Morris CS9

 

Carro blindado leve - 99 construído

Morris Motors foi um dos fabricantes de automóveis mais influentes e prolíficos da Grã-Bretanha. A empresa foi a escolha lógica para a construção de carros blindados, mesmo sem uma ordem oficial do Estado-Maior. No entanto, neste caso, já havia uma necessidade oficial, expressa em 1935, de substituir os modelos da época da Primeira Guerra Mundial. Em 1936, a Morris Commercial Cars, uma subsidiária da Morris Motors, tentou desenvolver um protótipo baseado no chassi do caminhão C9 4 × 2 de 15 cwt. Este veículo foi testado no mesmo ano e, em 1937, após algumas modificações, foi aceite para serviço. Ao mesmo tempo, foi feito um pedido de 99 veículos, a serem entregues no próximo ano. A classificação do exército era LAC (Light Armored Car).

Projeto

Este veículo foi construído no grande Morris Commercial C9 de 15 polegadas, um chassi de veículo comercial com tração traseira, que tinha uma capacidade de carga útil de até 750 kg. A compartimentação foi simples, com uma cabine de motorista dianteira e um compartimento de combate traseiro. O veículo era coberto por uma cesta blindada totalmente transversal, em vez de uma torre totalmente fechada. Na torre de topo aberto foi instalada uma tifle antitanque Boys de 0,55 pol. (13,97 mm) , uma metralhadora Bren de 0,3 pol. (7,62 mm) ou uma Vickers HMG de 12,7 mm (0,5 pol.) (A versão ampliada do cal padrão 0,303), e um tubo lançador de granadas de fumaça central.

O motorista sentou-se à direita e tinha uma cabine de três facetas que emergia do compartimento de combate, à direita. Possuía aberturas laterais que podiam ser ocultadas por uma tampa deslizante de aço. O capô dianteiro era protegido por um corpo blindado rebitado bastante complicado, e havia uma ligeira inclinação lateral, mas nenhum degrau ou armazenamento traseiro. Uma pá, maça e picareta foram presas em uma posição transversal na frente do defletor da torre. Havia luzes padrão e blackout e um rádio nº 19. O Morris 6 cilindros a gasolina deu 96 cv (72 kW) ou uma potência / peso de 21,3 cv / tonelada, servido por uma caixa de câmbio padrão 4f / 1r. A suspensão era 4 x 2, com eixo traseiro fixo - pneus duplos - proporcionando motricidade e eixo direcional dianteiro.

O Morris CS9 em ação

Em abril de 1939, o LAC entrou em serviço com o Royal Tank Corps. Trinta e oito do CS9 foram dados ao 12º Royal Lancers, substituindo o modelo 1928 4 × 6 Lanchesters. Eles faziam parte do BEF, participando da Batalha da França e Flandres, onde todos foram destruídos ou abandonados perto de Dunquerque. Os outros 30 serviram com os 11º Hussardos e foram enviados para participar da campanha do Norte da África, junto com os carros blindados Rolls-Royce da primeira guerra.. Verificou-se que, quando equipado com pneus de deserto, o veículo apresentou bom desempenho em areia fofa. No entanto, sua armadura e armamento eram insuficientes. Esses veículos participaram da guerra no deserto contra o 10º Exército italiano e foram usados ​​até 1943, alguns sendo capturados e reutilizados por tropas alemãs e italianas. O veículo foi retirado no meio da campanha no Norte da África.

Links sobre o Morris CS9

O CS9 na Wikipedia

Especificações Morris CS9
Dimensões	15,6 x 6,9 x 7 pés (4,77 x 2,05 x 2,13 m)
Peso total, pronto para a batalha	4,5 toneladas (9.000 libras)
Equipe técnica	4 (motorista, artilheiro, comandante, operador de rádio)
Propulsão	Morris 6 cilindros a gasolina 96 cv (72 kW), 21,3 cv / ton
Suspensão	2 × 4 folhas de molas
Velocidade (estrada)	45 mph (73 km / h)
Faixa	240 milhas (380 km)
Armamento	0,55 (13,97 mm) em rifle antitanque Boys de 0,303 pol. (7,7 mm) Bren LMG ou 0,5 pol. (12,7 mm) Vickers HMG
armaduras	7 mm no geral (0,3 pol.)
Produção total	99

Morris CS9 dos 12º Lanceiros, Força Expedicionária Britânica (BEF), fronteira franco-belga, maio de 1940. 
Morris CS9 dos 11º Hussardos, Líbia, 1942.

Morris CS9 do Esquadrão C, 12º Royal Lancers (Príncipe de Gales) em Villiers-St-Simon com o BEF em 1940

Morris CS9 na fronteira com a Líbia, 11º Hussardos, 26 de julho de 1940.