MAZ » 101 Neoplan

MAZ » 101 Neoplan

Em 1992, cinco kits de carros para a montagem de ônibus urbanos Neoplan 4014 chegaram à fábrica de automóveis de Minsk, na Alemanha. Os trabalhadores da empresa montaram produtos acabados e entraram nas ruas de Minsk já com o índice MAZ-101.Os carros foram projetados para transportar 100 passageiros (24 sentados). O primeiro desses "transportadores de caminhões" recebeu a 6ª frota metropolitana. No entanto, a operação revelou uma série de falhas significativas de projeto e a incapacidade dos "alemães" de trabalhar em nossas condições. Foi em sua terra natal que eles transportaram um pequeno número de passageiros, e encontramos um problema de grande tráfego de passageiros nas condições da hora do rush e não estávamos preparados para isso.

Especialmente muitas queixas foram causadas pelo trabalho de portas eletromecânicas, que muitas vezes se separavam do caso. E aqui as condições climáticas, estradas e características do reparo local e, é claro, o preço também devem ser adicionados. O resultado é um monte de falhas muito sólidas. Portanto, eles decidiram desenvolver seu próprio modelo em uma fábrica de automóveis baseada em um veículo a motor alemão. Como resultado do trabalho realizado em 1993, adquirimos um carro que não parece diferente do seu antecessor, mas que sofreu várias mudanças sérias no interior. A inclusão das portas antigas foi substituída por novas por um mecanismo de abertura e fechamento pneumático. Decidimos manter o número do modelo.

Assim, o primeiro ônibus doméstico de piso baixo "nasceu". Enquanto nos produtos alemães apenas os motores alemães MAN D 0826 LOH-07 de 6 linhas com uma potência de 230 hp podiam ser instalados, agora a gama se expandiu e foi possível completar ônibus com outros motores a diesel - Renault francês, YMZ russo e MMZ bielorrusso. Quase 90% dos componentes dos novos ônibus foram produzidos no país, na Rússia e em outras empresas dos países da CEI. Mas havia um problema com o eixo de acionamento do tipo portal. Eles tentaram fazer isso na MAZ por conta própria, mas nada aconteceu. Eu tive que usar o esquema de eixo usado nos caminhões de produção MAZ. Para isso, foi necessário elevar o piso em 80 milímetros na parte traseira do ônibus. E em 1996 um novo modelo MAZ-103 apareceu, mas já sem uma ponte de portal.Para o período de 1992 a 1996. A fábrica de automóveis de Minsk produziu cerca de quatro dúzias de MAZ-101. Algumas dessas máquinas ainda estão sendo operadas em Minsk. Por exemplo, no 1º depósito de ônibus, nove ônibus MAZ-101 continuam em operação. A empresa os recebeu em 1995. É interessante que em um deles foi instalado um motor diesel Renault MIDR 06.02.26X de 6 linhas com uma potência de 226 cv, no segundo - o MMZ D260.5 de 230 cavalos de potência produzido pela Minsk Motor Plant do mesmo tipo com ele e no restante - Yaroslavl YaMZ-236 em forma de V com capacidade para até 230 "cavalos".

Durante todo o período de operação, eles sofreram algumas alterações no projeto devido a várias quebras. Os motoristas não gostam muito desses carros, eles teriam sido amortizados há muito tempo, mas o MAZ-101 não calculou a quilometragem necessária de 585 mil quilômetros. É verdade que apenas sete deles ainda partem nas rotas da cidade. Em 1998, dois ônibus foram convertidos em ônibus de treinamento. Na cabine do motorista, outro assento e um segundo conjunto de pedais foram adicionados, e mesas especiais apareceram na cabine. As habilidades dos pilotos recém-chegados são testadas em uma máquina e a segunda serve para treinar cadetes. É interessante notar que em um veículo a motor as alterações acima foram feitas na fábrica de automóveis de Minsk e, por outro - na própria frota, por analogia com as mudanças de fábrica.