| Toyota T100 (XK10 / XK20) | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | |
| Produção | Agosto de 1992 a julho de 1998 |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Aula | Picape de tamanho médio |
| Estilo de corpo | 2 portas picape |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 121,8 pol. (3.094 mm) |
| Comprimento | 209,1 pol. (5.311 mm) |
| Largura | 75,2 pol (1.910 mm) |
| Altura |
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| Cronologia | |
| Sucessor | Toyota Tundra |
A Toyota T100 é uma picape de médio porte produzida pela Toyota entre 1992 e 1998. Ela foi desenvolvida estritamente para os mercados dos Estados Unidos (e Canadá), onde picapes maiores têm uma participação de mercado considerável. [1]
Não era tão grande quanto as picapes de fabricação americana, mas tinha o tamanho aproximado de uma Dodge Dakota .
História [ editar ]
Como a Toyota se estabeleceu firmemente no mercado de picapes compactas da América do Norte nas décadas de 1980 a 1990, a empresa decidiu oferecer uma caminhonete maior do que a compacta para oferecer uma alternativa ao tradicional mercado de picapes de grande porte da América do Norte. Os concessionários norte-americanos da Toyota há muito tempo clamavam por um caminhão Toyota de tamanho normal, especialmente à luz da alta porcentagem de proprietários de picapes Toyota que optaram por caminhões domésticos de tamanho normal. [2] O T100 refletia uma filosofia de design de produtos especificamente para mercados internacionais localizados, onde produtos tradicionais vendidos e feitos no Japão não venderiam bem. Esta abordagem também é demonstrada com a introdução do Toyota Camry de médio porte (XV10)que era maior do que o compacto Toyota Camry (V30) em 1991, e novamente em 1997, quando o Toyota Sienna substituiu o lento Toyota Previa .
Rumores de muitos anos antes, o 1993 Toyota T100 ostentava uma caçamba de picape de tamanho normal (8 pés), mas manteve o motor e a configuração da suspensão de seu irmão menor e mais velho, o compacto Toyota Truck . Embora o T100 fosse um pouco maior do que o competitivo Dodge Dakota de tamanho médio , ainda era nitidamente menor do que as picapes americanas de tamanho normal da época. Isso fez com que o T100 ocupasse seu próprio nicho no mercado de caminhões. [1] Antes de apresentar o T100, a empresa refletiu sobre sua história de fabricação de caminhões comerciais e produtos que eles ofereciam no passado. Os produtos anteriores começaram com o Toyota G1 , o Toyota FA , oToyota BX , Toyota Stout , Toyota ToyoAce e Toyota Dyna , e seu sucesso de mercado com a Divisão Hino . Embora econômico, confiável e prático, o T100 demorou a ser aceito pelos compradores tradicionais de concorrentes de tamanho normal, ao mesmo tempo que era maior do que o Toyota Truck seguido pelos compactos Toyota Tacoma . Desconfiada da resistência do mercado de competir diretamente com as Três Grandes, a Toyota escolheu esse tamanho um pouco menor (e linha limitada) para não arriscar uma reação adversa e cotas de importação. [2]O T100 foi projetado e desenvolvido para o mercado norte-americano e não foi vendido no Japão. Suas dimensões externas o colocariam nos regulamentos de classificação de tamanho normal do governo japonês e incorreria em custos de registro mais altos, enquanto competia com caminhões comerciais já vendidos no Japão.
Embora as vendas tenham sido lentas no início, as vendas do T100 alcançaram cerca de 40.000 veículos vendidos (1996) nos Estados Unidos . As vendas do Chevrolet C / K foram de aproximadamente 700.000 por ano, enquanto as vendas do Ford F-Series aumentaram de 550.000 para quase 850.000 e o Dodge passou de 100.000 para 400.000 com a introdução do novo Dodge Ram em 1993. As vendas do T100 caíram aproximadamente 30 por cento quando o novo Ram foi ao mercado em outubro de 1993, 11 meses após o lançamento do T100 em novembro de 1992. [3]
Críticas [ editar ]
Após a introdução, o T100 foi criticado por várias coisas. O primeiro era ser muito pequeno para atrair compradores de caminhões de trabalho em tamanho real, o segundo era a falta de uma cabine estendida, e o terceiro e talvez a crítica mais importante era a falta de um motor V8 , com o único motor disponível sendo um V6 de 3,0 litros , que já era encontrado nos caminhões compactos da Toyota e no 4Runner . [4]Embora considerada crítica por muitos, a Toyota afirmou que todos esses fatores foram levados em consideração ao projetar e produzir o T100. Eles alegaram que o tamanho menor foi planejado para oferecer um caminhão maior com uma "sensação" compacta, um Xtracab estava no horizonte e o V6 de 3,0 litros proporcionaria uma economia de combustível muito melhor do que os veículos que aspirava competir. Tanto o motor V6 quanto as dimensões um pouco menores foram influenciados por questões ambientais, questões que eram irrelevantes para os compradores de picapes americanos. [2]
Além das questões de tamanho e potência, o T100 recebeu alguns elogios da mídia, adquirindo o prêmio "Best Full-Size Pickup" da Pesquisa de Qualidade Inicial da JD Power and Associates e o prêmio "Best of What's New" da revista Popular Science em seu primeiro ano no mercado. O T100 foi o primeiro veículo - carro ou caminhão - a receber um "Prêmio da Pesquisa de Qualidade Inicial" em seu primeiro ano de produção. Em 1994 (o segundo ano do modelo do caminhão) e 1995 (o terceiro), a T100 foi novamente premiada com a "Melhor Picape de Tamanho Real em Qualidade Inicial" pela JD Power and Associates . Em 1997, o T100 foi premiado com "os três melhores veículos em qualidade inicial - segmento de tamanho real" mais uma vez pela JD Power and Associates .
Design [ editar ]
Quando foi lançado, o T100 tinha uma configuração de cabine, uma cabine normal e um motor disponível, um 3.0 L V6 com 150 hp (112 kW) e 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque. Em 1993, um motor de quatro em linha de 2,7 L com 150 cv (112 kW) - o mesmo do V6 3,0 - e 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque foi adicionado na esperança de que novos compradores fossem atraídos com promessas de maior economia de combustível e um preço mais baixo (do que os modelos anteriores). A T100 foi a primeira picape importada capaz de transportar uma folha de compensado de 1,2 por 2,5 metros entre os rodízios. [4] A cabine normal poderia acomodar três pessoas lado a lado no banco da frente; isso foi dividido no modelo SR5. Os automáticos receberam uma mudança de coluna enquanto os manuais eram montados no chão, onde a caixa de transferênciashifter também foi localizado em modelos 4WD. [4]
A Toyota finalmente percebeu que não havia alternativa a não ser adicionar mais potência ao caminhão e para o modelo do ano de 1995 a Toyota adicionou 190 cv (142 kW) e 220 lbft (298 Nm) de torque de 3,4 L V6 . Um modelo Xtracab surgiu vários meses no ano modelo de 1995 também, sentado na mesma distância entre eixos de 121,8 pol. (3.094 mm) e uma cama de 1,9 m (6,25 pés). Isso proporcionou um aumento nas vendas de 150 por cento em 1995. [5] O T100 recebeu apenas pequenas mudanças ao longo de sua execução, além das mudanças de motor e a adição do Xtracab. Um airbag do lado do motorista foi instalado no MY 1994 (um airbag do lado do passageiro nunca foi disponibilizado), e rodas maiores de 16 polegadas tornaram-se a norma para a maioria dos modelos 4X4 a partir de 1996. Era evidente no final de 1996 / início de 1997 que A Toyota já estava investindo em seu próximocaminhão (o que acabou se tornando o Toyota Tundra ). Na época (final da década de 1990), alguns acreditavam que um T100 renovado com um motor V8 estava a caminho, e houve alguns relatos de que os T100s com motor V8 alterados foram usados como mulas de teste, mas no final nunca aconteceu, e o T100 foi substituído pelo Toyota Tundra.
Toyota Racing Development (TRD) introduziu um supercharger para o motor de 3,4 litros em 1996 e tornou-se disponível para o T100, o Tacoma e o 4Runner com o V6 de 3,4 litros (e mais tarde o Tundra). A potência saltou para a faixa de 260 hp (194 kW) (dependendo da geração do compressor) e 250 lb 250ft (339 N⋅m) para 265 lb⋅ft (359 N⋅m) de torque. Este complemento de alimentação estava disponível apenas para 1997–1998 T100s. Os T100s anteriores com 3.4 V6 têm computadores e layouts elétricos diferentes que não suportam o dispositivo TRD. [ citação necessária ]
O T100 foi fabricado e parcialmente projetado pela Toyota - subsidiária Hino . Três linhas de acabamento foram oferecidas: o modelo básico, o DX e o SR5 topo de linha . A capacidade máxima de reboque era 2.360 kg (5.200 lb) e o caminhão tinha um limite de carga útil de 2.450 libras. Embora a maioria dos caminhões se enquadrasse na categoria de 1/2 tonelada, um modelo de 1 tonelada foi oferecido (na forma de tração nas duas rodas) por vários de seus anos anteriores, até que finalmente foi descartado por falta de interesse.
Todos os T100s foram montados em Tóquio , Japão e, como resultado, estavam sujeitos a uma tarifa de importação de 25% sobre todos os caminhões leves importados. A T100 foi a última picape Toyota de fabricação japonesa feita para a América do Norte quando a produção foi interrompida em julho de 1998, as vendas sendo encerradas em agosto e terminando com o ano modelo de 1998. [6] O T100 foi substituído pelo maior Tundra com motor V8, que estreou em 1999. A Toyota planejou originalmente continuar o sistema de nomenclatura do T100 chamando o novo caminhão de "Toyota T-150"; A Ford fez uma alegação bem-sucedida de que esta era uma violação de marca registrada de seu F-150 e o nome teve que ser alterado. [6]
Mudanças ano-a-ano [ editar ]
MY 1993
- Táxi padrão, cama longa apenas
- Somente motor V6 de 3,0 litros (150 cavalos de potência - 180 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque)
MY 1994
- Airbag lateral do motorista adicionado
- Motor I4 de 2,7 litros adicionado à programação (150 cavalos de potência - 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque)
MY 1995
- Motor V6 de 3,4 litros adicionado à programação (190 cavalos de potência - 220 lb⋅ft (300 N⋅m) de torque)
- 3.0 litros V6 descontinuado
- Modelo Xtracab adicionado à programação
- No ano passado, para o modelo 4X4 de táxi regular
MY 1996
- Mudanças de cor
MY 1997
- Roda maior de 16 polegadas adicionada à programação
- Mudanças de cor
- TRD introduz supercompressor V6 de 3,4 litros (aprox. 245 cavalos de potência - 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque)
MY 1998
- Ano passado para o T100
- Mudanças de cor
 | O Wikimedia Commons possui mídia relacionada ao Toyota T100 . |
Galeria [ editar ]
Referências [ editar ]
- ^ a b Sessions, Ron (1993-03-16). "Toyota T100: forte o suficiente para Bubba?". Estrada e trilha . No. Sport – Utilities, Pickups & Vans Buyer's Guide 1993. p. 106.ISSN 1067-9146.
- ^ a b c "A tentativa de vender uma picape T100 muito pequena foi um fracasso total". Notícias automotivas . Crain Communications Inc. 29/07/2007.
- ^ Levin, Doron P. (1993-01-06). "Nova pickup é exibida pela Chrysler" . The New York Times : D5.
- ^ a b c Sessões, p. 107
- ^ Spencer Castine, Peggy (1996-05-05). "Picapes Toyota Tacoma e T100; interrompendo a festa da bagageira de Detroit" . The New York Times . seg. 11, pág. 1
- ^ a b Bloomberg News (17/06/1998). "Toyota concorda em mudar o nome do novo caminhão". Los Angeles Times .
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