Saurer MH4
| Saurer MH4 | |
|---|---|
 Saurer MH4 | |
| Lugar de origem | Suíça |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1945 a 1985 |
| Usado por | Suíça |
| História de produção | |
| Fabricante | Adolph Saurer AG. |
| Variantes | CR1DM, CR2DM |
| Especificações | |
| Massa | 4,290 toneladas vazio, carga útil 1,500 toneladas, |
| comprimento | 5,16 m (203 pol.) |
| Largura | 1,95 m (77 pol.) |
| Altura | 2,20 m (87 pol.) |
| Equipe técnica | Piloto 1 +1 auxiliar e 6 homem na ponte |
| Motor | Motor Saurer, CR 1 DM motor de 4 cilindros, quatro tempos, injeção direta 5322 cc 70 hp (75 HP CR2DM) / 51,5 kW a 1900 r / min Torque máximo 290 Nm a 1200 r / min |
| Suspensão | 4x4 com rodas |
| Capacidade de combustível | Capacidade do tanque de combustível 70 litros (100 litros CR2DM), no eixo longitudinal do veículo no espaço material, a partir da esquerda |
| Velocidade máxima | 70 km / h (43 mph) |
O Saurer MH4 foi um veículo militar do Exército Suíço produzido pela empresa Saurer e foi utilizado de 1945 a 1985 como transporte de tropas.
História e descrição [ editar ]
O M4, designação Saurer Factory 4MH, veículo de 4 rodas (M para a versão militar e H (Heck) para o motor traseiro) foi desenvolvido especialmente como um obuseiro de reboque. O veículo tinha tração nas quatro rodas permanente, Kegelraddifferenziale dianteiro e traseiro. Muitas peças corresponderam à execução dos caminhões militares M6 e M8 Saurer 6x6 e 8x8. O motor era quase idêntico, mas tinha dois cilindros a menos.
O modelo Saurer 1946 tinha um motor CR1DM de quatro cilindros com 70 cavalos de potência . O modelo mais recente CR2DM de 1952 tinha um motor com 75 HP. Todos foram equipados com guincho frontal M4, puxando 2500 kg, comprimento do cabo de 70 metros. Cabo apenas para frente possível. O modelo 1946, atrás da lateral da cabine. Cada 3 assentos consecutivos de balde, no meio da sala para munições, equipamentos e ferramentas, teto de lona em estrutura de aço, lado aberto.
O Modelo 1952 tinha entre a cabine e o motor uma rampa de carregamento com um pequeno carregamento lateral dobrável, frente e verso naquela ponte tinha um banco dobrável para 4 pessoas, com capacidade aumentada em cerca de 600 kg para 2250 kg. No Modelo 1952 também o tanque de combustível foi disposto diferentemente, o conteúdo aumentou de 70 para 100 litros. Um novo painel frontal e um capô revisado também foram melhorias do Modelo 1952. A transmissão de cinco marchas permaneceu inalterada, assim como a direção. Já que o motor foi instalado atrás de uma direção relativamente leve e um bom levantamento apareceu à frente.
O arranjo próximo dos assentos na 4MH também foi projetado. Para atingir a silhueta do carro mais baixa possível, os bancos estavam dentro e não localizados nas cavas das rodas. Conseqüentemente, havia apenas espaço no centro do veículo. A estabilidade na área foi comparada com a Saurer M6 e M8, apesar do quadro de tubo central quase idêntico significar substancialmente melhor. Com relação à capacidade off-road, ele ficou ao lado de seus irmãos com várias rodas M6 e M8 em nada. Ao puxar cargas pesadas de reboque no terreno do motor traseiro também jogou fora seu trunfo. Um está em exibição no Schweizerische Militärmuseum Full e outro no Zuger Depot Technikgeschichte .
Especificações [ editar ]
- Distância entre eixos 2900 mm
- Capacidade de reboque 5900 kg
- Sistema elétrico 24 volts 2 baterias, 12 volts 105 Ah
Nenhum comentário:
Postar um comentário