TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: wz.28

Carro blindado - 90 construído

A meia-pista blindada polonesa

O Samochód Pancerny wzór 28 (“modelo de carro blindado 28”) ou encurtado wz.28 foi o resultado de uma especificação de 1926 emitida pelo Estado-Maior Geral. Ele pediu uma substituição para os modelos Peugeot envelhecidos em serviço com o exército polonês, mas também um novo tipo de veículo com reais capacidades off-road. Uma comissão foi enviada à França para ver as provas do meio-pista Citröen-Kégresse, equipado com uma nova e revolucionária pista leve e sistema de suspensão, que já teve sucesso em duas expedições, na África e na Ásia. O exército francês já havia produzido centenas de caminhões rebocadores equipados com esse sistema, e 16 carros blindados AMC M23 já haviam sido entregues para as colônias. Mais tarde, os AMC M28 e M29 melhorados foram amplamente produzidos entre 1928-1930.

O governo polonês comprou 135 chassis Citroën-Kegresse B2 10CV em 1924 para conversão em casa. Destes, 90 chassis seriam convertidos em carros blindados, vagamente baseados no AMC M23. Dois protótipos foram projetados por Robert Gabeau (Instituto de Pesquisa de Engenheiros Militares) e Józef Chaciński em 1925 (oficinas CWS), e foram fortemente testados na Escola de Cavalaria Central. Um deles, com modificações, foi aceito em 1927 como base para a produção das oficinas Centralne Warsztaty Samochodowe (CWS) nos anos seguintes. Um primeiro lote de pré-série de 20 unidades foi produzido, fortemente testado e modificado, até que o modelo final, wz.28, foi aceito no mesmo ano. As placas blindadas foram produzidas pela “Baildon” Steelworks em Katowice.

Características do wz.28

O wz.28, também comumente chamado de “CK” (Citroen-Kegresse), era um veículo alto e estreito, com o compartimento de direção / combate localizado na parte traseira. Ele tinha uma torre octogonal totalmente percorrível no topo, ela própria coroada com uma pequena cúpula de ventilação hexagonal. A torre pode acomodar uma metralhadora padrão wz.25 (com 2.000/4200 cartuchos) ou uma Puteaux SA-18 de 37 mm (1,46 pol.) L / 21 com 96 cartuchos HE e AT. O SA-18 era uma arma de baixa velocidade e curto alcance, projetada para lidar com veículos leves e posições fortificadas. Ele era combinado com uma mira telescópica com zoom de 1,5x. 30 carros blindados seriam armados com armas e 60 com metralhadoras. A estrutura básica do quadro recebeu placas de aço laminado rebitadas, com placas verticais de 8 mm (0,31 pol.) De espessura na frente e placas inclinadas de 3-6 mm (0,12-0,24 pol.) Em outros lugares, mas a parte inferior permaneceu desprotegida. O tipo inicial (1928-1929) tinha uma configuração de casco particular, mas o tipo tardio (final de 1929 a 1931) recebeu um novo casco, deslocado para trás e equipado com blindagem inclinada traseira, com a torre ainda no lugar. Havia pequenas fendas de visão na torre e nas escotilhas blindadas do motorista. Ambos os modelos tinham portas traseiras e laterais. O capô do motor podia ser aberto e havia duas pequenas caixas de armazenamento de cada lado. O modelo inicial também tinha grandes guarda-lamas sobre os trilhos e sete escotilhas de observação ao redor da torre (para o primeiro lote). O capô do motor podia ser aberto e havia duas pequenas caixas de armazenamento de cada lado. O modelo inicial também tinha grandes guarda-lamas sobre os trilhos e sete escotilhas de observação ao redor da torre (para o primeiro lote). O capô do motor podia ser aberto e havia duas pequenas caixas de armazenamento de cada lado. O modelo inicial também tinha grandes guarda-lamas sobre os trilhos e sete escotilhas de observação ao redor da torre (para o primeiro lote).

O motor era um Citröen B10, refrigerado a água, 4 cilindros a gasolina de 1477 cm3, dando 20 cv a 2100 rpm, para uma relação potência / peso de 115 kg / cv. O consumo de combustível foi de 20-45 litros / 100 km. O tanque de combustível tinha capacidade para 59 litros. A transmissão compreendia uma embreagem principal monodisco a seco, assistida por uma caixa de câmbio de três marchas dianteiras e uma de ré com redutor. A direção era feita girando as rodas dianteiras principais (pneus totalmente de borracha 710/750 × 90 mm) e freando uma esteira. As suspensões eram molas de lâmina (à frente) e do tipo Kégresse na traseira, com quatro rodas duplas pequenas em um bogey com molas. Havia uma roda intermediária dianteira e uma roda dentada de tração traseira. As trilhas de borracha tinham 27,5 cm de largura. A tripulação era composta pelo motorista e comandante, sentados lado a lado, e o artilheiro, que se sentava em um grande cinto, suspenso no alto entre os flancos. Um pequeno farol pode ser montado no lado esquerdo, logo acima da escotilha de visão do motorista. Como não havia rádio instalado, os sinais de comando eram executados com bandeiras, na tradição da cavalaria.

Críticas e conversão para o wz.34

Os wz.28 foram entregues até 1931, com 30 assumidos por unidades de treinamento e outros 60 colocados em reserva operacional. 18 carros foram usados como apoio para operações policiais contra manifestantes comunistas na província de Malopolska. Outros foram colocados em várias unidades de cavalaria para manobras, mas com muitas mudanças de organização. Em 1934, eles faziam parte dos 2º e 4º batalhões e da Independent Armored Car Company em Bydgoszcz. De 1935 em diante, eles se espalharam entre vários grandes batalhões blindados mistos. Nessa época, o wz.28 não era considerado confiável. A velocidade (18,5 mph / 30 km / h em média) era insuficiente, o sistema de pista se mostrou mal adaptado para passeios off-road difíceis a toda velocidade por causa da estrutura alta e precisava de muita manutenção; Havia também preocupações com a estabilidade, principalmente o risco de capotamento em encostas transversais,

Devido a essas limitações, todos, exceto três (dependendo da fonte) desses modelos foram convertidos em carros blindados totalmente com rodas e pneus pneumáticos. Eles foram tomados para conversão em 1933-34 e eram conhecidos pelo Exército como carros blindados wzór 34 (wz.34). Eles eram os carros blindados poloneses padrão quando a Segunda Guerra Mundial estourou.

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Uma visão geral completa do wz.28

especificações wz.28
Dimensões (L / w / h)	3,5 x 1,4 x 2,1 m (11,48 x 4,59 x 6,89 pés)
Peso total, pronto para a batalha	2,3 toneladas curtas
Equipe técnica	3 (motorista, comandante, atirador)
Propulsão	Gasolina Citroen 10CV, 4 cilindros, 20 bhp
Velocidade máxima	30 km / h (18,64 mph)
Alcance operacional	200-270 km (124-168 mi)
Armamento	37 mm (1,46 pol.) Wz.18 pistola de baixa velocidade ou Hotchkiss wz.25 7,92 mm (0,3 pol.) Metralhadora
armaduras	De 3 a 8 mm (0,12-0,31 pol.)
Produção total	90

Um 1929 wz.28, visto logo após o parto, durante as manobras de 1930. O casco era do tipo antigo, armado com a metralhadora padrão wz.25, na verdade uma metralhadora Hotchkiss de 7,92 mm (0,3 pol.) Fabricada sob licença.
Tipo atrasado wz.28

Um casco tipo late wz.28, armado com o canhão francês Puteaux 37 mm (1,46 pol.), Com a camuflagem de 1932. Apenas os últimos 16 veículos tinham essa nova configuração, dos quais 9 eram armados com armas de fogo.
Um dos últimos wz.28s em serviço

Parece que apenas três wz.28 foram mantidos em sua configuração original em setembro de 1939. Eles foram afetados ao Reserve Center Nr.2, uma unidade mista improvisada comandada pelo tenente Feliks Uścinski. Eles foram perdidos durante a retirada em direção à fronteira com a Hungria. A versão aqui mostra a possível libré verde escura, que era comum na época.