Sd.Kfz.7 / 1

 

Half-Track SPAAG - 750

Os mais famosos canhões antiaéreos automotores alemães (SPAAG) são os Wirblewind, Ostwind, Mobelwagen e até Kugelblitz , baseados no Panzer IV . No entanto, apesar de ser ofuscado por seus equivalentes baseados em tanques, na verdade eram os SPAAGs de meia faixa que constituíam a maior parte da frota antiaérea móvel alemã. Milhares desses veículos com blindagem leve foram construídos, com base em diferentes chassis e com diferentes combinações de armas.

Um dos primeiros exemplos de tal veículo é o Sd.Kfz.7 / 1, uma versão do onipresente trator de meia esteira armado com um sistema de canhão antiaéreo Flakvierling 38 de 2 cm.

Um primeiro Sd.Kfz.7 / 1 passando por testes, com o sistema de arma Flakvierling coberto. Observe que a lona que cobre o compartimento do motorista está instalada. Observe também os primeiros lados soltos da malha e as ferramentas associadas a eles. Fonte: https://www.worldwarphotos.info/gallery/germany/halftracks/sdkfz-7/sdkfz-7-armed-with-a-2-cm-flakvierling-38-flak/

O Sd.Kfz.7

O Sd.Kfz.7, ou Mittlerer Zugkraftwagen 8t (Trator Médio de 8 toneladas), foi desenvolvido como parte da família maior de meias-pistas alemãs. As primeiras especificações para este veículo foram estabelecidas em 1932 por Wa.Prüf.6. O veículo foi desenvolvido pela Krauss-Maffei, com o primeiro veículo entrando em produção em 1933.

Como a designação sugere, o Sd.Kfz.7 foi projetado para rebocar pesos de até 8 toneladas. Foi o veículo de reboque escolhido para os famosos canhões antiaéreos Flak 88, o obus sFH 18 de 15 cm e o canhão de campo K18 de 10,5 cm. No entanto, devido ao caos da guerra, esses veículos às vezes eram vistos rebocando cargas maiores. Eles também rebocaram caminhões e até tanques leves durante as duras condições do Frente Leste. O Sd.Kfz.7 também podia transportar até 18 homens em seus 3 bancos. A traseira do veículo foi compartimentada para o transporte de diversos equipamentos, combustível e munições.

O design evoluiu constantemente durante o período de produção de 11 anos. Vários motores foram utilizados, com várias alterações feitas na superestrutura e suspensão, incluindo a adição de um par extra de rodas com o último modelo, o Typ m 11, a fim de reduzir a pressão sobre o solo.

No total, 12.000 meias-pistas Sd.Kfz.7 foram construídas por Kraus-Maffei, Daimler-Benz e Hansa-Lloyd na Alemanha, Saurer na Áustria e Breda na Itália até 1944. Eles serviram em todas as frentes com a Wehrmacht alemã , bem como com a Itália, Bulgária, Hungria e até mesmo os partidários iugoslavos. Alguns até foram usados ​​depois da guerra pelos Aliados e os britânicos tentaram copiar o desenho com o Traclat .

Um Sd.Kfz.7 Typ m 11 rebocando uma arma Flak de 88 mm em um trailer Sonderanhänger 201. Este era um veículo grande e potente e constituía uma boa base para um SPAAG. Fonte: Aviarmor.net.

O Sd.Kfz.7 / 1

O Sd.Kfz.7 / 1, também conhecido como 'Selbstfahrlafette auf m.Zgkw.8t (Sd.Kfz.7 / 2) mit 2cm Flakvierling 38', nasceu logo após o 2cm Flakvierling 38 foi apresentado a Adolf Hitler em Outubro de 1939. A Luftwaffe ordenou que 100 desses sistemas de armas fossem montados no chassi Sd.Kfz.7. A produção começou em fevereiro de 1940 e continuou até dezembro de 1944, quando foram fabricados entre 750 e 800. Isso fez do Sd.Kfz.7 / 1 um dos mais numerosos SPAAGs que os alemães tinham à sua disposição.

O protótipo Sd.Kfz.7 / 1. A montagem do pivô usada nos veículos iniciais é bem visível nesta foto. O Flakvierling está sem seu escudo de arma completo. Fonte: Panzer Tracts 12

As duas fileiras de bancos traseiras foram removidas, assim como o porta-malas. Em seu lugar, foi criada uma plataforma plana, com o suporte da arma no centro. Uma fileira de bancos foi colocada na frente da plataforma, voltada para trás. A plataforma tinha três lados rebaixados. Estes eram verticais quando o veículo estava em movimento, criando um espaço para a tripulação do canhão permanecer. Quando em posição de tiro, eles eram colocados em uma posição horizontal, aumentando assim o espaço de movimentação da tripulação. lateral também tinha uma pequena escada que ajudava a tripulação a subir ou descer da plataforma. Havia dois tipos de lados rebaixados usados. Para a maioria dos veículos Sd.Kfz.7 / 1, eles consistiam em uma tela de arame fixada em uma estrutura de metal. Algumas dessas armações de metal tinham travas diagonais. No entanto, os veículos construídos no final da guerra eram feitos de madeira em uma estrutura de metal.

O pára-brisa pode ser baixado para permitir um arco de fogo maior para a arma. Uma lona poderia ser adicionada para dar alguma cobertura aos elementos, mas cobriu apenas a seção do motorista.

O guincho colocado sob o veículo parece ter sido retido. Foi usado para puxar veículos ou armas que ficaram presos.

O Sd.Kfz.7 / 1 em Koblenz. Este veículo é uma reconstrução, sendo baseado em um Sd.Kfz.7 regular recuperado da França. É uma versão tardia com cabine blindada e laterais rebaixadas de madeira. Algumas ferramentas são amarradas ao capô. Fonte: http://forum.valka.cz/topic/view/11838/2-cm-Flakvierling-38-auf-Sd-Kfz-7-Sd-Kfz-7-1

Depois de agosto de 1943, o veículo foi blindado usando chapas de aço de 8 mm (embora a produção da versão sem blindagem continuasse em paralelo) e a designação oficial também mudou para 'Selbstfahrlafette mitgepanzertem Fahrerhaus (carro de canhão automotor com cabine blindada) auf m. Zgkw.8t (Sd.Kfz.7 / 1) com 2cm Flakvierling 38 '. No entanto, apenas algumas seções do veículo foram protegidas. Havia duas placas na frente do veículo, cobrindo o radiador e o motor do fogo frontal. Os lados estavam completamente expostos. Uma nova cabine blindada também foi adicionada, protegendo a posição do motorista e o banco traseiro da tripulação. Estava parcialmente aberto na parte traseira. A parte superior tinha apenas 1,5 mm de espessura. Havia quatro janelas de visão protegidas por venezianas blindadas, duas no pára-brisa dianteiro e duas nas laterais. As venezianas blindadas dianteiras tinham blocos de visão de vidro embutidos. Também havia duas escotilhas no teto deste compartimento blindado. Havia um firewall blindado entre o compartimento do motorista e o compartimento do motor. A armadura pesava 2,2 toneladas. Havia planos para preparar uma cabine blindada mais leve, pesando apenas 800 kg.

As ferramentas podem ser carregadas do lado de fora das laterais, como uma pá ou picareta. No entanto, eles estão ausentes em um grande número de fotos contemporâneas. As ferramentas também são frequentemente descritas como sendo montadas no capô do motor nos veículos blindados, mas, mais uma vez, faltam evidências fotográficas. Um veículo, restaurado por Krauss-Mauffei e armazenado pelo menos por um tempo em Koblenz, apresenta essas ferramentas montadas no capô.

O sistema de armas foi montado no meio da plataforma traseira. Não houve menos do que 4 montagens de armas usadas durante a produção. O primeiro era um pequeno tripé com altura ajustável. Em seguida, o sistema de canhão foi montado em um pivô que também era ajustável em altura. A terceira montagem não é claramente descrita na literatura. No entanto, em veículos posteriores, um novo sistema de montagem foi adicionado, o que permitiu a montagem do sistema de arma usando seu tripé usual. Isso tinha a vantagem de permitir facilmente que o Flakvierling fosse desmontado e colocado no solo, mas essa opção parece ter sido raramente usada. O tripé era mais volumoso e ocupava mais espaço do que o pivô.

O último tipo de montagem de arma. Ele pode acomodar o Flakvierling diretamente em seu tripé. Fonte: Wheels & Tracks 12

Um Sd.Kfz.7 / 1 atrasado mostrando o tripé do Flakvierling. Isso permitiu que a arma fosse facilmente desmontada do veículo com o uso de um guindaste. Fonte: Pinterest

O Sd.Kfz.7 / 1 também rebocou um trailer especial Sd.Ah.56. Este era um trailer de duas rodas especialmente projetado para transportar as caixas de munição e acessórios para o sistema de armas Flakvierling AA.

Foram transportadas 120 caixas de munição com 20 cartuchos cada, totalizando 2.400 cartuchos. 30 carregamentos foram transportados nos próprios veículos, sendo os outros 90 mantidos na carreta. Porém, nas operações, as caixas de munição ficavam espalhadas por toda a plataforma traseira, para permitir fácil acesso aos carregadores.

Um grande número de chassis também foram produzidos sem a arma, destinados a atuar como porta-munições. Porém, eles tinham todos os acessórios necessários para receber uma arma e também funcionavam como chassis reserva. Não está claro se esses veículos estão incluídos no número total de produção ou não.

Uma última versão Sd.Kfz.7 / 1 com seu trailer Sd.Ah.56. Observe a grande quantidade de vegetação usada como cobertura. Além disso, as etapas são visíveis no lado rebatível traseiro. Eles foram usados ​​para acessar a plataforma. Fonte: Bundesarchiv via Wikimedia Commons

Automotivo

O Sd.Kfz.7 / 1 manteve todas as peças automotivas da meia-pista do Sd.Kfz.7. Os SPAAGs foram baseados nas versões KM m 11 ou HM m 11, as últimas na evolução do Sd.Kfz.7.

O motor original era um Maybach HL 62 TUK, embora tenha sido alterado em 1943 para o HL 64 TR. A diferença entre os dois foi o deslocamento (6,4 litros em vez de 6,2 litros) e a troca do sistema de lubrificação. Ambos eram motores a gasolina de 6 cilindros refrigerados a água. O HL 62 podia atingir um máximo de 140 cv a 2600 rpm. Ele poderia alimentar o Sd.Kfz.7 / 1 a uma velocidade máxima de 50 km / h. O tanque de combustível de 203 litros deu uma autonomia de 250 km na estrada.

O motor estava conectado a uma caixa de câmbio diferencial de 5 velocidades (4 à frente, 1 à ré) que acionava as rodas dentadas montadas na frente da esteira. Esta era uma caixa de velocidades não sincronizada do tipo “Aphon”. A embreagem era uma Mocano K 230 K. Sete pares de rodas emborrachadas entrelaçadas proporcionavam contato com o solo e também seguravam a pista na volta. Seis dos pares de rodas foram suspensos por meio de uma suspensão com molas de lâmina. No entanto, o último par, que também agia como polia, tinha uma suspensão com barra de torção.

Uma das unidades de suspensão de um Sd.Kfz.7. Quatro pares de rodas foram conectadas a esta mola de lâmina. Outros dois pares foram conectados a outra mola de lâmina, enquanto o último par foi conectado a uma suspensão com barra de torção. Imagem cortesia de Sd.Kfz.7 Project Part Search https://www.facebook.com/sdkfz7/

A direção foi conseguida usando as duas rodas dianteiras. Estas eram rodas de borracha cheias de ar que eram dirigidas usando o volante da cabine do motorista. As esteiras também podiam ser acionadas separadamente para ajudar nas curvas, mas isso era usado apenas se os volantes fossem insuficientes. As rodas dianteiras tinham uma suspensão de molas

O Flakvierling 38 de 2cm

O sistema de montagem antiaérea Flakvierling 38 foi introduzido em serviço em 1940. Ele foi inicialmente desenvolvido pela empresa Mauser para a Kriegsmarine, mas depois foi adotado pela Wehrmacht para fornecer um sistema antiaéreo com uma melhor cadência de tiro. Consistia em quatro canhões Flak 38 AA de 2 cm montados juntos, dois de cada lado. Isso permitiu que o Flakvierling colocasse quatro vezes mais balas no mesmo período de tempo em comparação com o único Flak 38, aumentando assim as chances de danificar gravemente os aviões inimigos.

Inadvertidamente, isso também tornou o canhão bastante potente contra alvos terrestres, pois era capaz de saturar as posições inimigas com fogo.

Uma imagem colorida (ou colorida) de um Sd.Kfz.7 / 1 em um clima muito quente. Observe a vegetação amontoada ao redor do veículo para fornecer algum tipo de cobertura. Fonte: http://forum.valka.cz/topic/view/11838/2-cm-Flakvierling-38-auf-Sd-Kfz-7-Sd-Kfz-7-1

Não havia sistema de carregamento central e cada arma tinha seu próprio carregador de 20 cartuchos. As revistas foram montadas nas laterais do sistema. Quando o sistema estava a 0 grau de elevação, os depósitos eram horizontais.

Os canhões tinham alcance máximo de 4,7 km e altitude máxima de 3,7 km. A cadência máxima combinada de tiro dos 4 canhões era de 1.800 tiros por minuto, mas normalmente ficava perto de 800 rpm em operação, já que os canhões precisavam ser recarregados depois que terminassem seus carregadores. Pode levar apenas 3 segundos para disparar todos os quatro cartuchos. Compartimentos especiais para as revistas estavam presentes em cada lado da montagem, girando junto com todo o sistema. Os canos das armas podem ser removidos para limpeza.

As armas foram disparadas com o uso de pedais de dois pés. Cada pedal disparou duas armas opostas na diagonal, de modo que o superior esquerdo ao mesmo tempo que o inferior direito. Isso foi feito para equilibrar o recuo do tiro. Se um pedal controlasse as armas de um lado, o recuo de dispará-las teria girado o suporte para um lado, tornando-a impossível mirar. Se o pedal tivesse controlado as armas na parte superior, o recuo teria puxado o sistema para cima, novamente jogando fora o atirador. Com as armas disparadas em pares diagonais, o recuo é compensado tanto horizontal quanto verticalmente, permitindo que os artilheiros mirem corretamente em seu alvo. Uma ordem oficial foi emitida para a tripulação do Flakvierling 38 para disparar apenas dois barris por vez, mas essa recomendação foi quase totalmente ignorada em campo.

Uma tripulação de canhão Sd.Kfz.7 / 1 cuidando de um de seus alvos antes da Batalha de Kursk, 1943. Observe a grande quantidade de vegetação usada como camuflagem. Fonte: ww2dbase, Arquivo Federal Alemão

O sistema de mira consistia em um Flakvisier 38 ou um Flakvisier 40. Eles diferiam em pequenos detalhes. Eram dispositivos elétricos que usavam baterias para ajustar a mira a fim de ajudar os atiradores a mirar.

The Flakvierling could rotate 360 degrees, with elevation ranging from -8 to 85 degrees. Both rotation and elevation were done manually. The first Sd.Kfz.7/1 were not produced with a gun shield, but this was introduced quite early and retrofitted to older vehicles. The guns were protected by a 3-part shield, with the outer sides being dismountable. The shield weighed 325 kg. These offered the gunners and loaders a degree of protection from rifle-caliber bullets. For land use, the whole system sat on a static tripod which had a ring on which the system rotated. When used on ships, the system sat on a pivot. No fewer than 10 men were needed to crew the Sd.Kfz.7/1, with a driver, a commander and 8 gun servants.

Um Sd.Kfz.7 / 1 bem usado. O Flakvierling está sem dois de seus barris. O veículo recebeu uma jaqueta branca como camuflagem. Observe as laterais da tela de arame e as ferramentas ainda presas a ela.
Fonte: http://forum.valka.cz/topic/view/11838/2-cm-Flakvierling-38-auf-Sd-Kfz-7-Sd-Kfz-7-1

Ao final da guerra, o Flakvierling se tornou menos eficiente contra as versões mais recentes dos aviões de ataque terrestre Aliados e Soviéticos, caindo em desuso e sendo substituídos por canhões de 3,7 cm. Esta foi provavelmente uma das razões pelas quais o Sd.Kfz.7 / 1 foi descontinuado em 1944.

SdKfz-7/1 Flakvierling do próprio David Bocquelet da Tank Encyclopedia
SdKfz-7/1 com táxi blindado do próprio David Bocquelet da Tank Encyclopedia

Marcações e Camuflagem

* A maior parte dessas informações vem de registros fotográficos.

Os primeiros veículos de guerra parecem ter sido pintados na cor normal de Dunkelgrau, usada na maioria dos veículos do exército alemão na época. Três placas foram instaladas no veículo, duas no pára-choque dianteiro e uma no traseiro. Nenhuma outra marcação parece estar presente nos veículos.

Durante o inverno, os Sd.Kfz.7 / 1 foram caiados de branco para torná-los mais difíceis de serem detectados por pilotos inimigos e tropas terrestres.

Os veículos logo adquiriram vários esquemas de camuflagem, embora não esteja claro se estes foram regulamentados ou puramente a escolha da tripulação. Um conjunto de fotos coloridas tiradas na Tchecoslováquia em maio de 1945 da rendição do I. Flak-Korps mostra uma série de Sd.Kfz.7 / 1 SPAAGs em cores de camuflagem de areia verde, embora os padrões sejam bastante aleatórios.

Dois Sd.Kfz.7 / 1s reforçados do I.Flak Korps se rendendo na Tchecoslováquia em maio de 1945. Estas são fotos coloridas originais e mostram lindamente as cores de camuflagem usadas. Fonte: http://www.network54.com/Forum/571595/thread/1504613838/last-1504613838/myfile.htm

Uma característica interessante em vários veículos é que o escudo da arma era coberto com um pano, provavelmente para minimizar reflexos que poderiam denunciar a posição do veículo. Além disso, grandes quantidades de vegetação foram usadas para camuflar o veículo e dificultar a visão do ar.

As marcas eram bastante raras. Um veículo foi fotografado com marcas de morte no escudo da arma, indicando o número de aviões e veículos terrestres mortos que a tripulação alegou. Um outro veículo de estilo tardio tem o apelido de 'Dorle' escrito na blindagem do radiador. Outro veículo, de um Leichte Flak-Btl., Tinha algumas marcações indicando sua unidade nos pára-lamas dianteiros. Um Sd.Kfz.7 / 1 com blindagem superior tinha marcações de unidade na porta direita da cabine. No entanto, essas ocorrências foram a exceção e não a regra.

Um Sd.Kfz.7 / 1 com o escudo da arma coberto por um pano sentado em um campo de cereais. O objetivo era remover quaisquer reflexos da proteção de metal que pudessem denunciar a posição do sistema da arma. Os dois girassóis também são uma adição interessante. Fonte: Canhões automotores alemães, série 7022 de armadura em guerra

Um Sd.Kfz.7 / 1 também se rendendo na Tchecoslováquia. Observe o apelido 'Dorle' estampado na placa de armadura frontal. Fonte: http://www.network54.com/Forum/571595/thread/1504613838/last-1504613838/myfile.htm

Uso Operacional

O Sd.Kfz.7 / 1 foi usado pelas Flak Kompanies e Flak Batteries da Luftwaffe. Eles foram usados ​​para acompanhar as divisões da Wehrmacht ou para proteger locais e instalações importantes, como campos de aviação. Dois ou três Sd.Kfz.7 / 1 SPAAGs formaram um pelotão. Depois de 1943, um pelotão de três veículos também foi adicionado à unidade HQ de cada Panzer Abteilung. Isso deu às unidades de tanques seu próprio suporte de AA, sem ter que depender da Luftwaffe.

Esses veículos eram muito adequados para acompanhar as formações Panzer alemãs, pois podiam acompanhar os tanques. Além disso, eles poderiam ser implantados muito rapidamente, fornecendo cobertura imediata para as tropas no caso de um ataque aéreo inesperado. Um canhão AA rebocado primeiro teria que ser retirado de seu trailer e depois colocado em seu suporte, o que levaria um tempo precioso durante um ataque. Além disso, o Sd.Kfz.7 / 1 poderia ser retirado rapidamente se a situação assim o exigisse, com pouca preparação necessária. Como compensação, o Flakvierling poderia ser rebocado por veículos muito menores, o que significa que a criação de um SPAAG significava a perda de um trator potente que poderia ser usado para rebocar uma peça de artilharia mais pesada. Isso foi especialmente importante devido ao fato de que, ao longo da Segunda Guerra Mundial, a Wehrmacht dependia de cavalos para rebocar seu material bélico pesado,

Um Sd.Kfz.7 / 1 de aparência muito limpa. Fonte: http://forum.valka.cz/topic/view/11838/2-cm-Flakvierling-38-auf-Sd-Kfz-7-Sd-Kfz-7-1

Sua taxa de fogo muito alta os tornava uma ameaça significativa às aeronaves inimigas de ataque ao solo. Além de seu potencial para destruir os atacantes, sua presença pode fazer os pilotos inimigos hesitarem ou apressar seus ataques, diminuindo assim suas chances de sucesso.

O Sd.Kfz.7 / 1 tinha uma silhueta muito alta. Além de obviamente torná-lo mais visível, isso também tornava mais difícil cavar em comparação com o Flakvierling rebocado, já que todo o trator tinha que ser acomodado sob uma cobertura. Além disso, para os veículos blindados, as armas não podiam disparar diretamente na frente do veículo, criando um ponto cego.

No entanto, a falta de blindagem significava que eles tinham que evitar as forças terrestres inimigas, já que os lotes iniciais de veículos eram vulneráveis ​​a todos os disparos de armas pequenas e estilhaços de artilharia. Mesmo os veículos posteriores, embora blindados, eram protegidos apenas contra o fogo de armas leves vindo da frente.

Apesar dessas falhas, o Sd.Kfz.7 / 1 se viu pressionado a uma função para a qual definitivamente não era adequado: lutar contra as forças terrestres inimigas. Na função de suporte de fogo terrestre, o Flakvierling pode ser uma séria ameaça à infantaria inimiga e aos veículos não blindados devido à sua alta cadência de tiro e alto calibre. Além disso, ao usar munições AP, o Flakvierling poderia penetrar veículos blindados leves, como carros blindados ou escudos de armas AT. Quando usado nesta função, o veículo era conduzido em marcha à ré, com o canhão tendo um campo de tiro livre em direção ao inimigo. Isso oferecia a vantagem de uma fuga rápida, se necessário. Além disso, a blindagem do veículo era definitivamente insuficiente para a tarefa, com os tripulantes, especialmente os carregadores, sendo protegidos apenas pelo escudo da arma.

Um Sd.Kfz.7 / 1 na Frente Oriental, sendo usado em um contra-ataque contra as forças soviéticas. O veículo está sendo conduzido em marcha à ré, com o canhão voltado para trás. Observe que é um veículo de tipo antigo, sem qualquer armadura, exceto o escudo da arma. Fonte: Gepard: A história das armas antiaéreas alemãs

O Sd.Kfz.7 / 1 soldado durante a maior parte da guerra, servindo especialmente na Frente Oriental, mas também na África, Itália e Frente Ocidental após 1944. Até o momento, não está claro se esses veículos serviram na invasão da França ou da Noruega.

Uma ocasião famosa em que um Sd.Kfz.7 / 1 foi usado foi durante a operação Market Garden. Então, um veículo de uma unidade SS usou suas armas para atirar em pára-quedistas lançados do ar enquanto eles ainda estavam no ar, mas também nos planadores de abastecimento.

Veículos sobreviventes

Pelo menos três Sd.Kfz.7 / 1 existem hoje em museus. Uma versão tardia com a cabine blindada está no Koblenz Armor Museum, na Alemanha. Este não é um veículo original, mas uma reprodução. O veículo base era um Sd.Kfz.7 recuperado de um ferro-velho na França, onde havia sido usado como trator de carga pesada. Foi reformado com a ajuda de várias empresas de defesa militar alemãs, incluindo Krauss Maffei (que pagou pela reconstrução), MTU (motor), ZF Friedrichshafen (transmissão) e Clouth (rodas).

Um segundo veículo está no Museu Técnico de Sinsheim, na Alemanha, sendo uma das primeiras versões sem blindagem. O escudo da arma é provavelmente uma adição posterior e não combina com o escudo Flakvierling usual.

O terceiro veículo está no Museu de Tanques de Saumur, na França. Ele está aguardando restauração e, embora visualmente em mau estado, o chassi e as peças automotivas estão em boas condições. É uma versão de guerra tardia com a cabine blindada. O Flakvierling 38 na parte traseira parece estar faltando.

O Sd.Kfz.7 / 1 no Museu Técnico de Sinsheim. Fonte: http://forum.valka.cz/topic/view/11838/2-cm-Flakvierling-38-auf-Sd-Kfz-7-Sd-Kfz-7-1

Sd.Kfz.7 / 1 no Museu do Tanque de Saumur, aguardando restauração. Imagem cortesia de Christophe Mialon.

Sd.Kfz.7 / 1
Dimensões (LWH)	6,85 x 2,35 x 2,62 m (22,6 x 7,9 x 8,7 pés)
Peso total, pronto para a batalha	11,5 toneladas
Equipe técnica	1 piloto + time de armas
Propulsão	Maybach HL 62 TUK, gasolina de seis cilindros
Suspensão	Braços de torção de meio-rasto, rodas intercaladas
Velocidade máxima	50 km / h (31 mph)
Armamento	2cm Flakvierling 38
Produção total	750

Links, recursos e leituras adicionais

Panzer Tracts No. 12: Flak Selbstfahrlafetten e Flakpanzer, Thomas Jentz, 1998
Panzer Tracts No.22-5: Gepanzerter 8t Zugkraftwagen & Sfl. Flak (Sd.Kfz.7), Thomas Jentz
Gepard: The History of German Anti-Aircraft Guns, Walter Spielberger, 1982
'Sd.Kfz.7 Turn 7/1', Walter Spielberger, Wheels & Tracks 12, 1985
German Half- Tracked Vehicles of World War II, John Milsom, 1975
Panzer Regiments: Equipment and Organization, WJK Davies, 1978
Information about the Flakvisier from Handbook on German Military Forces, US War Department, 1945
20 mm Flak 38 on WW2-Weapons, escrito por WW2 - Equipe de armas, consultada em 29 de dezembro de 2017, https://ww2-weapons.com/20mm-flak-38/
Deutsche Artillerie-Geschuetze, Alexander Lüdeke
War Office Tech Intell Summary No. 151, 8 de novembro de 1944
ETO Ordnance Technical Intelligence Report No.220, 11 de abril de 1945
Agradecimento especial ao Sd.Kfz.7 Parte do Projeto Busca por informações sobre a suspensão, ao Sr. Hilary Louis Doyle para nomear informações, a Christophe Mialon pelas informações sobre o veículo em Saumur
Agradecimentos especiais a Hunter12396, CaptianNemo, Craig Moore e Marcus Hock pela ajuda na busca de informações e fontes