exportação. O Jimny 550 de mercado doméstico recebeu um facelift em 1977, introduzindo alargamentos de metal do arco da roda traseira e um capô ou capô maior com ranhuras de refrigeração acima do radiador, enquanto os LJ50s de exportação foram substituídos pelo LJ80 (mesmas modificações externas, mas com o novo motor de 800 cc, quatro tempos, quatro cilindros instalado).
SJ20 [ editar ]
A iteração final do design Jimny original foi o Jimny 8 1977, chamado LJ80 em certos mercados de exportação. Ele foi originalmente destinado a ser comercializado como o Eljot ( "Elliott") na Alemanha, mas questões de direitos autorais com a Disney 's Dragão de Pete filme feito isso impossível. Enquanto o SJ10 permaneceu em produção para a categoria kei doméstica, o novo SJ20 de 770 kg (1.698 lb) ostentava um motor SOHC de quatro cilindros F8A de 797 cc (49 cúbicos pol.) Com capacidade de cerca de 31 kW (42 cv). A potência e o torque adicionais desse motor permitiram que o diferencial e a marcha fossem aumentados para melhor desempenho em cruzeiro e offroad, e a pista foi alargada em 100 mm (3,9 pol.). O LJ80V também foi montado na Indonésia, pela PT Indo Mobil Utama em Jacarta.
O interior também foi aprimorado, com novos bancos e volante. As portas de metal foram disponibilizadas pela primeira vez em 1979, e um modelo de picape (LJ81) também estava disponível em abril daquele ano. A picape, chamada de "Stockman" na Austrália, tinha uma distância entre eixos de 2.200 mm (86,6 pol.) (Mais 270 mm (10,6 pol.)) E 3.620 mm (142,5 pol.) De comprimento, em comparação com o LJ80 de 3.185 mm (125,4 pol.). O Jimny 8 / LJ80 foi aposentado no final de 1981 com a introdução da segunda geração do Jimny.
Segunda geração (1981) [ editar ]
| Segunda geração (SJ30 / SJ40 / JA / JB) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Chevrolet Samurai Holden Drover Maruti Gypsy Santana Samurai Suzuki Caribian Suzuki Katana Suzuki Potohar Suzuki SJ410 / 413 Suzuki Samurai Suzuki Santana Suzuki Serra Suzuki Fox (Islândia) |
| Produção | 1981–1998 1981–2005 (Indonésia) |
| Montagem | Iwata , Japão Karachi, Paquistão Gurgaon, Índia Bekasi , Indonésia Bangkok , Tailândia Nairobi , Quênia Bogotá , Colômbia ( GM Colômbia ) Linares , Espanha ( Santana Motor ) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta de vagão 2-porta van 2-porta conversível 2-porta captador [10] 2-porta da cabina do chassis [11] 3-porta vagão [12] 5-porta vagão [13] |
| Layout | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4/5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.030 mm (79,9 pol.) 2.375 mm (93,5 pol.) (LWB) |
| comprimento | 3.195–4.010 mm (125,8–157,9 pol.) |
| Largura | 1.395-1.535 mm (54,9-60,4 pol.) |
| Altura | 1.670-1.840 mm (65,7-72,4 pol.) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Suzuki Sidekick (Canadá) Suzuki X-90 (Estados Unidos) |
O Suzuki SJ30 começou a produção em maio de 1981. No Japão, era vendido como Suzuki Jimny e era um carro kei , produzido com motores de 3 cilindros de 550 cc e 660 cc . O SJ-Series recebeu um motor maior e foi alongado e ampliado para fins de exportação, onde foi vendido com uma infinidade de nomes: Suzuki SJ410 / 413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar ( Paquistão ), Suzuki Caribian (Tailândia), Suzuki Katana (Indonésia), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Austrália) e Maruti Gypsy (Índia [14] ).
SJ30 [ editar ]
O SJ30 Jimny 550 destinava-se principalmente ao consumo do mercado doméstico japonês, onde se adequava à categoria de carros Kei. Ainda movido pelo motor LJ50 também usado em seu antecessor, o Jimny 550 foi por uma margem considerável o último motor de carro de dois tempos construído no Japão. A produção terminou com a retirada da homologação em novembro de 1987 em favor de seu irmão com motor F5A , o JA71. O motor de dois tempos foi preferido pelos off-roaders japoneses (e pela Suzuki) devido ao seu peso leve e torque superior em baixa velocidade. [15]
SJ40 [ editar ]
.jpg)
O SJ40 Jimny 1000 foi lançado em 1982 para substituir a linha LJ80. O Jimny 1000, vendido como Suzuki SJ410 na maioria dos mercados de exportação, usava o F10A - uma versão maior de 1 litro do motor de quatro cilindros de 0,8 litros do LJ . Este motor produzia 45 cv (34 kW) e atingia uma velocidade máxima de 68 mph (109 km / h). Os modelos do mercado japonês exigiam 52 cv (39 kW) a 5.000 rpm. [16] Para que os proprietários de Jimnys 550 cc não pudessem equipar as rodas maiores e mais largas do Jimny 1000 em seus carros, o ministério japonês dos transportes ditou que a Suzuki colocasse rodas com um padrão de parafuso diferente. [ citação necessária ]
Uma transmissão manual de quatro velocidades era padrão, assim como os freios a tambor não assistidos dianteiro e traseiro. O SJ410 veio como uma caminhonete conversível de meia porta , longa distância entre eixos , capota rígida de duas portas (chamada de "Van" no Japão), capota rígida elevada e capota rígida sem vidro (van de painel). No Japão, a picape foi concebida como um veículo de trabalho básico e não recebeu extensões de pára-choque, e tinha pneus diagonais em rodas de aço pintadas de preto em vez das rodas mais esportivas instaladas no Jimny regular. A carga útil máxima é 350 kg (770 lb). [16] No outono de 1983, uma versão coberta de longa distância entre eixos foi adicionada para os mercados de exportação.
O SJ410 também foi produzido na Espanha pela Santana Motor em sua Linares, fábrica de Jaén em março de 1985 e foi vendido como um veículo doméstico na Europa devido ao seu conteúdo de mais de 60% de peças nativas, evitando assim os limites nas importações de automóveis construídos no Japão. [17] Foi construído apenas na curta distância entre eixos, como um conversível de duas portas e comercial, ou com o vagão de três portas ou carroceria de van. Alguns modelos posteriores do SJ410 mudariam para freios a disco na frente, dependendo da fábrica em que foram feitos. Em março de 1990, as versões construídas em Santana receberam os mesmos desenvolvimentos de chassis que transformaram o SJ413 no Samurai; esta versão foi vendida como Samurai 1.0 onde foi oferecida ("Samurai Mil" na Espanha).[18] Cooper Motor Corporation (CMC) de Nairobi , Quênia, também montou o SJ410 em meados dos anos oitenta. [19]
Produção indonésio [ editar ]
.jpg)
.jpg)
O SJ410 também foi montado na Indonésia pela Suzuki Indomobil Motor , onde foi comercializado com nomes diferentes. A versão original foi comercializada como Jimny , continuando do LJ Jimny anterior. O modelo com capota de lona foi comercializado em números relativamente pequenos de 1983 até o final de 1985 como Jimny Sierra . [20] No final dos anos 1980, respondendo à introdução de impostos mais altos para veículos com tração nas quatro rodas, a Suzuki introduziu uma versão 4x2 como Katana . [20]Os primeiros Jimnys (construídos até 1984) eram vagões de teto baixo e corpo metálico. Um modelo de telhado mais alto chegou em 1984 e continuou a ser construído até cerca de 1988. O Katana tem um telhado ainda mais alto que o Jimnys. Mais tarde, também foram vendidos modelos de 1,3 litro em pequenas quantidades como "Jimny Samurai". [20]
Em 1989, os indonésios Katanas e Jimnys receberam faróis quadrados. O Katana, com tração traseira, também foi, surpreendentemente, usado como base para um carro-kit do estilo dos anos 1930 construído na Indonésia, chamado Marvia Classic. [21] Em 2005, a Suzuki introduziu a picape espaçonave SJ413 Caribian, que foi importada da Tailândia até 2007. [20] A produção da segunda geração Jimny (e Katana) na Indonésia terminou em 2005.
Maruti Gypsy [ editar ]
O SJ-410 de construção indiana só esteve disponível em uma versão de longa distância entre eixos. O Gypsy continua em produção para o mercado do subcontinente indiano. A versão ainda produzida na Índia pela Maruti Suzuki é o Maruti Gypsy King, com motor G13 de 16 válvulas e 80 cv (60 kW) 1,3 litros. O Rei Cigano provou ser popular entre as forças armadas e unidades policiais indianas.
Trabalhador Rural 4x4 [ editar ]
Em 2013, a Suzuki Nova Zelândia reintroduziu a série Suzuki SJ na Nova Zelândia com o emblema de Suzuki Farm Worker 4x4, [22] embora o emblema Maruti possa ser visto claramente no centro da grade do radiador. O veículo é na verdade o Suzuki Maruti Gypsy King MG413W , equipado com o G13BBMotor de 1,3 litros e 16 válvulas, produzindo 80 hp (60 kW) a 6.000 rpm e 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de torque a 4.500 rpm, acoplado a uma caixa de câmbio de cinco marchas sincronizada e alta / baixa 2wd / Caixa de transferência 4wd. O Farm Worker está disponível em quatro estilos ligeiramente diferentes, dois com janela traseira e anteparo de fibra de vidro e dois com tetos de lona com pára-brisa dianteiro dobrável, todos baseados na versão de longa distância entre eixos e oferecendo uma carga útil máxima de 500 kg. Como o próprio nome sugere, o Agricultor destina-se apenas ao trabalho agrícola e não pode ser registrado na estrada porque o veículo não atende aos regulamentos de proteção contra colisões em vigor [ carece de fontes? ] , Embora venha com cintos de segurança para os dois assentos dianteiros.
SJ413 / Samurai [ editar ]
JA51 1300
Em 1984, o SJ foi remodelado com o lançamento do SJ413 (código de modelo interno JA51 ). O SJ413 incluía um motor maior de quatro cilindros de 1,3 litros, transmissão manual de 5 velocidades e freios de força (freios a disco na frente e freios a tambor na traseira). A carroceria e o interior também foram redesenhados, com um novo painel, bancos e grade. O SJ410 permaneceu em produção para vários outros mercados com as especificações antigas. Após a introdução do Escudo em 1988 , as vendas do Jimny 1300 terminaram no Japão. O modelo voltou ao mercado japonês em maio de 1993, após uma atualização completa.
SJ413 tinha a mesma largura de esteira que SJ410. Como esses dois modelos de carro eram relativamente suscetíveis a capotamento, a Suzuki apresentou uma edição mais ampla do SJ413 por volta de 1988, com a pista alargada em 10 cm. A pista mais larga deu ao veículo mais estabilidade. Esta edição mais ampla recebeu a placa de identificação "Samurai". A diferença de largura é a única grande diferença entre SJ413 e Samurai, além de algumas pequenas mudanças cosméticas no interior e no exterior.
O Samurai também foi produzido em uma edição de longa distância entre eixos (LWB) para determinados mercados, mas ainda com três portas. Essa edição LWB ainda tinha apenas dois assentos traseiros (se houver) para dois passageiros traseiros, e o espaço para as pernas do passageiro traseiro era o mesmo que na edição SWB padrão. O comprimento estendido do veículo afetou apenas o espaço da bagageira / porta-malas atrás dos bancos traseiros, que era significativamente maior na edição LWB.
Mercado norte-americano [ editar ]
O Samurai da série SJ foi apresentado aos Estados Unidos ( Porto Rico (SJ-410) e Canadá antes) em 1985 para o ano modelo de 1986. Seu preço era de US $ 6200 e 47.000 foram vendidos no primeiro ano. Ele tinha 1,3 litro, 63 cv (47 kW; 64 cv), motor de 4 cilindros e estava disponível como conversível ou capota rígida , e vinha com bancos traseiros até 1994. O Samurai Suzuki tornou-se extremamente popular na comunidade séria de veículos com tração nas quatro rodas. seu bom desempenho off-road e confiabilidade em comparação com outros 4WDs da época, superando o Jeep Wrangler por dois para um em 1987. [23]Isso se deve ao fato de que, embora muito compacto e leve, é um verdadeiro veículo 4WD equipado com uma caixa de transferência, 4WD comutável e alcance baixo. Sua leveza o torna um off-road muito ágil, menos sujeito a afundar em solo mais macio do que veículos mais pesados.
O modelo Samurai 1988.5 foi reajustado para melhor uso na estrada nos Estados Unidos. Esta revisão incluiu configurações de suspensão mais macias e uma barra anti-roll maior para reduzir o rolamento da carroceria. Uma 5ª marcha mais baixa (0,865: 1 contra a anterior 0,795: 1) aumentou a rotação do motor e a potência na rodovia, e o painel e os assentos aprimorados tornaram o Samurai mais confortável.
Um novo motor de quatro cilindros de 1,3 litros com injeção de combustível no corpo do acelerador foi introduzido com 66 cv (49 kW; 67 cv) em setembro de 1991. [18] O Samurai foi suplementado nos mercados do Canadá e dos Estados Unidos em 1989 pelo Suzuki Sidekick , que acabou substituindo o Samurai em 1995. O banco traseiro foi removido dos modelos Samurai de 1994 e 1995, com cintos de segurança de ombro traseiros tornando-se obrigatórios e a gaiola de proteção parcial não tendo os dispositivos de montagem necessários, ao contrário do Jeep Wrangler maior . Baixas vendas e legislação de segurança mais rígida pendente levaram à retirada do Samurai dos mercados do Canadá e dos Estados Unidos após 1995.
Lawsuit União dos Consumidores [ editar ]
Uma crítica desfavorável de 1988 na revista Consumer Reports disse que o Samurai não era seguro e estava sujeito a capotamentos . [24] Em 1996, após investigar as alegações da CU, a Suzuki da América do Norte processou o editor da revista, Consumers Union (CU), por difamação. O processo resultou em um acordo inconclusivo. CU concordou que "nunca teve a intenção de sugerir que o Samurai rola facilmente em condições de direção de rotina." [25] CU e Suzuki fizeram uma declaração conjunta, dizendo, "CU e Suzuki discordam com respeito à validade" dos testes de CU e que "Suzuki contesta a validade" dos testes, enquanto "CU mantém seu protocolo de teste e descobertas. " [26]
Ranger kitcar [ editar ]
A Rickman Cars desenvolveu uma cópia do Samurai com corpo de GFRP chamada Rickman Ranger. Estritamente um veículo com tração traseira, ele usa as bases de um Ford Escort Mark II . Foi produzido no Reino Unido como um kitcar e mais tarde na Rússia pela Avtokam . [27] Rickman, e mais tarde a Lomax Company, produziu mais de 1000 veículos. [28] Avtokam e mais tarde Velta produziram cerca de 150 kits adicionais. [29] A fábrica Velta faliu em 2006. [30] Rickman também fez uma versão campista conhecida como Rancher.
.JPG)
.jpg)
Outros mercados [ editar ]
O SJ413 / Samurai tem uma história mais longa no resto do mundo. Os JA51s do mercado australiano foram vendidos como Suzuki Sierra ou Holden Drover, enquanto os fabricados na Tailândia são chamados de Suzuki Caribian. A Caribian também está disponível como "Caribian Sporty", uma exclusiva picape LWB com cabine estendida.
Devido a vários obstáculos comerciais para os carros japoneses, a espanhola Santana Motors (além do SJ410) começou a produção local do SJ413 em 1986. [17] Os SJs construídos pela Santana tinham molas mais macias para um melhor passeio na estrada, interiores com cores coordenadas com bancos de tecido e pisos acarpetados, tudo para ampliar o apelo àqueles que não pretendiam principalmente fazer o off-road do veículo. [31] Em 1989, ele recebeu algumas atualizações ópticas e de chassis e recebeu a placa de identificação "Samurai". Os Samurais construídos em Santana não se beneficiaram do chassi de molas helicoidal atualizado introduzido por volta de 1996, em vez de receber um facelift (nova grade, pára-choques mais arredondados) específico para os mercados europeus e vizinhos. Ainda por volta de 1998, Santana desenvolveu uma versão que usava PSAé o motor turbodiesel XUD 9 de 1,9 litros, produzindo 63 CV (46 kW; 62 CV). [32] A velocidade máxima é 130 km / h (80,8 mph). [33] Santana então substituiu esta edição Samurai a diesel por outra edição a diesel em algum momento do ano 2001, baseada no motor diesel não turbo F8Q 1.9 litro da Renault, produzindo 64 CV (47 kW; 63 cv)). Santana também produziu edições a gasolina ao lado das edições a diesel. A produção do Samurai espanhol (para as edições a gasolina e diesel) terminou no final de 2003 ou início de 2004.
O Samurai foi vendido na Colômbia e na Venezuela como Chevrolet Samurai, montado em Bogotá , Colômbia , pela General Motors Colmotores. Em outros mercados da América do Sul ( Argentina , Bolívia , Brasil, Chile, Peru, Paraguai e Uruguai) foi vendido como Suzuki Samurai. Modelos de longa distância entre eixos não eram oferecidos no Mercosul .
Na Ásia, o SJ / Samurai foi vendido com alguns nomes diferentes. Na Tailândia, era chamado de Suzuki Caribian. O mercado tailandês também recebeu uma versão especial chamada "Suzuki Caribian Sporty", uma picape com cabine estendida e um pequeno banco traseiro mais adequado para uso ocasional.
Recorde mundial de altitude elevada [ editar ]
Em 21 de abril de 2007, a dupla chilena de Gonzalo Bravo e Eduardo Canales dirigiu seu Suzuki Samurai modificado (SJ413) até Ojos del Salado a uma altitude de 6.688 m (21.942 pés), estabelecendo um novo recorde para a maior altitude alcançada por quatro veículo com rodas, superando o recorde anterior de 6.646 m (21.804 pés) estabelecido por um Jeep .
O Samurai em questão se beneficiou das mudanças de roda, pneu e suspensão, e um motor G16A de 4 cilindros supercharged. Foi a terceira tentativa da equipa de dois homens, depois de encontrar dificuldades climatéricas na primeira tentativa e um incêndio no motor na segunda. A equipe do recordista anterior, liderada por Matthias Jeschke, dirigindo um Jeep Wrangler , deixou uma placa dizendo "Apenas estacionamento de jipe: todos os outros não chegam aqui de qualquer maneira". A equipe chilena encontrou a placa, derrubada por fortes ventos, e a trouxe de volta à civilização como um souvenir.
Este recorde foi devidamente certificado pelo Guinness World Record em julho de 2007. [ carece de fontes? ]
Em 13 de dezembro de 2019, Jeschke recuperou o recorde com um Mercedes Benz Unimog . [34]
História Kei [ editar ]
Em janeiro de 1986, o JA71 , um motor de três cilindros de quatro tempos, turboalimentado e com injeção de combustível ( F5A ) de 543 cc (33 pol . Cúbicos ) foi introduzido para complementar o SJ30 de dois tempos. Ele usou o interior atualizado do Jimny 1300, que foi simultaneamente apresentado ao SJ30. A potência era de 42 PS (31 kW; 41 bhp) (JIS bruto), embora tenha sido aumentada para 52 PS (38 kW; 51 bhp) (JIS Net) em um facelift de novembro de 1987, adicionando um intercooler. O motor não intercooled continuou a ser oferecido na versão Van com especificações mais baixas. A potência reivindicada caiu para 38 PS (28 kW; 37 bhp) conforme as classificações foram alteradas de bruto para líquido. Ao mesmo tempo, foi adicionada uma versão de teto alto envidraçado ("Teto Panorâmico"). [35]
660 cc Era [ editar ]
O JA71 foi substituído em março de 1990 pelo novo JA11 quando os novos regulamentos da categoria Kei entraram em vigor. Agora com 657 cc em oferta, o motor F6A , de outra forma semelhante , vinha com um intercooler e 55 CV (40 kW; 54 cv). Uma van utilitária (HA), bem como versões mais luxuosas Hardtop, conversível e panorâmico (HC, CC, EC) estavam em oferta. [36] A suspensão também foi atualizada, enquanto um para-choque dianteiro mais longo significava que os faróis de neblina podiam ser montados na frente da grade, em vez de nela. Em junho de 1991, a potência foi aumentada para 58 PS (43 kW; 57 bhp) e um ano depois a direção hidráulica e a transmissão automática tornaram-se disponíveis pela primeira vez. A velocidade máxima desta versão foi de 120 km / h (75 mph). [18] Em fevereiro de 1995, a potência aumentou para 64 PS (47 kW; 63 bhp), mas a produção do JA11 terminou apenas nove meses depois com a introdução da mola helicoidal JA12 / 22.
Bobina edição primavera [ editar ]
| Segunda geração (JA12 / JA22 / JB32) | |
|---|---|
 Suzuki Jimny JA12W series | |
| Visão geral | |
| Produção | 1995–1998 |
| Montagem | Iwata , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta de vagão 2-porta conversível |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.030 mm (79,9 pol.) |
| comprimento | 3.295-3.430 mm (129,7-135,0 pol.) [37] |
| Largura | 1.395-1.550 mm (54,9-61,0 pol.) |
| Altura | 1.670-1.825 mm (65,7-71,9 pol.) |
O Samurai continuou à venda fora dos Estados Unidos (onde a versão mais recente é conhecida como 'Coily'), com uma atualização substancial em novembro de 1995. Isso incluiu uma suspensão de mola helicoidal , embora ambos os eixos vivos tenham sido mantidos. O resto do caminhão também foi redesenhado, com novos bancos, painel, volante, portas e grade frontal.
Havia três modelos Samurai com molas helicoidais.
- O JA12 usava o motor F6A de três cilindros de 657 cc (40 cu in) do JA11.
- O JA22 recebeu o motor K6A, recentemente desenvolvido e mais potente .
- O JB32 recebeu o motor de 16 válvulas G13BB de 85 cv (63 kW) e 1,3 L (79 pol. Cúbicos ) maior . Era um pouco mais longo e mais largo que os outros dois modelos, devido aos para-choques e pára-choques maiores. Este modelo também possui a designação SJ80 . Este foi o modelo visto na maioria dos mercados de exportação, embora no exterior fosse normalmente equipado com o motor G13BA de oito válvulas, 70 cv (52 kW) .
Notas Adicionais:
- A fim de cumprir os regulamentos do Kei Jidosha , a produção declarada foi de 64 cv (48 kW) para ambos os motores usados no JA12 e no JA22 .
- Até onde se sabe, nenhum Samurai com mola helicoidal jamais foi produzido em uma edição de longa distância entre eixos, mas alguns foram produzidos com um teto elevado ("teto alto") e teto macio / aberto ("cabrio").
- Algumas peças do veículo são específicas para Samurais com molas helicoidais em comparação com Samurais com molas de folha e até modelos Jimny posteriores - a maioria das peças de suspensão (obviamente), caixas de transferência, vários painéis da carroceria, bem como a maioria das peças de acabamento internas e externas.
- O JB32 foi vendido na Europa apenas durante os anos de 1997 e 1998 e, portanto, é muito raro na Europa, com a disponibilidade das peças específicas do JB32 sendo quase inexistente nos mercados europeus locais.
Nem todas as plantas de produção mudaram para produzir Samurais com mola helicoidal. Os exemplos mais notáveis são a fábrica Suzuki Maruti na Índia (ainda produz o SJ410 estreito original no ano 2020) e a fábrica Santana na Espanha (continuou produzindo Samurais com mola até o ano 2004). Embora o Jimny de terceira geração tenha substituído o Jimny / Samurai na maioria dos mercados depois de 1998, ele ainda permanece em produção na Índia.
Terceira geração (1998) Terceira geração (1998) [ editar ]
| Terceira geração (JB23 / JB33 / JB43 / JB53) | |
|---|---|
  O Jimny JB23 top é compatível com as dimensões da classe kei-car do Japão, omitindo alarmes de pára-choque e tendo pequenos para-choques. Todas as outras versões apresentam alarmes de pára-choque e pára-choques maiores e às vezes são chamados de "Wide". | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Suzuki Jimny Wide Suzuki Jimny Sierra Chevrolet Jimny Mazda AZ-Offroad |
| Produção | 1998–2018 |
| Montagem | Iwata , Japão Bogotá , Colômbia ( GM Colômbia ) Linares , Espanha ( Santana Motor ) Catalão , Brasil (MMC Automotores) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta de vagão 2-porta conversível |
| Powertrain | |
| Motor | 658 cc K6A I3 (JB23) 1.298 cc G13BB I4 (JB33) 1.328 cc M13A I4 (JB43) 1.461 cc K9K TD I4 (JB53) |
| Transmissão | 5 velocidades manual de quatro velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.250 mm (88,6 pol.) |
| comprimento | Classe Kei: 3.395 mm (133,7 pol.) Outros: 3.675 mm (144,7 pol.) [38] |
| Largura | Classe Kei: 1.475 mm (58,1 pol.) Outros: 1.600 mm (63,0 pol.) [38] |
| Altura | 1.680-1.705 mm (66,1-67,1 pol.) [38] |
No Salão Automóvel de Tóquio de 1997, a Suzuki apresentou o novo Jimny com um design muito mais moderno. [39] Um chassi tipo escada e uma caixa de transferência dual-ratio foram mantidos, ao contrário de muitos 4WDs compactos concorrentes que não têm um alcance baixo e estão estritamente na categoria de crossover . Duas versões estão disponíveis nos mercados de exportação: um hard top padrão e o Canvas Top, apresentado no Barcelona Motor Show em maio de 1999 e foi construído apenas por Santana na Espanha entre 1999 e 2009. [17] O Jimny substituiu o popular Sierra / Samurai modelo na maioria dos mercados (a introdução europeia foi em Paris, 1998 [40]), embora seu antecessor permaneça em produção limitada em alguns lugares. Para o mercado doméstico, uma versão com motor K6A de 660 cc adequada para a classe Kei Jidosha é responsável pela maioria das vendas Jimny.
O Jimny maior de 1,3 litros foi originalmente equipado com o motor G13BB também usado no JB32 . O motor G13BB de 80 hp (60 kW) foi substituído no Japão com a introdução em janeiro de 2000 do novo motor M VVT de 16 válvulas , mas continuou em softtops construídos na Espanha até 2005. [41] Para o mercado europeu continental, onde os carros a diesel uma quota de mercado significativa, em 2004 o turbodiesel Jimny JB53 foi introduzido, construído por Santana e usando um Renault -Built DDiS 1.461 cc motor K9K. A potência era originalmente de 65 cv (48 kW), mas foi aumentada para 86 cv (64 kW) em 2005, o mesmo que nas versões a gasolina. [39] Ele foi descontinuado em 2011 e nunca esteve disponível na Grã-Bretanha e Irlanda.
O Jimny possui um sistema 4WD de meio período controlado por três botões do painel: 2WD, 4WD e 4WD-L. O padrão é 2WD, alimentando as rodas traseiras. Quando o 4WD é pressionado, as rodas dianteiras também engatam em alta marcha. O 4WD-L envolve todas as rodas em uma relação de marcha mais baixa. Sendo um 4WD de meio período, não há diferencial central ou acoplamento viscoso para permitir diferenças de velocidade entre as rodas dianteiras e traseiras, portanto, apenas o modo de tração nas duas rodas funciona bem em pavimento seco. No Japão, o nome "Sierra" foi revivido em janeiro de 2002, quando Jimnys de 1,3 litro começou a ser vendido como "Jimny Sierra" em vez de "Jimny Wide".
Os cubos de travamento a vácuo do Jimny permitem que ele seja alterado de 2WD para 4WD enquanto viaja a até 100 km / h (62 mph). Mudar para marcha baixa requer que o veículo seja parado, mas não há necessidade de sair do veículo. Os Jimnys mais novos têm tração nas quatro rodas selecionável por botão eletrônico, que exige que o veículo seja parado com a embreagem pressionada e a transmissão em ponto morto para selecionar a marcha baixa.
O Jimny tem grandes janelas, proporcionando excelente visibilidade, além de um sério ponto cego causado pelo enorme pilar "B". [ opinião ] A grande quantidade de vidro também amplia o efeito estufa , e o Jimny vem com ar condicionado padrão em algumas regiões.
Na Europa, as versões Hard Top e Canvas Top vêm com especificações JX e JLX. Essas são designações razoavelmente padrão em toda a linha off-road da Suzuki, com o JLX sendo a versão "luxuosa" totalmente opcional. No caso do Jimny, o JLX adiciona trilhos de teto, direção hidráulica, vidros elétricos, espelhos retrovisores externos ajustáveis e várias melhorias de conforto interno. Ambos os modelos estão disponíveis com caixa manual de cinco velocidades ou caixa automática de quatro velocidades . A opção 2WD está disponível apenas como um manual de cinco velocidades.
Em 2009, a Santana Motor da Espanha encerrou seu acordo com a Suzuki para fazer a versão Canvas Top, que não estava disponível desde então. Em 2011, a Santana Motor faliu. O Grupo Souza Ramos do Brasil , que fabricava carros Mitsubishi sob licença, vai começar a fabricar o Suzuki Jimny em 2012 no Brasil para compensar a perda de capacidade de produção da Santana Motor. Não se sabe se a versão Canvas Top será fabricada também no Brasil.
Como no Japão, Jimnys na Austrália tem o nome de Jimny Sierra desde 2007, em grande parte devido ao nome Sierra ter se tornado sinônimo de veículos off-road pequenos e capazes. Desde 1999, a GM Colmotores vem montando o JB33 de 1.3 litros e 79 cv (59 kW) com o nome "Chevrolet Jimny" em Bogotá , Colômbia . [42] O Jimny também está disponível como uma importação paralela em Cingapura .
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._Dezember_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Em 2012, para o ano modelo 2013, o Jimny recebeu um facelift frontal, dando-lhe uma grade mais angular e pára-choque dianteiro, e incluindo uma concha no capô. Para o mercado indonésio, o reformado Jimny foi lançado no 25º Salão Internacional do Automóvel de Gaikindo Indonésia em 10 de agosto de 2017, e 88 unidades foram vendidas exclusivamente por um período limitado.
A produção da terceira geração cessou em 2018, após 20 anos de produção, quando a Suzuki se reequipou na preparação do lançamento da quarta geração no final de 2018.
Mazda AZ-Offroad [ editar ]
O Mazda AZ-Offroad , lançado em outubro de 1998, é um Jimny rebatizado. O AZ no nome refere-se a Autozam , a malfadada marca de carros pequenos da Mazda . Ele está equipado com o motor turboalimentado DOHC Suzuki K6A de 660 cc , que produz 64 CV (47 kW; 63 cv). [43] A tração nas quatro rodas operada manualmente é padrão com cubos dianteiros autolocking e faixa baixa, enquanto uma transmissão automática é opcional.
Quarta geração (2018) [ editar ]
| Quarta geração (JB64W / JB74W) | |
|---|---|
_front.jpg)  O Jimny JB64 top é compatível com as dimensões da classe kei-car do Japão, omitindo alarmes de pára-choque e tendo pára-choques embutidos. Todas as outras versões (de exportação) têm alarmes de pára-choque pronunciados e pára-choques maiores. | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Suzuki Jimny Sierra |
| Produção | 2018 - presente |
| Montagem |
|
| Designer | Hiroyuki Yonezawa |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.250 mm (88,6 pol.) |
| comprimento |
|
| Largura |
|
| Altura |
|
| Peso bruto |
|
A quarta geração Jimny e Jimny Sierra foi lançada no Japão em 5 de julho de 2018, [46] com um estilo que lembra as gerações anteriores de LJ e SJ Jimny. [47] [48] A produção começou no Japão em 29 de maio de 2018 na fábrica Kosai da Suzuki . [44]
Posteriormente, devido às suas altas emissões de CO2 e ao aperto dos padrões de emissões da UE, o Jimny foi retirado das vendas nos mercados europeus em 2020, para ser reintroduzido em 2021 como um veículo comercial (sem bancos traseiros e com uma divisória separando o espaço de bagagem dos bancos dianteiros ) e, portanto, sujeito a limites de emissões menos rigorosos. [49] [50]
O Jimny foi introduzido no mercado mexicano em 12 de novembro de 2020. [51] Ele só é oferecido no nível de acabamento GLX tanto no manual quanto no automático. É oferecido nas cores branco, preto, cinza e verde, embora a cor verde tenha um custo um pouco superior. Inicialmente, serão vendidas apenas 1.000 unidades, todas podendo ser reservadas em seu site oficial. Três dias depois de seu lançamento, o Jimny teve todas as suas 1.000 unidades vendidas, embora seja esperado que mais unidades sejam vendidas. [52]
Montagem do Jimny também conduzida na Índia pela fábrica da Maruti Suzuki em Gurgaon a partir de janeiro de 2021 exclusivamente para mercados de exportação. Foi relatado que o Jimny montado na Índia será exportado para mercados africanos e países do Oriente Médio. [53]
Design [ editar ]
O projeto da carroceria no chassi usa uma estrutura em escada, suspensão de eixo rígido de 3 elos com mola helicoidal e tração nas quatro rodas em tempo parcial com engrenagem de transferência de baixa marcha, comercializada como ALLGRIP PRO. As opções de transmissão incluem uma transmissão manual de 5 velocidades e uma automática de 4 velocidades.
O exterior usa pilares A verticais , um capô / capô em concha plana, linhas das janelas do motorista e do passageiro que mergulham na frente para aumentar a visibilidade, uma grade preta simples com faróis redondos, trilhos de gotejamento na borda do teto e extensões proeminentes do arco das rodas. O espaço interno para bagagem traseira pode ser expandido dobrando dois bancos traseiros, criando um espaço para bagagem de 377 litros com piso plano, cinco orifícios para parafusos e quatro fixadores de bagagem. O projeto incorpora um ângulo de abordagem de 37 graus, ângulo de abertura da rampa de 28 graus e ângulo de saída de 49 graus. [44]
The Jimny incorporates a series of safety features, marketed by Suzuki as Suzuki Safety Support.[44] The Dual Sensor Brake Support (DSBS) system determines if there is a risk of forward collision and issues an audio and visual warning, increases braking force, or applies automatic braking to avoid the collision or minimize damage. Other functions include lane departure warning, weaving alert function and high beam assist, which automatically switches the high and low beams.[54]
Engines[edit]
The base Jimny is powered by an R06A 660 cc, three-cylinder, turbocharged petrol engine, while the wide version (Jimny Sierra) has a newly developed K15B 1.5 L four-cylinder naturally aspirated petrol engine (75 kW (100.5 hp) at 6,000 rpm, 138 Nm (101.8 lb ft) at 4,400 rpm).[55]
Southeast Asia[edit]
The fourth generation Jimny was displayed in Indonesia at the 26th Gaikindo Indonesia International Auto Show in August 2018 and at the 27th Indonesia International Motor Show through April to May 2019, and launched at the 27th Gaikindo Indonesia International Auto Show on 18 July 2019.[56][57] It was also unveiled at PIMS 2018 for the Philippine market,[58] and then the Jimny was launched at The 40th Bangkok International Motor Show 2019 on 26 March 2019 for the Thai market.
_rear.jpg)
_K15B_(190428).jpg)
Nenhum comentário:
Postar um comentário