No final dos anos 20, os militares holandeses começaram lentamente a perceber a importância dos veículos blindados e de suas capacidades off-road. Eles desenvolveram uma tática de que carros blindados armados mais leves deveriam ser usados ​​junto com a infantaria para dar apoio próximo, mas o Exército Real (Koninklijke Landmacht) não deu grandes passos na compra de novos veículos. Enquanto isso, o KNIL (Exército Real das Índias Orientais dos Países Baixos) foi muito menos conservador na compra de veículos novos. Em agosto de 1933, a empresa de docas e estaleiros Wilton-Fijenoord Limited, com sede em Rotterdam, assinou um contrato com o Ministerie van Koloniën (Ministério das Colônias) para entregar três carros blindados ao KNIL. Esses carros foram projetados sobre um chassi Krupp. Planos foram feitos para entregar mais três carros um ano depois. Em 26 de abril de 1934,

O carro na 'Korps Rijdende Artillerie'. Observe o grande farol aberto. Foto: Holkema & Warendorf Publishing

Projeto

O carro estava armado com três metralhadoras, provavelmente a Lewis M.20 6,5 mm, das quais duas estavam montadas no casco e uma em uma torre totalmente giratória. Essa torre poderia ser girada pedalando, de modo que o artilheiro pudesse usar as duas mãos para manusear a arma. Além disso, uma metralhadora antiaérea pode ser montada no topo do veículo. As metralhadoras no casco tinham um ângulo transversal de 25 graus para cada lado. A tripulação consistia de pelo menos três pessoas, dois motoristas / artilheiros e um comandante / artilheiro. Se necessário, a tripulação poderia ser aumentada para cinco pessoas, para que os dois canhões montados no casco pudessem ser tripulados por outros homens. Se necessário, o exterior do carro poderia ser eletrificado para que os inimigos ou manifestantes não pudessem fazer contato com o carro. Uma pequena escotilha foi instalada na placa inferior, através da qual granadas de gás lacrimogêneo poderiam ser lançadas.

A armadura era resistente a balas SMK (Stahlmantelkern) de 7,9 mm a 30 metros de distância. Os projetistas tentaram evitar placas de blindagem colocadas verticalmente e o uso de aço de alta qualidade levou a uma boa troca entre peso e proteção. O peso total do carro era de cerca de 4,5 toneladas. Placas de blindagem horizontais também foram evitadas para reduzir a chance de granadas lançadas pousarem e permanecerem em cima do carro. A tripulação podia entrar por três escotilhas e os motoristas tinham aberturas que podiam ser fechadas para ver, mas quando estavam fechadas, os motoristas podiam ver por pequenas fendas, cobertas por vidros de segurança. O comandante também tinha um periscópio para ter uma visão completa dos arredores.

O chassi Krupp no ​​qual a carroceria blindada foi construída. Foto: SOURCE

O motor era um motor Krupp de quatro cilindros, refrigerado a ar, produzindo 60 cv (44,7 kW) a 2.500 rpm. O motor era horizontalmente oposto e equipado com anéis de resfriamento especiais ao longo dos quais o ar era soprado por um compressor que podia soprar cerca de 1000 litros de ar por segundo. O tanque de combustível tinha capacidade para 60 litros de forma que o carro pudesse percorrer uma distância entre 250 e 300 km.

A potência foi transmitida por uma embreagem de disco único e uma mudança de marcha Aphon com quatro marchas à frente e uma marcha à ré. O carro foi equipado com uma mudança de marcha extra para melhores capacidades off-road. Como base, foi escolhido o chassi Krupp 22H143 6 x 6 (outras fontes indicam o Protze L2H43). Ele tinha três eixos, tração nas seis rodas e teoricamente boas capacidades off-road. A velocidade máxima foi de cerca de 70 km / h (43,5 mph) na estrada e cerca de 30 km / h (18,6 mph) fora da estrada.

O carro tinha um motorista na frente e outro atrás. O menor círculo de viragem foi de 4,4 metros. As quatro rodas traseiras foram equipadas com freios hidráulicos. Tanto na frente quanto atrás, foram instalados holofotes, que podem ser dobrados na superestrutura. Oito lâmpadas foram instaladas no interior. Os pneus eram feitos de borracha maciça e à prova de balas. Nas duas caixas acima das rodas traseiras em ambos os lados do carro, os trilhos foram armazenados, que poderiam ser aplicados nas duas rodas traseiras, resultando em melhor desempenho off-road e, essencialmente, tornando-o um meio-caminho.

O carro na 'Korps Rijdende Artillerie'. Observe as áreas de armazenamento acima das rodas traseiras. Foto: Holkema & Warendorf Publishing

Ilustração do Wilton-Fijenoord pelo próprio David Bocquelet da Tank Encyclopedia

Usar

Quando o carro foi testado nos condados holandeses de Noord-Brabant e Limburg, não ocorreram problemas. Durante os testes de dois veículos nas Índias Holandesas, no entanto, foram encontrados problemas graves. Em primeiro lugar, era muito pesado para as estradas locais. Em segundo lugar, o aquecimento do motor era excessivo, então foi necessário usar querosene, em vez de gasolina comum. Por causa desses problemas, a entrega do terceiro veículo foi cancelada e todos os três veículos foram devolvidos à fábrica. Os dois carros nas Índias foram mandados de volta para a Holanda. Em fevereiro de 1935, dois em cada três foram vendidos para o Brasil, junto com alguns APCs Ford / Wilton-Fijenoord, onde foram designados para a Força Especial de Polícia de São Paulo. As três metralhadoras foram removidas e substituídas por um dispositivo que disparou gás lacrimogêneo ou aparentemente chamas. Eles receberam uma cor cinza.

Carro blindado Wilton – Fijenoord destruído no pátio interno da Chancelaria do Reichs em Berlim. Observe o carro de polícia blindado Schupo-sonderwagen Benz / 21 Typ VP 21 atrás dele.

O terceiro veículo, com matrícula H66436, foi mantido na fábrica em funcionamento. Nos dias 20 e 21 de março de 1936, o 'Amsterdamse Vrijwillige Burgerwacht' (Guarda Civil Voluntária de Amsterdã) organizou um exercício e Wilton-Fijenoord decidiu participar. Com apenas dois tripulantes, o carro não estava totalmente tripulado e, quando começou a circular, foi imediatamente atacado por civis. Isso teve a ver com os 'motins de Jordaan' de 1934, quando também foram usados ​​carros blindados. Felizmente para a tripulação, eles conseguiram eletrificar o veículo, após o que os civis imediatamente recuaram. Quando voltou para Rotterdam após o exercício bem-sucedido, foi atacado novamente, então o carro teve que se defender novamente. De volta a Rotterdam, eles colidiram com um automóvel civil, causando mais comoção.

Os dois veículos no Brasil durante desfile da polícia, abril de 1936. Foto: FONTE

Embora o Exército Real já demonstrasse interesse em 1934, decidiu-se não comprá-lo. Quatro anos depois, embora em 1º de junho de 1938, foi vendido ao Exército como parte de um acordo fiscal e atribuído ao 'Korps Rijdende Artillerie' ('Corpo de Artilharia Móvel), mas estava desarmado. As negociações com a DAF sobre o armamento do veículo foram interrompidas e o veículo não foi usado em combate durante o ataque alemão em maio de 1940. Ele foi capturado pelas tropas alemãs e foi designado para o Ordnungspolizei. Os alemães o usaram eventualmente na defesa do pátio interno da Chancelaria do Reich durante a Batalha de Berlim em 1945, onde foi destruído pelas forças soviéticas.

Como o chassi foi um projeto da empresa alemã Krupp, eles se envolveram fortemente no processo de design e isso os inspirou a desenvolver um veículo semelhante por conta própria em 1938, chamado Krupp Gepanzerte Radfahrzeug ou Polizei-Strefenwagen. Apenas um protótipo deste veículo foi construído.

Especificações
Dimensões (LWH)	5,065 mx 2,2 mx 2,3 m (16,6 x x 7,2 x 9,8 pés)
Peso total	4.500 kg / 9.920,8 lbs
Equipe técnica	3 - 5
Propulsão	Motor Krupp 4 tempos, 4 cilindros, refrigerado a ar com 60 cv (44,7 kW) a 2500 rpm
Velocidade máxima	70 km / h (43,5 mph) na estrada / 30 km / h (18,6 mph) fora da estrada
Alcance operacional	250 km / 155,3 mi
Armamento	3 metralhadoras de 7,92 mm
armaduras	3-10 mm (0,11-0,39 pol.)

Links, recursos e leituras adicionais

Dr. CM Schulten / J. Theil, Nederlandse pantservoertuigen (carros blindados holandeses).
Revista 'Het Motorverkeer', 13 de junho de 1934
'Mars et historia', número 25, 1991, C. Blijleven, página 77-81
www.kfzderwehrmacht.de
www.aviarmor.net
www.ecsbdefesa.com.br