MAZ » 530
Mais de cinquenta anos atrás, e mais precisamente em março de 1957, o primeiro e o único modelo de três eixos e 40 toneladas de um caminhão basculante de mineração na indústria automotiva soviética foi testado. A história da produção do MAZ-530 começou alguns anos após a guerra, quando o governo percebeu que eram necessários grandes equipamentos de construção e os antecessores desse gigante, na época, claramente não conseguiam aguentar, devido à sua baixa capacidade de carga.
Mas, na verdade, Minsk não era o fundador da gigante, mas tudo começou em março de 1948, uma resolução do Conselho de Ministros da URSS foi emitida, de acordo com o qual a fábrica de automóveis de Yaroslavl estava engajada no desenvolvimento de uma carreira de 25 toneladas. Foi lá que nasceu o projeto do primeiro carreirista que recebeu o índice YaAZ-225, no entanto, sua amostra real nunca foi construída, a documentação técnica foi transferida para Minsk, onde foi substancialmente finalizada.
Inicialmente, a ideia era usar uma cabine serial do MAZ-200, ligeiramente deslocada para a esquerda; no departamento de design da MAZ, eles criaram uma cabine original mais espaçosa, alteraram o índice de 225 para 525 e fizeram várias outras melhorias. Assim, o primeiro protótipo apareceu, apenas até agora a aranha dupla MAZ-525, mas isso não foi suficiente, já que a capacidade de carga de 25 toneladas não era suficiente. E assim, a nova resolução do Conselho de Ministros da URSS, datada de 17 de maio de 1955, de acordo com a qual a fábrica de automóveis da MAZ foi encarregada da criação de um carro de carreira promissor, com apenas três eixos, não demorou muito para esperar e, dois anos depois, esse modelo apareceu.
E em maio daquele ano, ele foi apresentado ao público em geral na Exposição Agrícola Suprema da URSS. No entanto, este gigante não se tornou enorme. O layout tradicional era pouco adequado para carros dessa capacidade. Levando em consideração vários protótipos de Minsk e o MAZ-530 “serial” fabricado de 1960 a 1963 em Zhodino, não foram fabricadas mais de três dúzias dessas máquinas. O novo caminhão, assim como sua série 525, foram notáveis pelo fato de que, pela primeira vez, um tanque de diesel de 12 cilindros foi instalado em um chassi do tipo carro, o 525 possuía uma versão desclassificada sob a designação D-12A e o braço de três era padrão, com um volume de trabalho de 38.000 centímetros cúbicos, e 450 cavalos de potência a 1800 rpm.
A transmissão é mecânica, com três velocidades na frente e uma atrás. O eixo traseiro, ao contrário da frente, foi fixado rigidamente à poderosa estrutura, sem molas. Nenhuma suspensão poderia suportar as cargas de choque que ocorreram ao carregar o caminhão com blocos de pedra de seis metros cúbicos de tamanho. Para absorver os impactos destrutivos, a parte inferior do corpo era dobrada, a partir de chapas de aço com junta de carvalho entre elas. Diretamente no chassi, a carga foi transmitida através de seis pastilhas de borracha. O principal amortecedor eram enormes rodas com um diâmetro de pneu de 18,00 x 32 polegadas.
Ao descarregar, o corpo foi inclinado em um ângulo de 65 graus usando dois cilindros hidráulicos sólidos, cuja pressão foi criada por uma bomba separada. A máquina tinha um peso médio de pouco mais de 38 toneladas e poderia atingir uma velocidade máxima de 43 km / h. O consumo de combustível, dependendo das condições do tráfego, foi de 130 a 160 litros por 100 quilômetros. O volante ajudou a girar o volante, especialmente em um carro carregado. As dimensões do gigante da época eram: comprimento - 10555, largura - 3400, altura - 3650 milímetros e a distância entre eixos - 4900 milímetros. Em seu nível, os caminhões basculantes "estratégicos" MAZ-525 e MAZ-530 foram uma conquista significativa da indústria automobilística soviética, que lançou as bases para a produção de veículos pesados de rodas, não apenas na BelAZ.
©. Autores das fotos: A.S. Isaev, Yu.Vlodavsky, artista A.Zakharov
Nenhum comentário:
Postar um comentário