Austin Kégresse

 

Meia-pista blindada - 12 construídos

A meia-pista russa

O Austin Kégresse foi um dos dois únicos modelos blindados de meia-esteira desenvolvidos durante a guerra pelo russo. O conceito parecia feito sob medida para este país enorme, quase sem estradas e em que as estradas existentes eram atormentadas por neve profunda no inverno, poeira pesada no verão e lama profunda no meio. No entanto, baseado no chassi Austin-Putilov de fabricação local , o conceito de meia-pista foi adotado pelo próprio czar, que tinha um desses veículos em sua garagem. Mas, apesar de suas promessas, o conceito de meia pista nunca realmente ressurgiu nos designs soviéticos, sendo substituído pelo sistema Christie usando rodas conversíveis. Ironicamente, os alemães, franceses e americanos logo perceberam o potencial da fórmula e a abraçaram.

O sistema de trilhas Kégresse

O conceito de esteiras leves de borracha emaranhadas com um sistema de suspensão de bogie adequado foi inventado por Adolphe Kégresse, um engenheiro militar francês, também inventor da transmissão de dupla embreagem. Ele se mudou em 1905 para São Petersburgo, melhorou o estacionamento imperial e criou o primeiro carro de meia-pista privado para o czar, que também tinha esquis acoplados nas rodas dianteiras para as caçadas de inverno do czar. O “Russo-Balt“ C24-30 ”foi seguido por um Packard Twin-6 com o mesmo sistema e, eventualmente, o Austin-Kégresse de guerra.

O Austin-Kégresse

Os veículos foram convertidos de alguns dos carros blindados de Austin montados localmente na fábrica de Putilovski, em São Petersburgo. No entanto, a produção foi interrompida pela revolução de outubro de 1917 e retomada em março de 1918 sob a supervisão do Exército Vermelho. 33 Austin-Putilovs foram finalmente construídos antes de 1920, e 12 deles foram convertidos para o sistema de meia via. Os cascos eram idênticos aos Austin-Putilovs normaisusado pelo Exército Vermelho, mas o sistema Kégresse substituiu o eixo traseiro, compreendendo um bogie articulado com uma grande roda motriz em uma extremidade e uma polia na outra e. Várias pequenas rodas-guia estavam no meio. Os trilhos eram feitos de cintas de borracha flexível reforçada com degraus de metal para maior aderência. Graças a isso, a tração era excelente em todos os terrenos moles, mas o sistema mal tolerava altas velocidades e era rápido de usar. O peso total era de 5,8-5,9 toneladas, a velocidade da estrada era de cerca de 25 km / h (15 mph) e o alcance da estrada era de 100 km (60 mi). Além disso, havia braços rolantes na frente e atrás do eixo dianteiro e trilhos, permitindo que o veículo escalasse obstáculos verticais ou valas com facilidade.

Em ação

Como já foi dito, o Austin-Kégresse, ou Putilov-Kégresse, foi utilizado apenas pelo Exército Vermelho, pois todos os 12 foram entregues entre julho de 1919 e março de 1920, devido à falta de peças de reposição. Eles participaram da Guerra Civil contra os russos brancos e da Guerra Polaco-Soviética em 1920-21, onde a maioria foi destruída ou nunca foi reparada devido a uma falta crônica de recursos na década de 1920.

Especificações de Austin-Kégresse
Dimensões (LWH)	4,9 x 2,03 x 2,84 m (16 x 6,8 x 9,4 pés)
Peso total, pronto para a batalha	5,8 toneladas (12.800 lbs)
Equipe técnica	4-5 (motorista, comandante, artilheiros, mecânico)
Propulsão	Austin 4-cil wc, gasolina, 50 hp (37 kW), 9,5 hp / ton
Velocidade	25 km / h (12 mph)
Alcance operacional (estrada)	100 km (60 mi)
Armamento	2 x 7,62 mm (0,3 pol.) Metralhadoras Maxim, 5000 tiros
Suspensão	Rodas do eixo dianteiro, trilhos traseiros
armaduras	6,5 mm (0,2 pol.)
Produção total	12 em 1920

Austin-Kegresse camuflado com os rolos de extensão para cruzar trincheiras, 1922 Austin-Kegresse «Ukrainets» em Zhytomyr, 1920, guerra polaco-russa

Galeria

Russo-Balt C24-30 pertencente à garagem do czar, projetado em 1913. Austin-Kegresse «Ukrainets» em Zhytomyr, 1920, guerra polonês-rusiana. Desenho Kégresse 1913.