TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: G6 , às vezes denominado G6 Rhino

27 agosto 2021

G6 , às vezes denominado G6 Rhino

 

 G6 , às vezes denominado G6 Rhino


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G6 Rhino
Obuseiro G6
Morteiro G6 estacionado na Base da Força Aérea de Ysterplaat em 2006
ModeloArtilharia autopropelida
Lugar de origemÁfrica do Sul
Histórico de serviço
Usado porVeja os operadores
GuerrasGuerra da Fronteira da África do Sul, Guerra
Civil do Iêmen (2015 até o presente)
História de produção
DesignerLyttelton Engineering Works [1]
Projetado1981 [2]
FabricanteDenel Land Systems (torre)
Land Systems OMC (chassis) [3]
Custo unitárioUSD $ 3.272.000 (novo) [4]
Produzido1988–1999 [4]
No.  construído154 [4]
VariantesVeja as variantes
Especificações
Massa46 toneladas (51 toneladas curtas ; 45 toneladas longas ) [5]
Comprimento9,20 m (30 pés 2 pol.) (Casco) [5]
Largura3,40 m (11 pés 2 pol.) [5]
Altura3,20 m (10 pés 6 pol.) [5]
Equipe técnica[3]


Armamento principal
Obuseiro G5 de 155 mm (47 rodadas) [5]

Armamento secundário
Metralhadora M2 Browning de 12,7 mm (900 rodadas) [5]
MotorMagirus Deutz Modelo FL 413 F / FR diesel refrigerado a ar [4]
525 hp (391 kW) [5]
Potência / peso11,17 cv / tonelada (8,7 kW / tonelada) [3]
SuspensãoBarra de torção com amortecedores hidráulicos [4]
Distância ao solo0,45 m (1 pé 6 pol.) [3]
Capacidade de combustível700 litros [5]

Alcance operacional
700 km [3]
Velocidade máxima90 km / h (55 mph) [5]

G6 , às vezes denominado G6 Rhino , [6] é um obuseiro automotor protegido por minas da África do Sul [7] Ele foi desenvolvido como uma variante autopropelida com torres da série de obuses G5 , acoplando a arma a um chassi blindado de seis rodas. [8] O trabalho de design do G6 começou no final dos anos 1970 para substituir o obsoleto Sexton sendo aposentado do serviço pelos regimentos de artilharia do Exército Sul-Africano . [9] A produção em série começou entre 1988 e 1999. [4]

Na época de sua introdução, o G6 era considerado um dos obuses autopropelidos mais móveis em serviço. [10] Seu chassi foi projetado para ser resistente a minas e à prova de explosão, permitindo que sobreviva a várias detonações de TM-46 durante os testes. [11] O G6 foi concebido como um veículo sobre rodas em vez de um veículo sobre esteiras para este fim, bem como para permitir que se desloque a longas distâncias por estrada sem consumir quantidades excessivas de combustível ou requerer um transportador de tanque . [11]

Os G6s entraram em serviço durante os últimos dois anos da Guerra da Fronteira da África do Sul , bombardeando frequentemente posições ocupadas pelas Forças Armadas Populares para a Libertação de Angola (FAPLA) durante a Batalha de Cuito Cuanavale . [12] A sua capacidade de bombardear um alvo e mudar de posição rapidamente em menos de dois minutos, com uma preparação mínima, reduziu muito a ameaça representada por ataques aéreos retaliatórios angolanos e contra-baterias . [13] Vários G6s foram posteriormente fabricados para exportação e comprados por Abu Dhabi e Omã . [14] Os modelos de exportação incluíam uma variante antiaérea especializada com umTorre GEC-Marconi Marksman e canhão automático de 35 mm de cano duplo. [15]

O Chile produziu brevemente o G6 sob licença como CC-SP-45 , embora esse arranjo tenha sido encerrado depois que o sistema não foi adotado pelas forças armadas daquele país. [4] O Iraque também fabricou sua própria variante doméstica do G6 [16] como o Al Majnoon com assistência técnica do engenheiro de artilharia canadense Gerald Bull , que mais tarde evoluiu para o muito maior e mais sofisticado Al Fao 


Munição G5 / G6
  • Alcance máximo:
    • 30.000 m com rodadas HE padrão,
    • 39.000 m com rodadas de sangria de base HE , e
    • 42.000 m com rodadas de sangria de base HE (BB — disparado de G6-52)
    • 50.000 m com cartuchos de sangria de base HE (BB - disparado de alcance estendido G6-52)
    • 52.500 m com um projétil especial de longo alcance com velocidade aumentada (V-LAP - disparado de G6).
    • 58.000 m com um projétil especial de longo alcance com velocidade aumentada (V-LAP - disparado de G6-52).
    • 67.450 m M9703A1 V-LAP round (testado com sucesso a 73.000 m por Denel na plataforma de alcance estendido G6-52)
  • Alcance mínimo: 3.000 m.
  • Taxa de tiro : 4 tiros / min, 2 tiros / min sustentados.
  • Munição : 155 mm ERFB . 47 rodadas, 50 cargas, 64 primers e fusíveis
  • Precisão : 0,1% do intervalo no azimute , 0,48% do intervalo no intervalo
  • Em 2012, quatro cartuchos de munições guiadas de precisão M982 Excalibur foram disparados a um alcance de 38 km, todos pousando a 5 m do alvo. [18]

Variantes editar ]

  • G6
  • G6 M1A3 : versão exportada para os Emirados Árabes Unidos
  • G6-52 ( câmara de 23 litros )
  • G6-52 faixa estendida (câmara de 25 litros)
  • Al-Majnoon : versão iraquiana licenciada
    • Tripulação reduzida para 3-5;
    • pode disparar projéteis a até 67 km a uma cadência de tiro de oito tiros / minuto;
    • aumento das velocidades off-road para quase 70 km / h;
    • implementou a tecnologia de impacto simultâneo de múltiplas rodadas (MRSI) e pode pousar seis (variante G6-52L) ou cinco (G6-52) rodadas simultaneamente em alvos a até 25 km de distância; e
  • G6 Marksman : umaversãobritânica do SPAAG , combinando o veículo básico do G6 com a torre Marksman. [19]

Operadores editar ]

Mapa dos operadores G6 em azul

História de combate editar ]

O primeiro protótipo G6 apareceu em 1981, durante o auge da Guerra da Fronteira Sul-Africana . [2] Quatro modelos de desenvolvimento de engenharia estavam sendo testados com as Forças de Defesa da África do Sul em meados da década de 1980. [2] Em outubro de 1987, o governo sul-africano ordenou que todos os G6s fossem enviados a Angola para testes de combate como parte da Operação Hooper . [12] Um sofreu uma falha de motor, então apenas três chegaram a Angola, onde se juntaram às tropas expedicionárias do 4º Batalhão de Infantaria Sul-Africano . [2] Operando como uma bateria independente, os três G6s foram fundamentais no bombardeio do estratégico campo de aviação angolano emCuito Cuanavale . [12] Neste, suas tripulações foram significativamente auxiliadas por forças especiais sul-africanas atuando como observadores avançados de artilharia perto do campo de aviação; numa ocasião, os G6 conseguiram destruir quatro Angolanos Mikoyan-Gurevich MiG-21s no solo enquanto tentavam decolar. [8]

A ameaça de artilharia elevada ao campo de aviação Cuito Cuanavale acabou por forçar os pilotos angolanos a realocar as suas operações para outra pista de aterragem em Menongue , que estava fora do alcance do G5 e G6, mas diminuiu drasticamente a sua capacidade de cronometrar e executar as suas missões, dada a distância de Menongue. a luta real. [12] No entanto, eles também começaram a tornar as posições de artilharia sul-africanas os alvos principais de seus ataques, forçando as tripulações do G6 a mudar constantemente de posição após cada bombardeio. [2] Os próprios G6s foram considerados tão valiosos que um contingente de defesa aérea do 10 Regimento Antiaéreo da África do Sul foi posteriormente anexado à bateria pelo restante da campanha. [2]

O G6 não é conhecido por ter visto o combate novamente até 2015, quando uma única bateria foi enviada com as Forças de Defesa dos Emirados Árabes Unidos para Aden durante a crise do Iêmen . [23] Os obuseiros foram pousados ​​em Aden de navio e escoltados por uma grande formação blindada dos Emirados. [23] Desde então, eles têm sido usados ​​para bombardear posições de militantes Houthi em apoio às ofensivas dos Emirados e aliados iemenitas realizadas perto de Taiz . [24]

Galeria editar ]

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