YA-2

 YA-2

Em 1932, em um chassi Yaroslavl de três eixos, a NATI desenvolveu um projeto para um ônibus para 60 assentos de passageiros.     Em 26 de setembro de 1932, na fábrica de Yaroslavl, foram concluídos os testes de um chassi para um ônibus 6x4. Ele foi baseado nas unidades do YAG-10 (bogie traseiro) e do caminhão Ya-5. Foi comprado o motor da marca Hercules-YXC-3 com 103 cv. A estrutura foi soldada a partir de 18 peças separadas de canais laminados e pesava 1.200 kg. O novo chassi foi entregue à confiança Lenkomtrans em Leningrado, onde a fábrica de reparos de automóveis ATUL logo produziu o maior ônibus Gigant YA-2 da URSS. A carroceria do ônibus tinha 50 lugares e permitia o transporte de até 80 pessoas. Tinha moldura de madeira com revestimento em chapa de aço. Este ônibus detinha o recorde de comprimento total (11450 mm) e raio de viragem (14,5 m), o que limitou seu uso na mesma Leningrado. O ônibus desenvolveu uma velocidade de 47,5 km / h.     A operação bem-sucedida do modelo YaA-2 de 1932 em Leningrado estimulou a criação na YAGAZ em 1934 do maior ônibus do mundo com a mesma designação - YaA-2. O YaA-2 do modelo de 1934 foi fabricado na Fábrica de Automóveis de Yaroslavl à imagem do YaA-2 de 1932. O designer principal deste projeto foi G.M. Kokin. O modelo de carro de 1934 era movido por um motor Continental-22P mais potente (8190 cc, 120 cv a 2.400 rpm). O peso sem carga do modelo de 1934 excedeu 9.000 kg. O ônibus tinha capacidade para 100 pessoas - 54 sentadas em cadeiras estofadas em couro natural e 46 em pé. O motorista e o condutor são conectados ao intercomunicador. O salão tinha cortinas nas janelas, um relógio, um rádio com dois alto-falantes e espelhos.     Em todas as publicações modernas sobre a história da indústria automotiva nacional, o modelo YaA-2 de 1932 é erroneamente denominado YaA-1 - "Yaroslavl Bus First". Ao mesmo tempo, esquecendo que o primeiro ônibus da fábrica de Yaroslavl era o Ya-6.     Apesar das vantagens sobre os outros modelos, os ônibus YaA-2 não foram aceitos para produção em massa devido ao despreparo para isso na indústria automotiva daqueles anos. Em particular, a falta de motores potentes desempenhou um papel.

O Laboratório de Modelos Mínimos de Saratov produziu um lote de ônibus YaA-2 (no momento, a produção foi descontinuada). As fotos abaixo mostram os modelos do ônibus YA-2 da V. Volchanetsky.