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A fábrica de automóveis de Minsk, MAZ, introduziu o primeiro ônibus no CEI projetado especificamente para transportar passageiros do aeroporto do avental para a aeronave - MAZ-171.É fabricado de acordo com o esquema de tração nas rodas dianteiras, típico dos ônibus de avental com motor montado na frente, o compartimento dos passageiros é equipado com seis portas - três de cada lado. Não há degraus na entrada do ônibus: a altura do piso acima do nível da estrada é de apenas 30 centímetros. A capacidade do ônibus MAZ-171 é de 122 pessoas, o que corresponde à capacidade dos principais tipos de aeronaves. O ônibus MAZ-171 está equipado com tração nas rodas dianteiras, um motor de 4 cilindros com 170 cavalos de potência, uma transmissão automática, com um eixo de direção e uma suspensão traseira independente. O ônibus possui ventiladores de teto, o banco do motorista está equipado com ar condicionado e uma câmera retrovisor. A massa total do ônibus do aeroporto MAZ-171 é de 22 toneladas, o peso médio é de 13,5 toneladas. O ônibus é capaz de viajar a velocidades de até 50 km / h.

Na Bielorrússia, a implementação de dois ou três desses ônibus. Na Rússia, várias dezenas. Na Europa, até agora houve apenas dois fabricantes desses equipamentos e seus preços são altos. Após uma invasão de três semanas no aeroporto nacional de Minsk-2, o MAZ-171 foi enviado para testes em um dos maiores aeroportos de Moscou. A criação dessa máquina foi prevista e financiada pelo programa estadual Belavtotractor Engineering e foi incluída na lista de programas estaduais especialmente importantes no campo da engenharia. Em 1999, a Minskers lançou uma modificação do MAZ-103 de piso baixo, adaptado para o transporte de passageiros no aeroporto, mas essa foi apenas uma adaptação do ônibus urbano habitual com um número reduzido de assentos. Os boatos de que a MAZ está desenvolvendo um ônibus para o aeroporto apareceram dois anos atrás.

Hoje na Europa, apenas duas empresas estão envolvidas na produção de ônibus de avental real - estes são Cobus e Neoplan. Com o lançamento do novo ônibus de piso baixo MAZ-171075, a fábrica de automóveis de Minsk se tornou a primeira empresa nas vastas extensões da antiga União Soviética a produzir veículos para o transporte de passageiros no aeroporto. A principal tarefa dessas máquinas é o transporte de grandes grupos de passageiros que partem do prédio do terminal para a rampa do avião, bem como a entrega dos passageiros que chegam ao terminal. Os passageiros aéreos na cabine desse ônibus passam no máximo dez minutos, portanto, o número de assentos é mínimo, apesar do fato de que, devido à largura invulgarmente grande do casco e ao tamanho sólido das áreas de armazenamento, até os passageiros que estão com as coisas não se sentem constrangidos. Portas largas localizadas em ambos os lados permitem que as pessoas saiam ou entrem rapidamente.

O MAZ-171 é um ônibus de avental real que atende a todos os requisitos para carros desta classe pela organização internacional ICAO. Isso inclui a capacidade do passageiro correspondente ao número de pessoas que um grande avião pode acomodar, a falta de degraus na entrada, portas nos dois lados do ônibus, uma certa altura da porta da frente, altura da passagem e vários outros parâmetros. O ônibus é fabricado de acordo com o esquema tradicional de ônibus de avental: é um layout de motor dianteiro com tração dianteira, um motor Deutz BF4M1013FS (EZ) de quatro cilindros e 170 cavalos de potência com uma capacidade de 170 hp, que atende aos padrões Euro-3.

Acontece que o MAZ-171 se tornou o primeiro ônibus bielorrusso de tração dianteira com uma grande capacidade. É equipado com uma transmissão automática ZF 5HP502. O eixo dianteiro do ônibus é da Kessler. A suspensão dos eixos dianteiro e traseiro é pneumática, que, juntamente com uma base longa (7120 milímetros) e uma bitola larga de 2142 milímetros, proporciona ao MAZ-171 uma excelente suavidade. Devido ao fato de que a unidade de potência, a caixa de engrenagens e o eixo de tração estão localizados na frente do carro, o piso do compartimento de passageiros ficou muito baixo e completamente plano. Dos detalhes técnicos, acrescento que o ônibus está equipado com um sistema de lubrificação centralizada multipontos.

A capacidade nominal do MAZ-171 é de 122 pessoas (com uma carga média de 5 pessoas por metro quadrado). Como não há necessidade de assentos nos veículos de passageiros de aeroportos, eles são fornecidos apenas para idosos e deficientes. A altura do piso do ônibus acima do nível da pista é de 300 milímetros, de modo que o embarque e desembarque de passageiros é fácil e natural. Isso é facilitado por seis portas largas (1200 milímetros de largura) localizadas três em cada lado da máquina. Portas separadas são fornecidas para o motorista e o atendente na frente do chassi.

O design do ônibus de avental bielorrusso tem o mesmo estilo que o recente ônibus urbano de segunda geração MAZ-203, e ambos possuem óptica arredondada da Hella na moda. Aparência acabou por ser bastante atraente e memorável. Os painéis dianteiro e traseiro são feitos de fibra de vidro. Separadamente, deve-se dizer sobre o para-brisa sólido largo incomum. Ninguém jamais lançou algo parecido na CEI. Parceiro de longa data de Minsk, a empresa de Mogilev UChPP KuVo desenvolveu e fabricou vidro especial para o ônibus. A única dificuldade era encontrar um limpador adequado e maior para ele. Foi comprado da empresa espanhola Doga.

Na descrição da cabine, dois adjetivos prevalecem - espaçosos e amplos. O tamanho dos sites de armazenamento é impressionante. Existem apenas seis assentos de passageiro na cabine e eles são instalados um em cada porta de entrada. O sistema de corrimãos é desenvolvido e ampliado: eles são instalados ao longo da cabine e do outro lado, bem como nos planos horizontal e vertical. Cada corrimão possui oito loops. A cabine é separada do compartimento de passageiros por uma divisória transparente e, à direita do motorista, há um local para uma escolta. O painel é emprestado do modelo urbano MAZ-103, o que é estranho por si só, já que o "campo de aviação" parece bastante moderno e elegante. Aparentemente, os criadores do ônibus se apressaram ou decidiram salvar, já que já existem idéias interessantes de design para o novo painel, e nós as vimos no ônibus MAZ-203.

Na popa do ônibus, uma câmera de vídeo traseira está instalada. Um monitor que transmite a imagem desta câmera foi colocado ao lado do painel do motorista. Para máquinas deste tamanho, este equipamento é obrigatório. A questão surgiu naturalmente: por que uma caixa foi usada como monitor, semelhante às que foram lançadas há muitos anos? A resposta foi simples. Inicialmente, eles queriam instalar um analógico pequeno e plano fabricado na Ásia, mas essa técnica é apaixonada pelo calor e se recusa a trabalhar em temperaturas abaixo de ^0o C. Portanto, instalaram um monitor amplo, porém confiável, criado, como todo o sistema de videovigilância traseiro, pela empresa Grodno Mirage. " Agora e menos 45 ^oO motorista obterá uma imagem clara da "popa". A cabine está equipada com ar condicionado como padrão. Para criar um microclima normal, seis ventiladores de “teto” estão instalados, mas, a pedido do cliente, o ar condicionado pode ser instalado na cabine. Para cumprir as medidas de segurança fornecidas nos aeroportos, os faróis piscantes são embutidos no teto do ônibus da avental.

As dimensões do ônibus foram calculadas no máximo, levando em consideração sua possível entrega no local de operação por via férrea. O comprimento da máquina é 14400 milímetros, a largura é 3150 milímetros, a altura é 3170 milímetros. Peso bruto -22 toneladas, velocidade máxima - 50 km / h. Dimensão dos pneus - 385/65 R22.5. Curiosamente, o índice de notícias MAZ-171 começa em uma, mas pode ser visto que o carro pertence a ônibus de segunda geração. Como um dos representantes do escritório de design da fábrica de automóveis comentou esse incidente, o ônibus da avental foi concebido naqueles dias em que a segunda geração dessas máquinas existia apenas no papel. Mas isso, em princípio, não é o principal. Já vemos as maneiras de modernizar essa máquina, que implementaremos em um futuro não muito distante. MAZ-171 é o nosso primeiro avental, por assim dizer, o ponto de partida,

Os especialistas em marketing da fábrica de automóveis de Minsk conduziram um estudo sobre o mercado de ônibus para avental, de modo que suas idéias sobre os volumes potenciais de possíveis vendas desses carros na Bielorrússia, Rússia, Ucrânia, países da CEI e no exterior são bastante claras. Por exemplo, na Bielorrússia é possível vender apenas dois desses ônibus. Na Rússia, várias dezenas. Os aeroportos de países estrangeiros podem gerar a demanda esperada, pois até agora na Europa existiam apenas dois fabricantes desses equipamentos e os preços desses produtos específicos são bastante altos. É por isso que o ônibus avental de Minsk poderá competir com sucesso por pedidos nos mercados dos países europeus. De qualquer forma, é óbvio que os ônibus de avental serão produzidos apenas sob encomenda. Em termos de parâmetros técnicos, o novo barramento não é inferior aos análogos mundialmente famosos,

Desde que estamos falando sobre aparência, então aqui, e especialmente não precisa comentar. Basta olhar para as ilustrações. Este ônibus também não é muito parecido com um ônibus. Em vez disso, assemelha-se a uma carruagem líder de um trem de metrô na moda retirado de um trilho. Quais são os únicos arcos das rodas fechadas! As rodas não são visíveis em princípio! Quando o ônibus começa a se mover, parece que ele não está dirigindo, mas flutuando na superfície. E a largura do carro, superior a 3 metros, apenas fortalece esse sentimento e a associação ao transporte ferroviário ou marítimo.
Em geral, o design do MAZ-171 é projetado no mesmo estilo que o design do ônibus urbano MAZ-203 de segunda geração. A mesma empresa de óptica de lentes Hella, mas organizada de maneira um pouco diferente. O mesmo sutil "sorriso da Mona Lisa" no front-end. “Feed” copia completamente o estilo no qual a “cauda” do MAZ-203 é projetada. Separadamente, deve-se notar que havia um amplo pára-brisa sólido. Ninguém produziu “Loboviks” desse tamanho na CEI até agora. No entanto, o parceiro de longa data da MAZ, a empresa MogVev KuVo, especializada na fabricação de peças de janelas automotivas complexas, concluiu com êxito a tarefa. Segundo os designers, "o vidro se levantou como uma luva".

Não foi fácil encontrar um limpador triplo adequado. Esses dispositivos são fabricados por apenas algumas empresas no mundo. Como resultado, a escolha foi feita em um limpador da empresa espanhola Doga. Salon é extremamente simples. Pode ser descrito em uma palavra - LATITUDE! Ou espaço aberto. O tamanho dos sites financiados é incrível. Aqui, pelo menos, jogue futebol! Existem apenas seis assentos de passageiros na cabine. Um em cada porta da frente. Além disso, eles são instalados de costas para as paredes do ônibus, ou seja, de lado na direção da viagem. Mas o sistema de corrimãos é muito desenvolvido. Eles "esticaram" ao longo e através do ônibus, horizontal e verticalmente. Em cada corrimão - 6-8 presilhas. A cabine é separada do compartimento de passageiros por uma divisória em branco envidraçada e, à direita do motorista, pode acomodar outro membro da equipe.

O interior da cabine, reconhecidamente, foi um pouco decepcionante. É emprestado do modelo urbano MAZ-103. No contexto do design futurista geral do ônibus, seu próprio painel parece um anacronismo. Esta versão do layout do instrumento, embora perfeitamente "legível", está irremediavelmente desatualizada em termos de design. Afinal, existem soluções de design de painel bastante interessantes que podem ser vistas no MAZ-203 e MAZ-251. Se o interior original não tivesse sido desenvolvido para o ônibus aeródromo, ele poderia ter sido emprestado de ônibus de segunda geração. Por que não - não está claro.
A princípio, a televisão em preto e branco de aparência simples à esquerda do painel me tocou muito. Lembro-me de dez anos atrás parados na minha cozinha. Esta TV não executa nada divertido, mas as funções mais práticas. Este não é um "receptor de programa de TV", mas um monitor de um sistema de revisão de vídeo traseiro - uma "coisa" extremamente necessária para um barramento de tais dimensões. No começo, eu tinha uma pergunta: por que não usei um monitor LCD colorido como monitor? A resposta acabou sendo banal: a tecnologia delicada não suporta as duras realidades do nosso inverno. Portanto, deixe-os colocar um "condomínio", mas um monitor confiável.

Aliás, um fato curioso: todo o sistema de revisão de vídeo traseiro foi projetado usando tecnologias de defesa da empresa Grodno Mirage. O sistema de revisão de vídeo traseiro não é uma opção, mas um equipamento absolutamente padrão.O ar condicionado da cabine do motorista também é um padrão. O ar condicionado do compartimento de passageiros deve ser solicitado separadamente, caso contrário, os passageiros terão de se contentar com seis ventiladores de teto. O motor Deutz BF4M1013FC (E3), de 170 cavalos de potência, está localizado à direita do motorista e a tração é nas rodas dianteiras. Assim, o MAZ-171 é o primeiro ônibus doméstico de tração dianteira. O eixo dianteiro do ônibus, assim como o limpador triplo, também é um produto muito raro que poucas empresas produzem em todo o mundo.
Inicialmente, os Minskers planejavam usar o eixo dianteiro da empresa húngara Raba na MAZ-171, mas os húngaros “cobraram” um preço tal que os “Mazovitas” foram forçados a recuar rapidamente. Como resultado, a escolha foi interrompida em um produto Kessler. Uma caixa de câmbio automática ZF5HP502 é instalada entre o motor e o eixo dianteiro. Devido ao fato de não haver necessidade de transmitir torque da unidade de potência para as rodas traseiras, o piso do compartimento de passageiros, é claro, acabou sendo muito baixo e absolutamente uniforme. Os degraus nas aberturas das portas de entrada estão ausentes. Devido ao grande comprimento da base (7120 mm) e uma pista muito larga (2142 mm), o MAZ-171 deve, por padrão, ter excelente suavidade. No entanto, a suspensão pneumática de todas as rodas no MAZ-171 é padrão.

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