TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Schneider AMC P16

Meia-trilha blindada - 100 construídos

Origens: O Citroën M23

Citröen, a fabricante de automóveis francesa, trabalhou com o engenheiro russo Adolphe Kegresse após a guerra, concebendo vários veículos semi-lagartas com excelente mobilidade e velocidade para a época. A suspensão Kegresse, com uma solução única de trilhos de metal totalmente emborrachados, também foi considerada uma solução ideal para a cavalaria, já que a lei proibia esse corpo de usar tanques desde 1922. A própria denominação, AMC, para “Auto Mitrailleuse de Combat” (“Carro Blindado de Combate”) era um disfarce para seu propósito. A Citröen desenvolveu um modelo militar derivado de seu bem-sucedido P4T 10cv. Isso deu origem a um contrato para uma pequena série, o M23 (ou “Modèle 1923”). Essas primeiras 16 unidades estavam longe de ser perfeitas e seriam substituídas por um modelo aprimorado, o P16.

Projeto do Schneider P16 M28

O AMC P16 (em homenagem ao seu primeiro motor, o Panhard 16 CV), foi projetado para o corpo de cavalaria também. A primeira pré-série de quatro foi construída pela Citröen em 1925 como M23s ampliados e mais potentes. Após a conclusão, esses veículos pré-série foram nomeados Citröen M28. Eles também melhoraram a suspensão, as rodas e as esteiras do tipo Kegresse. Cada um compreendia uma roda dentada de tração dianteira, dois bogies (molas de lâmina) cada um com um conjunto de rodas duplas pequenas emborrachadas, assentadas no eixo central, um único rolo de retorno e uma grande roda intermediária traseira. O chassi foi totalmente montado e blindado pela Schneider. A armadura tinha no máximo 11,4 mm (0,45 pol.), Apenas fornecendo cobertura contra o fogo da infantaria. O chassi recebeu um motor Panhard P16 de quatro cilindros e 3178 cc a gasolina refrigerado a ar, desenvolvendo 60 cv. Graças ao baixo peso e à suspensão, a velocidade estava à altura dos requisitos de cavalaria de 50 km / h (31 mph) na estrada e uma média de 20-28 km / h (12,4-17,4 mph) fora da estrada, dependendo do terreno. O consumo foi de 125 litros / 250 km. O veículo poderia cruzar um obstáculo de 40 cm (1,3 pés) e subir uma inclinação de 40%. Os dois motoristas sentaram em direções opostas com direção redundante, no caso de o veículo ter que inverter rapidamente, um recurso padrão para os anos vinte. O comandante ficou na torre relativamente pequena, equipada com um canhão Puteaux de baixa velocidade de 37 mm (1,46 pol.) Na frente da torre e um único Hotchkiss de 7,9 mm (0,31 pol.) Na montagem de esferas traseira. Os dois motoristas sentaram-se em direções opostas com direção redundante, no caso de o veículo ter que inverter rapidamente, um recurso padrão para os anos vinte. O comandante ficou na torre relativamente pequena, equipada com um canhão Puteaux de baixa velocidade de 37 mm (1,46 pol.) Na frente da torre e um único Hotchkiss de 7,9 mm (0,31 pol.) Na montagem de esferas traseira. Os dois motoristas sentaram-se em direções opostas com direção redundante, no caso de o veículo ter que inverter rapidamente, um recurso padrão para os anos vinte. O comandante ficou na torre relativamente pequena, equipada com um canhão Puteaux de baixa velocidade de 37 mm (1,46 pol.) Na frente da torre e um único Hotchkiss de 7,9 mm (0,31 pol.) Na montagem de esferas traseira.

Produção do P16 M29

Mas a produção principal foi assumida por um modelo posterior, o M29. Um Panhard P17 mais potente substituiu o motor anterior, um rolo de retorno extra foi adicionado, uma fixação mais resistente e um rolo de tambor de desencaixe dianteiro maior foram instalados, fornecendo capacidade de escalada de 50 cm (1,64 pés). A torre foi modificada, encurtada, quadrada, com todo o armamento agora fixado na frente, compreendendo o mesmo canhão Puteaux SA16 acoplado a uma metralhadora coaxial Reibel MAC 31 7,5 mm mais moderna e de disparo rápido. A arma foi fornecida com 60 HE e 40 AP, e a metralhadora com 300 tiros, composta por balas AP, capaz de perfurar placas de blindagem de 12 mm (0,47 pol.). O casco foi equipado com duas novas caixas de armazenamento, também servindo como guarda-lamas para os trilhos traseiros. Ao todo, 96 foram entregues entre 1930 e 1931.

O P16 em ação

Em 1932, todos os AMC P16s foram colocados em oito “Escadrons d'Automitrailleuses de Combat” autônomos, alocados a quatro divisões de cavalaria como unidades de reconhecimento. Eles foram então transferidos para a 1ere Divisão Légère Mécanique (1ª DLM) anexada à 1ª Divisão Blindada. Em 1937, eles foram substituídos por SOMUA S35se 14 foram transferidos para o 2º Régiment de Chasseurs d'Afrique, unidade colonial com sede na Tunísia, sendo as demais distribuídas por divisões de infantaria, tanto para apoio quanto para reconhecimento, em 16 GRDIs (três pelotões e uma reserva). Estima-se que cerca de 54 estavam disponíveis na época da batalha da França em maio-junho de 1940. Muitos estavam desgastados, colocados na reserva ou usados para treinamento. Essas unidades existentes lutaram bem, embora muitas tenham sido abandonadas após quebras de motor devido ao excesso de tensão. Nenhum foi capturado e nenhum sobreviveu até hoje.

Links

Trackstory n12, uma monografia abrangente sobre o Citroen-Kegresse AMCs
GBM, Histoire & Collection, sobre os tanques franceses da 2ª Guerra Mundial
O Schneider P16 na Wikipedia

Especificações Schneider AMC P16 M29
Dimensões (lwh)	4,83 x 1,75 x 2,60 m (15,8 x 5,7 x 8,5 pés)
Peso total, pronto para a batalha	6,8 toneladas
Equipe técnica	3 (2 motoristas, comandante / atirador)
Propulsão	Panhardt 17 gasolina 4-cil, 3,2 L, 60 bhp
Velocidade (estrada / fora de estrada)	50/28 km / h (31/17 mph)
Alcance (estrada / fora da estrada) - combustível	250 km (155 mi) -100 L
Armamento	1x 37 mm (1,46 pol.) Pistola Puteaux SA18 2x 7,5 mm (0,295 pol.) Metralhadoras Reibel
armaduras	6-11,4 mm (0,24-0,45 pol.)
Produção total	100