 | |
| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Hino Motors Kuozui Motors ( Taiwan ) Hino Motor Manufacturing Colômbia( Colômbia ) PT Hino Motors Manufacturing Indonésia ( Indonésia ) |
| Também chamado | Hino 500 série Hino Validus Kia Rhino |
| Produção | 1969-presente |
| Montagem | Japão |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão |
| Estilo do corpo | Caminhão (táxi padrão (Mundialmente), cabine da tripulação (somente Austrália)) |
| Powertrain | |
| Transmissão | Hino (manual) Allison (automático) |
1ª Geração (1969-1980) [ edit ]
O Hino Ranger KL foi introduzido no Japão em 1969. Após a interrupção do Toyota Massy Dyna em 1979 , a série Ranger substituiu o caminhão. Na Austrália , foi vendido como Toyota KL300. A série Ranger KL foi oferecida como curta distância entre eixos KL300, distância entre eixos média KL340 e KL350, bem como longa distância entre eixos KL360 e KL380. A linha de Ranger gerou em KB, KR, KQ e outros modelos. Os motores são de 4,5 litros DQ100 e 5,0 litros EC100.
2ª Geração (1980-1989) [ edit ]
Os primeiros modelos têm faróis redondos, enquanto os modelos de facelift vêm com faróis retangulares. O design da cabine foi inspirado em caminhões europeus e foi consideravelmente mais aerodinâmico do que seu antecessor; 35% a mais de acordo com os próprios Hino. O táxi foi construído por robôs. [1] o alcance do motor também foi atualizado.
A produção de modelos japoneses terminou em 1989, enquanto os modelos indonésios duraram até 2003.
Os modelos na Indonésia são FF172, FF173, FL176, FM226 e SG221. O FF e SG foram comercializados como Super Ranger , o FL e FM são Jumbo Ranger .
A partir de 1982, a Ford Motor Company e a Hino assinaram um acordo para os caminhões com engenharia de crachá a serem conhecidos como a série Ford N para lançamento nos mercados australiano e neozelandês para substituir os caminhões da série Ford D. O acordo durou 15 anos.
3ª Geração (1989-2002) [ edit ]
- Caminhão leve: FA, FB
- Caminhão leve médio: FC, FD, FE, GD
- Caminhão Pesado Médio 4x2: FF, FG
- Caminhão Médio 4x4: FT, GT, GX
- Cabeça do trator: SG
Hino entrou em três Ranger FTs no Rally Dakar de 1997, e os resultados foram 1-2-3 Geral na categoria Camion (Truck).
Na América do Norte , Hino não usou o nome Ranger para seu caminhão médio. Os modelos dos EUA são FA1517, FB1817, FD2320, FE2620, FF3020, SG3320 e SG3325. Os primeiros dois dígitos indicam a classificação de peso bruto do veículo (GVWR), e os dois últimos dígitos referem-se à potência do motor. Caminhões médios têm 200HP. FA1517 significa o menor caminhão com 15.000 lbs GVWR e cerca de 170 bhp.
A terceira geração do Hino Ranger não foi vendida na Indonésia, já que a segunda geração foi fabricada localmente até 2003.
No Top Gear Burma Especial, James May pilotou uma Hino Ranger de 3ª geração na versão FB110 com um acessório de guindaste.
4ª Geração (2001-presente) [ edit ]
Comercializado no Japão como Ranger Pro ou Hino 500 Series para exportação. Manteve os nomes de Super Ranger e Jumbo Ranger na Indonésia. Na Malásia , é chamado Validus . A série Ranger é comercializada como o Hino Mega na Tailândia .
O Ranger está disponível com combinação de várias cabines, padrão ou ampla, teto padrão ou teto alto, cabine curta ou cabine completa. O FD também está disponível como Double Cab.
Um Pacote de Alto Grau com pára-choques cromados, faróis de descarga, painel de madeira e outros upgrades interiores é oferecido no mercado interno japonês.
- Caminhão leve médio: FC, FD, GD, FE
- Caminhão Pesado Médio 4x2: FF, FG, FJ
- Caminhão Médio 4x4: FT, FX, GT, GX
- Caminhão Pesado Médio 6x2: FL
- Caminhão Pesado Médio 6x4: GK, FM
- Caminhão Pesado Médio 8x4: GY
- Cabeça de Tractor 4x2: SG
- Cabeça de trator 6x2: SG
- Tractor Head 6x4: FM
A Hino é líder de mercado de caminhões e ônibus na Indonésia desde 2000. O modelo mais vendido atualmente é o Jumbo Ranger FM260J D. Esse caminhão basculante é comumente usado para mineração de carvão e construção .
Uma versão híbrida-elétrica a diesel também está disponível no Japão.
Facelift [ edit ]
Algumas pequenas mudanças foram introduzidas em 15 de janeiro de 2015. A nova série Hino Ranger agora tem um novo visual com uma grade dianteira trapezoidal invertida de cabeça para baixo com novo cinza escuro, novo farol, suspensão semi-flutuante e chassi revisado. Além disso, há uma pequena atualização nos eixos - toda a nova série Hino Ranger agora usa 10 pinos de roda em vez dos 8 pinos das rodas das gerações anteriores. Este design de 10 rodas não é novidade para Hino, porque algumas séries de pesados Hino Ranger, geralmente a versão misturadora de cimento, já usaram esse design há vários anos. No entanto, desde 2015, o design das 10 rodas é agora uma característica padrão para toda a série Hino Ranger.
Em abril de 2017, esta versão facelifted foi revelada junto com o Profia facelifted. Ele incorpora grade de forma trapezoidal de nova geração, um teto alto maior, faróis de LED, um painel de controle revisado, um novo volante de quatro raios substituindo o design original de dois raios, um painel de instrumentos configurável e um interior premium. A nova atualização de meio de ciclo do Ranger também lança o novo motor A05C de 5.1 litros que substitui os motores J05E e J08E. As transmissões devem continuar com manual (6 velocidades ou 7 velocidades), Allison automático (6 velocidades) e Pro Shift semiautomático (6 velocidades ou 7 velocidades). As vendas começaram no Japão no final de 2017.
Motores [ editar ]
| escondermotores diesel | |||
|---|---|---|---|
| Modelo de motor] | Produção [Ano] | Deslocamento | Cilindro |
| J05E | Até 2017 | 5,123 cc (312,6 pol.) | I4 |
| A05C | A partir de 2017 | 5,123 cc (312,6 pol.) | I4 |
| J08E (somente exportação) | 7.684 cc (468,9 pol.) | I6 | |
| A09C (somente exportação) | 8.866 cc (541,0 pol.) | I6 | |
Nenhum comentário:
Postar um comentário