Daihatsu Hijet 1000 (S70) construído na Indonésia, com carroceria desenvolvida localmente para uso como um angkot
Sétima geração (S80, S82, S88, S89) [ editar ]
A sétima geração do Hijet ("S80") foi um desenvolvimento gradual de seu antecessor, introduzido em maio de 1986. [7] A maior mudança foi a mudança para um motor de três cilindros mais moderno , o EB , embora a cilindrada permanecesse abaixo de 550 cc . Também foi construído na Coreia do Sul desde 1992, pela Asia Motors , como o "Towner". Esta versão foi posteriormente denominada "Kia Towner", após a aquisição da Kia . Essas vans foram exportadas apenas para alguns mercados (como Malta e Chile ), de acordo com o acordo de licenciamento. A partir de 1992, a Piaggio também construiu este carro em Pontedera para os mercados europeus como o "Porter ", especialmente para contornar as restrições às importações japonesas em alguns mercados como a Itália. Esta versão sobreviveu há muito tempo ao Hijet original e ainda está em produção. Ao contrário do Hijet, o Porter também estava disponível com uma opção de diesel . Esta foi a única geração que foi vendido nos Estados Unidos para uso comercial off road, onde competia com carrinhos de golfe, carros elétricos e caminhões leves de três rodas.
No mercado japonês, o Hijet também continuou disponível na configuração "Jumbo Cab", mas a novidade era a "Deck Van" - uma versão da van de quatro portas com uma caçamba de carga muito curta na parte traseira. Esta versão também foi vendida como Daihatsu Atrai Deck. [7] O mercado de exportação Hijets geralmente recebia o conhecido motor de três cilindros de 993 cc da Daihatsu, enquanto as versões domésticas tinham que se contentar com 550 cc devido às rígidas regras Kei. Seguindo os novos regulamentos do carro Kei no início de 1990, o Hijet foi atualizado em conformidade. Como acontece com todos os seus irmãos, ele ganhou dez centímetros (3,9 pol.) Em comprimento total e 110 cc em deslocamento. Isso foi o suficiente para dar-lhe um novo código de chassi, S82. Esta versão continuou em produção até ser substituída pela versão de oito gerações em 1994.
Em maio de 1987, uma versão sobrealimentada com 44 PS (32 kW) apareceu no caminhão Hijet. Isso permaneceu disponível até a introdução do motor maior de 660 cc em março de 1990. [30] O torque superior do supercompressor em baixas rotações do motor tornou isso uma aplicação natural para um caminhão como o Hijet. Por outro lado, a versão para automóveis de passageiros Atrai estava disponível com um motor turbo mais potente desde o início. Em setembro de 1992, o Hijet e o Atrai receberam um facelift leve, incluindo alterações no interior e no exterior, bem como uma série de novos motores. [31] A van e a pick-up, além de uma nova opção de quatro válvulas com injeção de combustível, também receberam camas e tampas reforçadas. [31]
Uma versão ampliada desta geração foi construída na Indonésia como o "Daihatsu Zebra", a partir de 1986, equipada com 1,0 litro de 3 cilindros da geração anterior. Em 1989, este recebeu um motor HC de 16 válvulas e 1,3 litros em vez da unidade anterior de um litro, e as vendas dobraram em relação ao ano anterior. [32] A unidade de 1298 cc produz 72 PS (53 kW) e foi acoplada a uma transmissão manual de quatro velocidades. [32] A versão da caminhonete começou a usar o emblema "D130 Jumbo".
Hijet light van, retrovisor (Japão)
Versão de passageiro Daihatsu Atrai Cruise 4WD (Japão)
A Hijet Deck Van é uma versão pickup da van
Picape Daihatsu Hijet construída pela Piaggio 2001 (Reino Unido)
Van Daihatsu Hijet 2002, construída pela Piaggio (Reino Unido)
1994 Asia Towner 800 Cargo
Daihatsu Zebra Astrea 1.3 (Indonésia)
Oitava geração (S100, S110, S120, S130) [ editar ]
A oitava geração do Hijet entrou no mercado em janeiro de 1994, depois de ter sido exibida pela primeira vez no 30º Salão Automóvel de Tóquio em outubro de 1993, e continuou a ser construída até ser substituída pela nona geração em 1999. "S100" foi usado para tração nas duas rodas versões, enquanto as quatro rodas foram codificadas "S110". O sufixo "P" era para caminhões, "C" para vans de painel e "V" para vans envidraçadas. O Atrai voltado para o passageiro recebeu os códigos de chassi "S120" e "S130". Em maio, o "Hijet EV", uma versão totalmente elétrica da van, apareceu - substituindo a versão EV da sétima geração do Hijet. [33] Um motor SOHC de 6 válvulas com injeção de combustível e 44 PS (32 kW) ( EF-ES) era padrão em carros automáticos e opcional em manuais de cinco velocidades, que de outra forma recebiam uma versão carburada com dois cavalos a menos. A partir de janeiro de 1996, as automáticas receberam uma versão carburada de 12 válvulas e dois cames do motor EF (EF-GS), ainda com a mesma potência.
Em 1995, um Hijet EV Truck apareceu, complementando a versão Van. Surgido em outubro de 1997, o "Hijet is" era uma versão jovem com características de design esportivo, incluindo um painel frontal escurecido e vários itens de revestimento do corpo. "is" significa "Idol" e "Stylish".
A oitava geração Hijet Cargo
Hijet Double Deck AWD (S110W)
O novo Atrai foi focado mais no conforto dos passageiros do que as gerações anteriores e tem uma suspensão traseira independente de três links em vez do eixo dinâmico do Hijet com molas de lâmina. É por isso que o Atrai tem seus próprios números de chassi (S120 / 130). A van de passageiros Atrai estava disponível com motores turboalimentados mais potentes, como o SOHC EF-TS de 6 válvulas e o EF-RS de 12 válvulas de cames duplo (de janeiro de 1997). Ambos os motores permaneceram nominalmente abaixo do limite de 64 PS (47 kW) definido pelos reguladores japoneses para carros Kei - mas com 13,6 por cento a mais de torque do que o único came ajustado inferior, estava claro para todos que o EF-RS tinha consideravelmente mais poder do que reconhecido. Os modelos Turbo SR (e posteriores RT) receberam freios antibloqueiocomo padrão. Em outubro de 1997, o Atrai Classic apareceu; este modelo tem interior em couro e entrada sem chave , entre outras melhorias do equipamento.
Geração nona (S200, S210, S220) [ editar ]
| Nona geração (S200, S210, S220) |
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 Caminhão Daihatsu Hijet com teto alto facetado (S211P, 2007-2014) |
| Visão geral |
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| Também chamado | - Daihatsu Atrai (van kei)
- Daihatsu Atrai 7 (minivan)
- Daihatsu Hijet Gran Cargo / Extol (minivan comercial)
- Toyota Pixis (caminhão kei)
- Toyota Sparky (minivan)
- Subaru Sambar (caminhão kei)
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| Produção | 1999–2014 (caminhão)
1999–2004 (van) |
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| Montagem | Japão: Ikeda , Osaka (planta Ikeda) |
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| Designer | Italdesign Giugiaro (van) |
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| Corpo e chassis |
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| Classe | |
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| Estilo de corpo | |
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| Layout | Motor central dianteiro, tração traseira ou tração integral |
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| Powertrain |
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| Motor | |
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| Transmissão | Manual de 5 velocidades,
3 ou 4 velocidades automáticas |
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| Dimensões |
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| Distância entre eixos | 1.900 mm (74,8 pol.) (Caminhão)
2.430 mm (95,7 pol.) (Minivan) |
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| comprimento | - 3.395 mm (133,7 pol.)
- 3.765 mm (148,2 pol.) (Minivan)
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| Largura | - 1.475 mm (58,1 pol.)
- 1.515 mm (59,6 pol.) (Minivan)
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| Altura | - 1.855 mm (73,0 pol.)
- 1.895 mm (74,6 pol.) (Minivan)
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| Peso bruto | - 910 kg (2.006 lb)
- 1.010 kg (2.227 lb) (minivan)
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| Cronologia |
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| Sucessor | |
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Quando a nona geração do Hijet foi introduzida em 1999, ocorreu uma divergência entre as versões de caminhão e van (Cargo), com as vans sendo agora de um design de "semicabo" com motor dianteiro em vez do design de motor central mantido para o caminhão. O Hijet Cargo foi projetado pela Italdesign Giugiaro , enquanto o Hijet Truck foi um esforço interno. As vans da série S200 foram substituídas pela décima geração do Hijet Cargo em 2004, mas a nona geração do caminhão permaneceu em produção até julho de 2014. Uma divergência semelhante ocorreu na linha de Suzuki Carry , necessária por novas legislações de proteção contra colisões promulgadas para automóveis de passageiros. Uma vez que o Hijet Cargo também constitui a base para o uso do passageiro Atrai, agora ele também tem um motor montado na frente.
Em dezembro de 2007, o Hijet Truck recebeu uma pequena atualização, com mudanças leves no interior e um novo clipe frontal. Mais importante, os motores EF-SE e EF-VE foram substituídos pelo motor KF-VE de nova geração , mais limpo e com consumo de combustível dez por cento menor do que o motor do modelo anterior. O código do chassi foi alterado para S201 / 211 para refletir as alterações. Um marco foi alcançado em dezembro de 2010, quando as vendas do Hijet ultrapassaram as do Suzuki Carry , tornando-se líder de mercado de keitruck pela primeira vez em 39 anos. A partir de dezembro de 2011, o S201 Hijet Truck começou a ser vendido pela Toyota como Pixis Truck, junto com a Van de décima geração. Em abril de 2012, a Subaru fez um acordo OEM semelhante com a Daihatsu, vendendo o Hijet S201 e o S321 como Sambar .
O S201 / S211 foi fabricado até julho de 2014, permanecendo à venda por mais quatro meses, até ser substituído pelo novo caminhão S500. Existem também versões de painel / van do caminhão disponíveis; eles carregam um sufixo "C" no final do número do chassi em vez do "P" dos caminhões.
Uma versão de sete lugares de 1,3 litros (S221G) também foi oferecida, vendida como " Daihatsu Atrai 7 ". Ele tem pára-choques maiores e não se qualifica como um carro kei. Em um acordo de OEM, este carro também foi vendido como o " Toyota Sparky ". Outra versão maior da nona geração do Hijet para uso comercial foi vendida como " Daihatsu Hijet Gran Cargo " para o mercado japonês e como " Daihatsu Extol " para o mercado internacional. Chegou em julho de 2000 e foi construído até o último dia de novembro de 2004.
Deck-Van Daihatsu Hijet com facelift (S200W, 2001-2004)
Daihatsu Hijet Truck Extra pré-restauro (S210P, 1999-2007)
Caminhão Daihatsu Hijet com facelift (S211P, 2007-2014)
Daihatsu Hijet Truck Extra com facelift (S211P, 2007-2014)
Daihatsu Hijet Cargo pré-facelift (S210V, 1999-2001), projetado por Giugiaro
Daihatsu Hijet Cargo pré-facelift (S210V, 1999-2001)
Carga Daihatsu Hijet com facelift (S210V, 2001-2004)
Carga Daihatsu Hijet com facelift (S210V, 2001-2004)
Facelifted Daihatsu Hijet Deck-Van (S200W, 2001-2004), um derivado de uso misto de carga do Hijet Cargo
Daihatsu Hijet Gran Cargo (2001-2004)
Daihatsu Hijet Gran Cargo (2001-2004)
Daihatsu Atrai Wagon pré-restauro (S230G, 1999-2000)
Daihatsu Atrai Wagon pré-restauro (S230G, 1999-2000)
Daihatsu Atrai Wagon com facelift (2001-2005)
Daihatsu Atrai Wagon com facelift (2001-2005)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Toyota Sparky (S221E, 2000-2003)
Toyota Sparky (S221E, 2000-2003)
Décima Geração (S320, S330, S331, S500, S510) [ editar ]
| Décima geração (S320, S330, S331, S500, S510) |
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 Décima geração Hijet Cargo CNG |
| Visão geral |
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| Também chamado | |
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| Produção | 2014 – presente (caminhão)
2004 – presente (van)
Novembro de 2016 - novembro de 2019 (Hi-Max, 1.731 unidades) [34] |
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| Montagem | |
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| Corpo e chassis |
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| Classe | |
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| Estilo de corpo | |
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| Layout | Motor central dianteiro, tração traseira ou tração integral (Japão) |
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| Powertrain |
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| Motor | |
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| Transmissão | Manual de 5 velocidades,
3 ou 4 velocidades automáticas |
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| Dimensões |
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| Distância entre eixos | 1.900 mm (74,8 pol.) (Caminhão)
2.400 mm (94,5 pol.) (Van) |
|---|
| comprimento | 3.395 mm (133,7 pol.) |
|---|
| Largura | 1.475 mm (58,1 pol.) |
|---|
| Altura | Caminhão Hijet: 1.780–1.885 mm (70,1–74,2 pol.)
Hi-Max: 1.770 mm (69,7 pol.) |
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| Peso bruto | 740–850 kg (1.631–1.874 lb) |
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Hijet Carga / Atrai (S320, S330) [ editar ]
A décima geração do Hijet foi lançada em dezembro de 2004. A décima geração estava disponível apenas na forma de van, com os caminhões sendo o modelo cabover de nona geração até setembro de 2014, quando os caminhões de décima geração foram lançados. As linhas de caminhões e vans divergiram completamente, compartilhando principalmente os motores e o nome. No Japão, a versão para automóveis de passageiros do Hijet é conhecida como "Daihatsu Atrai", que também é movida por um motor Turbo de 660 cc produzindo 64 PS (47 kW). Os motores disponíveis de 2004 até o final de 2007 incluem o DVVT equipado com 660 cc EF-VE, fazendo 39 kW (53 PS) a 7000 rpm e 63 N⋅m (46 lb⋅ft) de torquea 4000 rpm, e o 660 cc EF-SE, fazendo 33 kW (45 PS) a 5900 rpm e 57 N⋅m (42 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. O modelo básico tem motor central com tração traseira, mas também estão disponíveis versões com tração nas quatro rodas (série S330).
Em dezembro de 2007, os números do chassi mudaram de S320 / S330 para S321 / S331 para refletir a mudança para o novo e mais eficiente motor KF. Apenas o Hijet Cargo Hybrid manteve o motor da série EF anterior. O Hybrid foi descontinuado em abril de 2010, pois o sistema de propulsão híbrido provou ser um pouco caro demais para um microcarro, enquanto retornava benefícios insignificantes de economia de combustível para o que já é um veículo muito eficiente. Em abril de 2015, o Cargo recebeu uma pequena atualização, mudando para uma nova arma de fogo automática de quatro velocidades e um sistema de aceleração eletrônico (como recentemente introduzido no S500 Hijet Truck). [35] Em novembro de 2017, o Hijet / Atrai recebeu um facelift completo, com um tratamento frontal redesenhado com uma grade trapezoidal proeminente.
A décima geração Van / Microbus, bem como a nona e décima geração de caminhões também foram comercializados no Japão pela Toyota no Japão desde dezembro de 2011. Eles são chamados de "Toyota Pixis" Van e Truck, respectivamente. Já os Hijet contam com o novo motor KF de 660 cc. [36]
Décima geração de van de carga Daihatsu Hijet
O Hijet Cargo Cruise bem equipado (S331V)
O Hijet Cargo Cruise bem equipado (S331V)
O Hijet Deck Van G, uma versão com caçamba (S330W)
O modelo pré-facelift (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)
O modelo pré-facelift (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)
O primeiro modelo de facelift (2007-2017) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited
O segundo modelo de facelift (2017 em diante) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited SA III (S321G)
A versão de facelift 2017 do Hijet Cargo, aqui um Cruise Turbo SA III (S321V)
Toyota Pixis Van Cruise "SA III" (S321M)
O motor EF-DET turboalimentado sob o assento do motorista em um Atrai 2004-2007 (S320G)
Hijet Truck (S500, S510) [ editar ]
Em setembro de 2014, a décima geração de caminhões cabover Hijet foi introduzida, substituindo a linha S200 que havia permanecido em produção por 15 anos completos. O caminhão tem motor central como antes, com tração traseira ou tração nas quatro rodas opcional (S510). Ao contrário do Hijet Truck de nona geração, os códigos do chassi terminam com um "P" para caminhões e versões de van. Tal como acontece com o predecessor S201, eles têm o novo motor KF de 660 cc.
Décima geração de caminhão Daihatsu Hijet de teto alto (S500P)
O Hijet Jumbo de cabine estendida continua disponível
Oi-Max (S501) [ editar ]
2016 Daihatsu Hi-Max 1.0 (S501RP, Indonésia) O caminhão Hijet de décima geração foi lançado na Indonésia como o Daihatsu Hi-Max em 10 de novembro de 2016. [37] [38] Ao contrário do Hijet do mercado japonês na classe kei restrita, ele usa o motor 1KR-DE de 998 cc , o mesmo motor usado no Ayla hatchback, mas produzindo menos potência, 42 kW (56 hp; 57 PS) a 5.000 rpm e 85 N⋅m (63 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm. [39] O Hi-Max tem o número de chassi S501RP e é montado na fábrica da Astra Daihatsu Motor em Sunter. [40]Ele parou a produção em novembro de 2019 e foi removido do site indonésio da Daihatsu em abril de 2020 devido às vendas persistentemente baixas causadas pela preferência dos compradores por modelos maiores. Em 2019, apenas 95 unidades do Hi-Max foram enviadas para concessionárias, em comparação com quase 36.000 unidades do Gran Max maior . Ele teve as vendas totais de 1.727 unidades durante sua vida útil de 3 anos.
Variantes e derivados [ editar ]
Havia algumas versões do Hijet vendidas fora do Japão, que estavam disponíveis com motores de 1.0 ou 1.3 litros. Eles não eram mais considerados carros kei , pois são mais largos e mais longos do que o permitido por esses regulamentos estreitamente definidos. O Zebra (também conhecido como Hijet Maxx / Citivan ) foi originalmente derivado do Hijet do mercado japonês, mas depois se tornou o modelo separado. Também era originalmente um carro de um litro, mas mais tarde tornou-se disponível com motores 1.3 e 1.6. O 1.6 foi substituído por um modelo de 1.5 litros em janeiro de 2002. [42] O Perodua Rusa é uma Zebra rebatizada vendida pelo parceiro malaio da Daihatsu, Perodua. No mercado japonês, havia também uma versão maior da nona geração do Hijet, vendida como Hijet Gran Cargo . Este carro também foi exportado para outros mercados com volante à direita, como o Extol .
Piaggio Porter [ editar ]
Piaggio Porter, baseado no Hijet de sétima geração O Piaggio Porter é uma versão licenciada fabricada em Pontedera , Itália, desde 1992 (também conhecido como " Innocenti Porter " na versão de passageiro), disponível também com motores a diesel, GLP, GNV ou elétricos. Esses carros fabricados na Itália também foram vendidos com placas de identificação Daihatsu Hijet em determinado mercado para contornar as restrições de cotas para veículos de fabricação japonesa. Eles foram originalmente equipados com 48 PS (35 kW) 1.0 a gasolina ou 35 PS (26 kW) 1.2 litros a diesel Lombardini . [43] As velocidades máximas para esses primeiros modelos são 119 e 110 km / h (74 e 68 mph), respectivamente. [43] Os carros mais recentes recebem um motor a gasolina / GLP de 1269 cc ou um diesel de 1371 cc. [7]O 1.3 oferece 65 PS (48 kW) em qualquer configuração, enquanto o 1.4 diesel gerencia apenas 38 PS (28 kW). [44] Todas essas variantes do Porter (S85) são baseadas na sétima geração reformada do Hijet (S82), que tem sua roda dianteira localizada abaixo da porta dianteira e um motor central. Desde 2016, o Porter também é fabricado na planta de Baramati da Piaggio ( Pune , Índia ) para os mercados asiáticos. [45]
Os Porters de fabricação indiana também têm várias outras opções de motor, como o Porter 600, que é equipado com um motor a diesel CRDs de 511 cc, que produz 10,05 hp (7,5 kW). Este pequeno veículo tem uma carga útil de 605 kg (1.334 lb) e pode atingir uma velocidade máxima de 60 km / h (37 mph). [46]
Híbrido Hijet [ editar ]
Em 2002, a Daihatsu lançou o conceito Hijet Cargo Hybrid , uma van elétrica híbrida , no Japão, usando um motor de 660 cc. O carro é baseado no existente Hijet Cargo não híbrido. A Daihatsu o chama de design híbrido moderado. Seu design (chamado Daihatsu Mild Hybrid System ou DMHS baseado na tecnologia híbrida Toyota) é bastante diferente de muitos designs híbridos existentes, onde os componentes movidos a gás e elétrico são montados como uma unidade. O motor elétrico fica entre o motor a gasolina e a unidade de transmissão. O carro é 30% mais eficiente em termos de combustível do que seu homólogo movido a gasolina.
Os minicarros híbridos (chamados FEV e Atrai Hybrid-IV) fizeram sua estreia em 2002 como um minicarro conceito . [47] Sua produção foi anunciada em outubro de 2004, mas nunca entrou em produção, já que a Daihatsu optou por lançar versões híbridas de modelos mais novos.
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