| Terex 33-19 "Titan" | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Divisão Terex da General Motors Corporation |
| Produção | 1973 (protótipo) |
| Montagem | Londres , Ontário , Canadá |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Ultra |
| Estilo de corpo | Despejar |
| Layout | FR ( motor dianteiro, tração traseira ) |
| Powertrain | |
| Motor | 10.343 polegadas cúbicas (169,49 L) EMD 16-645E4 V-16 ( t / c diesel ) |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 29 pés 11 pol. (9,12 m) |
| comprimento | 20,35 m (66 pés 9 pol.) |
| Largura | 25 pés 7 pol. (7,80 m) |
| Altura | 22 pés 7 pol. (6,88 m) |
| Peso bruto | GVWR 1.209.200 lb (548,48 t) |
O Terex 33-19 "Titan" era um protótipo de caminhão fora-de- estrada , ultra classe , estrutura rígida, três eixos , diesel / trem de força elétrico AC projetado pela Divisão Terex da General Motors e montado na Divisão General Motors Diesel de Londres, ON , Fábrica de montagem do Canadá em 1973. Apenas um 33-19 foi produzido e foi o maior caminhão de transporte de maior capacidade do mundo em 25 anos. Após 13 anos em serviço, o 33-19 foi restaurado e agora é preservado em exibição estática como atração turística em Sparwood, BC , Canadá.
A General Motors desenvolveu o Titan em resposta à necessidade de caminhões de transporte mais eficientes pelos operadores de minas a céu aberto . A GM acreditava que uma diminuição geral na qualidade do minério mineral combinada com uma necessidade projetada de minerar xisto betuminoso e areias betuminosas aumentaria a quantidade de minério transportado por caminhões de operadores de minas de superfície em todo o mundo. [1] O Titan foi o maior da série 33 de caminhões de transporte off-road Terex, que também incluiu os 33-03, 33-05, 33-07, 33-09, 33-11 e 33-15. O 33-19 e o 33-15 usavam conjuntos de força elétricos a diesel / CA, enquanto os outros membros menores da série 33 de caminhões de transporte usavam conjuntos de força mecânicos.
O Titan foi montado na fábrica de montagem da General Motors Diesel Division em London, Ontário , Canadá , em 1973. [2] [3] O Titan foi exibido pela primeira vez ao público em outubro de 1974 no American Mining Congress em Las Vegas, NV . [4]
A GM previu que, quando o Titan entrou em produção regular, custaria aproximadamente US $ 1,5 milhão em 1976 (ou US $ 7 milhões hoje). [5] [6] No entanto, o Titan nunca entrou em produção regular. O mercado mundial de carvão enfraqueceu no final da década de 1970, fazendo com que as minas de carvão diminuíssem a produção e economizassem com a reconstrução de equipamentos existentes ou a compra de caminhões de transporte menores com registros operacionais comprovados. O mercado projetado para o 33-19 "Titan" nunca se materializou e o protótipo foi a única unidade já montada. [2]
História do serviço [ editar ]
A Terex colocou o Titan em serviço com a Kaiser Steel em sua mina de ferro em Eagle Mountain, Califórnia , em janeiro de 1975. [7] [8] O Titan passou por períodos de inatividade frequentes , mas transportou aproximadamente 3,5 milhões de toneladas de terra ao longo de seus quatro anos de serviço na mina Eagle Mountain.
No final de 1978, o Titan foi enviado para a mina da Kaiser Steel em Sparwood , British Columbia , Canadá . A mina foi adquirida da Kaiser aço por Recursos BC em 1980. [9] Quando a mina foi posteriormente adquirida pela Westar Mining em 1983, a Titan foi repintado de sua Terex cal verde original libré a farda azul e amarelo da Westar Mining. Pouco depois, a Westar Mining comprou o Titan da General Motors por US $ 200.000 ($ 510.000 hoje) e $ 1 milhão em peças de reposição ($ 3 milhões hoje). Durante a posse da Westar Mining, o Titan teve uma taxa de tempo de atividade de mais de 70% e transportou regularmente cargas superiores a 350 toneladas curtas (320 t) Westar Mining retirou o Titan de serviço em 1991.
Exibição pública [ editar ]
Depois de adquirir a mina Sparwood no final de 1992, a Teck Corporation ofereceu o Titan para preservação como um monumento público em 1993. A Câmara de Comércio de Sparwood, British Columbia, concluiu um esforço de arrecadação de fundos, restaurou o Titan e o promove como atração turística. O Titan está em exibição estática na Highway 3 em Titan Park, 126B Aspen Drive, Sparwood, British Columbia, Canadá. [10] Embora o 33-19 "Titan" tenha sido restaurado, o motor foi removido.
O Titan teve um papel principal em um comercial de televisão da Terex em 1977 [11] ao lado do grande jogador de golfe Jack Nicklaus . O comercial começa com Nicklaus de pé na cama carregada do Titan, acertando bolas de golfe, e termina com um panorama de Nicklaus parado em meio a vários produtos da Terex então atuais.
Especificações [ editar ]
O Titan tem uma capacidade de carga útil de 350 toneladas curtas (320 t ), um peso líquido do veículo de 509.500 libras (231.100 kg) e um peso bruto do veículo de 1.209.500 libras (548.600 kg). Totalmente carregado, o Titan atingiu uma velocidade máxima de 29,8 mph (48,0 km / h). Na época de sua construção em 1973, o Titan era o maior caminhão de maior capacidade de carga já construído. [12] O Titan permaneceu como o caminhão de transporte de maior capacidade em existência por 25 anos até o lançamento do Caterpillar 797 de capacidade de 360 toneladas curtas (330 t) em setembro de 1998. [13] [14]
O Titan usou um trem de força elétrico a diesel / CA que consistia em um modelo 16-645E4 da Divisão Electro-Motive , 16 cilindros , 3,300 hp bruto (2.461 kW), 10.320 polegadas cúbicas (169,1 L), turboalimentado , intercoolerado , unidade de injeção , locomotiva motor directamente acoplado a um Electro-Motive modelo Divisão AR10-D14, 10 pólos, elétrico AC alternador envio DC poder através de um retificador de modelo D79CF da general Motors motores de tração em cada uma das quatro rodas traseiras emparelhados. [15] [16]O Titan utilizou um sistema de direção potente em todas as rodas. As rodas dianteiras fizeram um arco de 71 graus. Em um ponto predefinido, conforme as rodas dianteiras se moviam fora do centro, as oito rodas traseiras também começariam a girar, movendo-se até um máximo de 10 graus fora do centro. [5] O Titan exigia dez pneus 40,00 x 57
Nenhum comentário:
Postar um comentário