MAZ » 538

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Em julho de 1954, por ordem do diretor da MAZ, em cumprimento de uma resolução do Conselho de Ministros da URSS, foi formado um departamento de design especial (SKB-1), liderado por B. L. Shaposhnik.A principal tarefa da equipe foi o desenvolvimento de caminhões pesados ​​de tração múltipla, com vários eixos, de dupla finalidade. Esta data é o ponto de partida na história do MZKT, embora sua produção especial secreta na SKB tenha aparecido apenas em 1959.
O primeiro projeto, criado em 1955, foi o trator de rodas MAZ-528. Essa máquina, que parece mais um trator do que um carro, tornou-se o protótipo do trator de rodas de engenharia serial MAZ-538 com uma fórmula de roda 4x4, destinada a ter uma vida útil longa e distribuição relativamente grande no exército soviético.

Seguindo as instruções do Departamento de Engenharia do Ministério da Defesa da URSS, ele foi desenvolvido no departamento de projetos de tratores de engenharia SKB-1 sob a direção de V.E. Chvyalev e foi projetado para agregação com vários corpos de trabalho montados intercambiáveis ​​e sistemas de reboque. Em 1963, perto da cidade bielorrussa de Grodno, sob a orientação de especialistas do 15º Instituto Central de Pesquisa do Ministério da Defesa, os dois primeiros veículos com equipamento simples de escavadeira passaram nos testes do estado quase impecavelmente e receberam uma recomendação para colocá-los em produção em massa e colocá-los em serviço. No mesmo ano, toda a documentação do MAZ-538 foi transferida para Kurgan.

Em 1964, o carro foi colocado em serviço sob a designação IKT-S - um trator de rodas de engenharia médio e, ao mesmo tempo, a produção industrial começou a ser dominada no KZKT. Os primeiros carros Kurgan não eram diferentes dos protótipos de Minsk e também tinham a marcação MAZ-538. Com o tempo, eles serviram de base para uma série de máquinas automáticas de movimentação de terra e construção de estradas - uma escavadeira, uma carregadeira de esteira e uma valetadeira. Na parte frontal da longarina soldada rebitada do trator MAZ-538, foi instalado um motor diesel de quatro tempos D12A-375 V12 do tipo tanque, ajustado para 375 hp, e uma transmissão hidromecânica com um conversor de torque de travamento, uma caixa de engrenagens planetária de 3 velocidades e uma caixa de transferência com mecanismo de desativação do eixo dianteiro

Através de uma caixa de câmbio adicional, o torque foi fornecido a duas bombas hidráulicas que acionavam a direção hidráulica da direção duplicada e até quatro grupos de atuadores do equipamento montado. O guincho foi acionado pela tomada de força. A transmissão também tinha um dispositivo de marcha à ré que lhe permitia mover-se com as mesmas forças e velocidades de tração nas direções dianteira e traseira sem girar. Normalmente, o controle do trator ao avançar ou recuar e o equipamento de trabalho da localização traseira era realizado por um motorista-mecânico. À sua disposição havia dois assentos ajustáveis, localizados um ao lado do outro, mas de frente para direções diferentes, além de um volante, dois painéis e controles de mão dupla.

Era equipado com vidros dianteiros e traseiros de duas seções não dobráveis, com limpador, aquecimento elétrico e viseiras, as janelas das portas eram feitas dobráveis. Ele incluía um aquecedor do sistema de arrefecimento do motor e tampas para controles não utilizados, e em um design vedado especial - uma unidade de ventilação de filtro que criava pressão interna excessiva. Outra característica original do projeto foi a suspensão do balanceador dianteiro em ossos da asa com elementos elásticos hidropneumáticos, mas as rodas traseiras foram montadas rigidamente na estrutura. O sistema de freio era pneumohidráulico de circuito duplo, todas as rodas equipadas com engrenagens planetárias.

O caminhão foi equipado com equipamentos elétricos de 24 volts, dois tanques de combustível com capacidade para 240 litros, acopladores dianteiro e traseiro e quatro refletores de tempo integral na cabine (dois em cada direção). A distância entre eixos do MAZ-538 era de 3000 mm, a pista era de 2520 mm, as dimensões totais eram 5870x3120x3100 mm e a distância ao solo era de 480 mm. O peso-meio-fio é de 16,5 toneladas, cheio de equipamentos - até 19,5 toneladas.Na estrada, o carro atingiu uma velocidade de 45 km / h, podia superar ladeiras íngremes de até 30 graus, um rolo lateral de 25 graus? e vau, com profundidade de 1,2 m O consumo médio de combustível estava no nível de 100 litros por 100 km, o alcance em diferentes condições e durante várias operações foi de 500 a 800 km.

Já em 1965, a primeira versão do MAZ-538 foi desenvolvida em Kurgan. Era um trator de engenharia KZKT-538DP com uma distância entre eixos imediatamente aumentada em 1,2 m (até 4200 mm), o que tornou possível equipá-lo com equipamentos maiores e mais potentes, com corpos de trabalho passivos montados no engate dianteiro e traseiro. Seu peso reduzido aumentou para 18,0 toneladas, comprimento - até 6980 mm, consumo de combustível - até 105 litros por 100 km. Além do rearranjo parcial do equipamento auxiliar, o design geral e os parâmetros básicos da máquina não foram alterados, mas ao operar com unidades montadas no local oposto, o operador foi incluído na tripulação.No início dos anos 80, a segunda versão do 538DK apareceu com uma caixa de tomada de força adicional e eixos cardan para acionar os corpos de trabalho ativos da máquina de valas TMK-2 montada na parte traseira da estrutura do carro. Em sua transmissão, uma trepadeira hidráulica foi incluída adicionalmente para regular continuamente a velocidade de operação na faixa de 0,25 a 45 km / h. Várias máquinas também montaram uma cabine selada e um sistema de partida do motor pneumático de reserva. Uma tentativa de criar seu próprio trator biaxial básico com uma versão de 525 cavalos de potência do motor D-12 não teve êxito. A montagem em série de tratores da 538ª série continuou no KZKT até o início dos anos 90 - por quase 40 anos.

Inicialmente, para instalação no engate traseiro do trator MAZ-538, foram criados dois veículos de engenharia especiais com corpos de trabalho passivos - o trator de rodas multiuso BKT com uma lâmina direta simples e a camada de esteira PKT com uma lâmina de arado de configuração variável. Posteriormente, a segunda geração de implementos mais avançados foi baseada nos tratores KZKT modernizados, incluindo o equipamento ativo da máquina de trincheiras TMK da planta de escavadeira Dmitrov, com um corpo de trabalho do rotor traseiro e um despejo dianteiro. Esse equipamento estava em serviço nas unidades de engenharia e sapadores do Exército Soviético, em batalhões de divisões motorizadas de espingardas e tanques e em peças para equipar postos de comando da linha de frente. Em pequenas quantidades, ela também entrou no exército de vários países socialistas.

O BKT - um trator de rodas para escavadeiras multifuncional baseado no chassi MAZ-538, foi usado para destacar várias comunicações de engenharia militar, valas, valas, limpar grandes áreas e realizar outras operações de terraplenagem em diferentes tipos de solos. Seu corpo de trabalho era um despejo direto com uma largura de 3,3 m na localização traseira. A produtividade do BKT durante várias operações variou de 60 a 100 metros cúbicos de solo por hora. Em ordem de marcha, uma máquina pesando 17,6 toneladas poderia trabalhar em altos e baixos até 25? e em encostas até 12? Em um chassi de roda longa KZKT-538DP, um trator BKT-RK2 mais eficiente foi montado com um despejo dianteiro, um guincho de tração com um dispositivo de ancoragem e um carregador-cultivador rotativo traseiro de cinco dentes para trabalhar nos solos mais difíceis, inclusive com congelamento a uma profundidade de 15 cm. Sua capacidade máxima aumentou para 120 m3 / h. O alcance do cruzeiro foi de 800 km.

O PKT - trator de roda superior (viaduto) no chassi 538 foi usado para colocar no chão estradas da coluna, construir, reparar, limpar e nivelar estradas de terra, arrancando elementos do leito da estrada, bem como para realizar trabalhos gerais de escavação e construção. Ao contrário do trator, o BKT foi equipado com uma lâmina de três seções com ajuste hidráulico da posição de duas seções laterais dobráveis ​​(asas) montadas de forma articulada na parte central. Um esqui de aço foi instalado em frente ao depósito ou atrás dele para limitar o grau de penetração no solo e a descarga dos cilindros hidráulicos do engate.

Dependendo da posição relativa das asas e do tipo de trabalho realizado, a largura de trabalho foi de 3,2 - 3,8 m, produtividade - até 10 km de trilhos pavimentados por hora e, para operações de terraplenagem - até 80 m3 / h. O peso-meio-fio da FCT é de 19,4 toneladas.O equipamento da máquina de assentamento de esteiras PKT-2 modernizada foi instalado no chassi 538DP. até 23 toneladas TMK-2 - uma máquina de trincheira com rodas rotativa no chassi 538DK com um sistema de partida de motor duplicado foi usada para arrancar valas, valas e comunicações militares de vários perfis de profundidade em solos terrosos e arenosos ND 1,1 - 1,5 m e uma largura em diferentes níveis de 0,9-1,5 m.

Seu equipamento de escavadeira com várias caçambas, com um dispositivo de arremesso para descartar o solo escavado em ambos os lados, foi montado em um poderoso projeto de paralelogramo com elevação de cilindros hidráulicos e tinha um acionamento cardan do chassi da tomada de força. Na sua parte frontal, foi montado o equipamento auxiliar de escavadeira do veículo de esteira BTM. A produtividade do TMK-2, dependendo do tipo de trabalho realizado, estava dentro de uma faixa bastante ampla - de 80 a 400 m de vala por hora. O seu peso-meio-fio alcançou 27,2 toneladas Dimensões totais na posição de transporte com equipamentos de terraplanagem elevados - 9745x3330x4175 milímetros, comprimento e altura ao rasgar uma vala de 1,5 metro - 12 215 e 3100 mm, respectivamente. A máquina poderia trabalhar com confiança em declives íngremes de até 12 graus e com um rolo de 8 graus.

©. O texto foi retirado do livro de Evgeny Kochnev, "Carros Secretos do Exército Soviético".
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.