Oshkosh M1070
| Transportador de equipamentos pesados Oshkosh M1070 | |
|---|---|
 Trator Oshkosh M1070A0, semi-reboque M1000 e carga útil do veículo de recuperação M88 | |
| Modelo | Trator pesado 8 × 8 |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Exército dos EUA e outros (consulte Operadores). [1] |
| História de produção | |
| Designer | Oshkosh Corporation |
| Fabricante | Oshkosh Corporation |
| Produzido | 1992 – presente |
| Variantes | M1070A0, M1070A1, M1300 |
| Especificações | |
| Massa | Sem carga (trator) 18598 kg / 20657 kg. Carga da quinta roda (em GCW) 20411 kg / 20884 kg. GCWR 104961 kg / 108461 [2] |
| Comprimento | 9,093 m / 9,677 m [3] |
| Largura | 2,591 m / 2,591 m [3] |
| Altura | 3,962 m / 3,708 m [3] |
| Equipe técnica | 2 operadores (motorista + 1) + 4 vagas adicionais (4 assentos ou 2 beliches) |
| armaduras | Níveis de proteção classificados; 796 kits complementares fornecidos para M1070A0 pela BAE Systems; M1070A1 é a-kit / b-kit; Em conformidade com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS) |
| Motor | Detroit Diesel Modelo 8V-92TA DDEC II, diesel de 12,06 litros desenvolvendo 500 cv a 2100 rpm e torque de 1993 Nm a 1200 rpm [4] / Caterpillar Inc C-18 diesel de 18,01 litros turboalimentado e intercooler a 4 tempos desenvolvendo 700 hp a 2100 rpm [5] |
| Transmissão | Allison CLT-754 5 velocidades automático, conversor de torque TC-496 e caixa de transferência de 2 velocidades Oshkosh 55000 / Allison 4800SP conversor de torque TC-496 de 7 velocidades e caixa de transferência de velocidade única Oshkosh 30000 [3] |
| Suspensão | O eixo motriz dianteiro Rockwell / AxleTech Série 5000 é movido por molas de lâmina cônica parabólica Hendrickson . A unidade tridem traseira Rockwell / AxleTech 5000 Series é suspensa por suspensão pneumática Hendrickson-Turner [3] |
| Capacidade de combustível | 947 litros / 947 litros (568 (L) e 379 (R)) [2] |
Alcance operacional | 724 km / 523 km @ GCWR e uma média de 48 km / h [6] |
| Velocidade máxima | 72 km / h (estrada principal em GCW) / 81 km / h (estrada principal em GCW) [6] |
Sistema de direção | com direção assistida por eixo dianteiro e traseiro coordenado; bomba dupla (principal e auxiliar) [2] |
O Oshkosh M1070 é um trator transportador de tanques do Exército dos EUA . No serviço atual nas configurações A0, A1 e M1300, o M1070 é acoplado a um semi-reboque DRS Technologies M1000 . O objetivo principal dessa combinação para o Exército dos EUA é o transporte do tanque M1 Abrams . O M1300, abordado em uma subseção separada, é um derivado específico do Exército dos EUA para a Europa, projetado para ser legal em estradas na Europa e opera com um trailer diferente. [7]
O M1070 também é usado para transportar, implantar e evacuar veículos blindados de transporte de pessoal , artilharia autopropelida , escavadeiras blindadas e outros veículos pesados e equipamentos de todos os tipos.
Esta combinação substituiu a unidade de trator Oshkosh M911 anterior e o semi-reboque M747 .
As vendas de exportação das variantes A0 e A1 [8] [9] foram feitas, e derivados do M1070 foram produzidos ou estão disponíveis, incluindo o M1070F [10] e o HET Global.
Para atender a uma exigência do Exército dos EUA para o transporte do tanque de batalha principal M1 Abrams (MBT), a Oshkosh Truck Corporation (agora Oshkosh Defense) propôs o M1070. Um contrato para 1044 M1070 foi assinado, com produção começando em julho de 1992. O contrato incluía uma opção para 522 unidades adicionais. [4]
O contrato final do Exército dos EUA para a versão A0 original exigia 195 veículos. Estes foram entregues entre março de 2001 e março de 2003. As entregas das versões A0 do Exército dos EUA totalizaram 2.488. [4] No total, e incluindo pedidos de exportação, pouco menos de 2.900 M1070A0 foram fabricados pela Oshkosh.
Após dois contratos separados iniciais concedidos em 2004, a Oshkosh Truck revisou os M1070s usados em serviço. Redefinido para o padrão de construção original e com zero milhas / zero horas e uma garantia completa de um ano , o custo para o Departamento de Defesa dos EUA por veículo foi cerca de 75% do dos veículos novos. No total, 1.009 HETs A0 foram zerados e voltaram ao serviço. [4]
O modelo M1070E1 foi desenvolvido em meados da década de 1990 em conjunto com o Exército dos EUA como um possível Programa de Inserção de Tecnologia (TIP) para o M1070. A avaliação foi realizada e um relatório foi apresentado. Nenhum pedido foi feito. [4]
Em março de 2008, a Oshkosh Defense ganhou um contrato de fonte única avaliado em mais de US $ 11 milhões (para a Fase 1) do Exército dos EUA para iniciar a engenharia e a produção inicial da próxima geração de HET. A Fase II envolveu testes de verificação de produção e a Oshkosh anunciou em julho de 2009 que havia recebido uma modificação de contrato de $ 9,4 milhões para iniciar os testes de durabilidade e desempenho do HET A1 no Yuma Proving Ground . [4]
A Oshkosh anunciou em outubro de 2010 seu primeiro pedido de entrega para o HET M1070A1. Este pedido de entrega foi avaliado em mais de $ 440 milhões e exigia mais de 1.000 veículos, com os primeiros veículos sendo lançados em dezembro de 2010. O lançamento do M1070A1 começou em 2011. A produção foi concluída em agosto de 2014, com a produção de veículos novos totalizando 1.591. Embora se acreditasse que o Exército dos EUA gostaria de continuar a produção de HET A1 até o ano fiscal de 2017, nenhum prêmio foi concedido e em julho de 2016 o Exército dos EUA anunciou que desejava usar os fundos do FY16 para iniciar um estudo de engenharia em um E-HET que substituiria os atuais semirreboques M1070A1 e M1000. [7]
Em março de 2017, foi anunciado que a Oshkosh havia recebido um contrato de vendas militares estrangeiras de $ 15.080.369 (Jordânia e Omã) para transportadores de equipamentos pesados M1070A1, com testes, peças de reposição e treinamento associados. A data de conclusão estimada para o prêmio é 31 de dezembro de 2018. [8] A solicitação W56HZV-17-R-0021 lançada em fevereiro de 2017 e com respostas devidas até 3 de abril de 2017 resultará em um contrato de preço fixo firme para 46 M1070A1 para o Egito . [9]
Em julho de 2017, e na sequência de um relatório ao congresso em junho de 2017 sob o número de solicitação W56HZV-17-R-0167, o Exército dos EUA divulgou uma Pesquisa de Mercado de Pesquisa de Fontes sobre o Kit de Sobrevivência Urbana do Transportador de Equipamento Pesado (HUSK). Em maio de 2013, um Memorando de Decisão de Aquisição autorizou o Exército dos EUA a desenvolver e adquirir cabines blindadas substituíveis para o M1070A1, levando ao HUSK. Os recursos de sobrevivência do HUSK deveriam incluir assentos de atenuação de energia, um piso flutuante, tapetes de atenuação de explosão e um sistema automático de extinção de incêndio. A blindagem HUSK e os testes de sobrevivência ocorreram no Aberdeen Proving Ground durante 2016 e uma decisão sobre o contrato do governo ou contrato com a indústria para o prêmio de produção foi então antecipada durante o ano fiscal de 2018. No final de 2020, o HUSK estava sendo produzido pelo Rock Island Arsenal-Joint Manufacturing & Technology Center; os números envolvidos não foram divulgados.[7]
A extensão do contrato de três anos da Família de Veículos Táticos Pesados (FHTV) 4 concedida à Oshkosh pelo Exército dos EUA em maio de 2021 tecnicamente permite o fornecimento de HETs M1070 novos e recapitalizados ao lado de HEMTTs e caminhões e reboques PLS. [7]
M1300
O M1300 é um M1070A1 revisado para uso na Europa pelo Exército dos EUA. A necessidade do M1300 surgiu formalmente após o Exército dos EUA na Europa (USAREUR) emitir uma Declaração de Necessidades Operacionais (ONS) para a capacidade de transporte fornecida pelo M1300, que o quartel-general do Exército havia validado em abril de 2017. Daquele mês até setembro de 2017, o Gerente de Produto A for Heavy Tactical Vehicle desenvolveu múltiplos cursos de ações que incluíram o desenvolvimento e aquisição de um novo trator; leasing de tratores fora dos Estados Unidos; ou 'aprimorando' a atual frota de tratores M1070A1 HET. Em dezembro de 2017, o Conselho de Supervisão dos Requisitos do Exército validou o requisito e, em janeiro de 2018, o serviço dirigiu a aquisição de 170 tratores HET M1070A1 com capacidade aprimorada, estes referidos como 'rebaselined' e designados M1300. [7]
O requisito do M1300 foi impulsionado pela necessidade de transportar cargas mais pesadas dentro da Europa, ao mesmo tempo em que cumpria os padrões da União Europeia (UE). As cargas úteis projetadas para o M1300 e o semirreboque eram de no mínimo 82 toneladas e até 90 toneladas (74.389 a 81.647 kg) e, para isso, o trator exigia alguma redistribuição de peso do eixo dianteiro e um novo eixo múltiplo semi-reboque. Oshkosh começou a trabalhar no trator M1300 em abril de 2018 e estava programado para continuar até abril de 2020. [7]
Como a Oshkosh é a única desenvolvedora do M1070A1 e possui o pacote de dados técnicos (TDP), foi (de acordo com o Exército) a única fonte possuindo os conhecimentos, instalações, ferramentas e experiência necessários para realizar os aprimoramentos de capacidade exigidos. Qualquer outra fonte, por meio de uma licitação competitiva, para fazer engenharia reversa, testar e avaliar e, em seguida, iniciar a entrega inicial exigiria um mínimo de 27 meses, portanto, faltando a diretriz de cronograma do ONS. Em maio de 2019, a Oshkosh anunciou que o Comando Automotivo de Tanques e Armamentos do Exército dos EUA (TACOM) havia concedido à empresa e ao parceiro, Broshuis BV, um contrato para produzir semirreboques para o M1300. O contrato, inicialmente concedido a US $ 13,3 milhões, tem um valor máximo de US $ 109,8 milhões e prevê a entrega de 170 semirreboques entre os anos fiscais (FYs) de 2020 e 2021.[7]
Sistema avançado de transporte de equipamento pesado (EHETS)
O Enhanced Heavy Equipment Transporter System (EHETS) é considerado a substituição do M1070 / M1070A1 / M1300 no serviço do Exército dos EUA. O Exército dos EUA anunciou em julho de 2016 que desejava usar os fundos do ano fiscal de 2016 para iniciar um estudo de engenharia em um EHET que substituiria os semirreboques M1070A1 e M1000. Este estudo estava programado para começar no ano fiscal de 2017. A intenção era que os EHETS compreendessem um trator e um semirreboque para transportar, recuperar e evacuar um M1 Abrams com carga de combate de +80 toneladas (72.575 kg) e sistema de recuperação M88 associado , que deveria pesar mais de 84.000 kg. O M1070A1 e o M1000 são tecnicamente incapazes de transportar tais cargas. [7]
Sob o número de solicitação W56HZV-18-R-0190, o Exército dos EUA emitiu uma notificação de fontes procuradas para EHETS em 4 de setembro de 2018. Sob o número de solicitação W56HZV-18-R-0190, o Exército dos EUA em 13 de setembro de 2018 anunciou um Dia da Indústria de EHETS para será realizada em 10-11 de outubro de 2018. Em 3 de abril de 2020, o Exército dos EUA, sob o aviso ID PANDTA-20-P-0000-007236, anunciou um Pedido de Informações (RfI) de oportunidade de contrato EHETS como um Aviso Especial. O objetivo do RfI é avaliar a disponibilidade de mercado e as capacidades da indústria para fornecer um Trailer EHETS. A solução proposta para Trailer EHETS é ser um trailer capaz de transportar uma carga útil de 85 e 82 toneladas, atendendo às Restrições Européias sobre Eixos Rodoviários para licenças rodoviárias. O exército está interessado em contratar diretamente os fabricantes de reboques como contratante principal. [7]
Em novembro de 2020, o Exército dos EUA declarou que estava trabalhando em uma solicitação futura e pretendia avançar com aquisições EHETS adicionais a partir do ano fiscal de 2022. A aquisição M1300 / M1302 para a Europa coberta na subseção anterior atenderá uma parte do aquisição geral do EHETS. [7]
Descrição Técnica [ editar ]
O layout do M1070 é convencional. A cabine totalmente fechada acomoda o motorista, um tripulante e até quatro passageiros. A cabine original estava em conformidade com os requisitos da Long Term Armor Strategy (LTAS) do Exército dos EUA para uma filosofia de blindagem de kits A e B. Para o M1070A1, um Memorando de Decisão de Aquisição de maio de 2013 autorizou o Exército dos EUA a desenvolver e adquirir cabines blindadas substituíveis para o M1070A1, levando ao HUSK. No final de 2020, o HUSK estava sendo produzido pelo Rock Island Arsenal-Joint Manufacturing & Technology Center; os números envolvidos não foram divulgados. [7] O chassi do M1070 é 356 × 89 × 9,5 mm de seção C (estrutura do canal) construído em aço manganês de carbono tratado termicamente e modificado SAE 1027com um limite de escoamento mínimo de 758 MPa . Isso monta uma quinta roda holandesa totalmente flutuante de 3,5 polegadas e três guinchos , dois guinchos hidráulicos dp Manufacturing 55K com capacidade de 24.947 kg e 51,8 m de cabo de 25 mm cada, e um guincho auxiliar único dp Manufacturing 3GN com capacidade de 1.360 kg e 91,4 m de cabo de 6 mm . [4] [6]
O M1070 original for alimentado por uma Detroit Diesel 8V-92TA 12,06 litros motor diesel desenvolver 500 hp a 2100 rpm e 1993 Nm de torque a 1200 rpm . Isso é acoplado a uma transmissão automática de cinco velocidades Allison CLT-754 e caixa de transferência de duas velocidades Oshkosh 55000 . O M1070A1 é movido por um motor diesel C-18 de seis cilindros Caterpillar desenvolvendo 700 cv , este acoplado a uma transmissão automática de sete velocidades Allison 4800SP aprimorada e Oshkosh30000 caixa de transferência de velocidade única . [4] [6] [11]
No modelo A0, o eixo dianteiro de direção Rockwell tem molas de lâmina cônica parabólicas Hendrickson . A unidade tridem traseira é suspensa por suspensão pneumática Hendrickson-Turner . O eixo mais recuado é uma unidade de tração na direção. Todos os eixos são Rockwell SVI 5MR redução no cubo com travas de diferencial . A direção é assistida por energia e tem uma bomba auxiliar caso a bomba principal falhe. A articulação mecânica também fornece controle do operador em caso de perda de pressão do óleo hidráulico. Os freios a tambor Rockwell (agora AxleTech) S-cam estão instalados. Um sistema central de enchimento de pneus da CM Automotive(CTIS) é instalado, com quatro configurações de terreno predeterminadas (Rodovia, Cross-Country, Lama e Neve, Emergência) que permitem ao operador ajustar a pressão dos pneus e travar para se adequar ao terreno que está sendo cruzado. Um modo Run Flat verifica a pressão dos pneus regularmente e insufla conforme necessário para compensar o (s) vazamento (s). [3] [12]
O modelo A1 apresenta eixos AxleTech Série 5000 atualizados, um sistema de frenagem antibloqueio com controle de tração e um sistema central de enchimento de pneus Dana . O modo de blindagem aumenta a pressão dos pneus para compensar o peso adicional da blindagem do B-kit. O operador pode aumentar ou diminuir manualmente o bloqueio do diferencial com base nas condições. [2] [3]
O trailer usado com o M1070A0 e M1070A1 é o M1000. O M1000 foi originalmente desenvolvido como um empreendimento privado pela Southwest Mobile Systems (mais tarde Systems & Electronics Inc (SEI), agora DRS Technologies ) como uma resposta a uma possível exigência do Exército dos EUA para o transporte de MBTs M1 e M1A1 . Um pedido de produção de 1.066 unidades M1000 foi feito pelo Exército dos EUA em 1989. Em julho de 2009, mais de 2.600 reboques M1000 foram encomendados. [4]
O M1000 tem 40 rodas (pneus 215 / 75R 17,5) em cinco linhas de eixo, estas com dois eixos de meia largura por linha. Cada eixo possui suspensão pendular hidráulica proporcionando um curso de 254 mm com oscilação lateral acomodando ondulações superficiais. Uma suspensão hidráulico sistema também é fornecido na articulao pescoço de ganso para equalizar quinta roda cargas. O peso do M1000 é de 22.882 kg. A carga útil de acordo com o Exército dos EUA é de 63.560 kg, embora o fabricante cite 80.000 kg em velocidades reduzidas. O comprimento total é de 15,8 m, o comprimento do convés é de 10,58 m; a largura do deck é de 3,05 m, 3,66 m para uma versão de deck largo. [13] [14]
O M1070 e o M1000 são ambos transportáveis por avião C-5 Galaxy ou C-17 Globemaster III. [6]
O trailer usado na Europa comigo, o M1300, é o M1301, fornecido pela Broshuis BV da Holanda.
Oshkosh M1070F (exército britânico) [ editar ]
O M1070F substituiu o Scammell Commander como o transportador de tanques do exército britânico em 2001. Antes do desenvolvimento do M1070A1 para o Exército dos EUA , o modelo M1070E mais poderoso foi desenvolvido como um possível Programa de Inserção de Tecnologia (TIP) para a frota M1070A0. O M1070E1 foi oferecido para atender aos requisitos do Exército Britânico para um transportador de tanque, mas não foi selecionado. O veículo selecionado pelo Exército Britânico é o modelo 1070F, um M1070E1 muito revisado. A frota do Reino Unido , que quando entregue era composta de 92 caminhões trator, 89 semi-reboques King GTS 100/7 e três sistemas de recuperação Tru-Hitch, foi entregue como parte de uma iniciativa de finanças privadas(PFI) prêmio para FASTTRAX em 2001 que incluiu funcionários para operar os veículos como Reservas Patrocinadas . A concessão do contrato incluiu uma opção de 28 sistemas que não foi exercida. Foi divulgado no final de 2009 que a Broshuis da Holanda havia sido selecionada para fornecer 20 reboques pesados de 45.000 kg de carga útil de dois eixos de largura total para uso com o 1070F no Afeganistão . [1]
O Oshkosh 1070F compartilha uma configuração de chassi e eixo comum com o modelo M1070A0, mas a cabine e todos os principais componentes do sistema de transmissão foram substancialmente revisados para atender aos requisitos de desempenho e legislativos . A linha de transmissão é semelhante àquela instalada no M1070A1 e consiste em um motor diesel Caterpillar C-18 desenvolvendo 700 hp , este acoplado a uma transmissão automática Allison HD 4076P e conversor de torque TC-561 , acoplado a uma caixa de transferência de velocidade única Oshkosh 30000 . [1] [15]
Oshkosh global HET [ editar ]
A Oshkosh Defense revelou o Global HET em 2008. O Global HET é semelhante em muitos aspectos ao M1070A1, sendo a principal diferença de design a configuração. O Global HET tem três eixos, o M1070A1 tem quatro. A Oshkosh divulgou um pedido inicial do Al Jaber Group dos Emirados Árabes Unidos para cerca de 20 HET Global em fevereiro de 2011. A Global HET foi selecionada para atender a um requisito de uma unidade de trator a ser usada em conjunto com semirreboques de 70.000 kg montando a Jobaria Multiple desenvolvida localmente Inicie o sistema de foguetes (MLRS). [16]
Galeria [ editar ]
- Transportador de equipamentos pesados Oshkosh M1070 e derivados
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Operadores [ editar ]
Egito ( 249 M1070A0 entregues ) O Egito é o maior usuário de exportação do M1070. Os primeiros 170 veículos foram todos entregues até dezembro de 2004. Eles foram entregues em uma base de um para um com Oshkosh 635NL cinco eixos semi-reboques . Outros pedidos foram feitos e, no final de 2009, cerca de 249 sistemas haviam sido encomendados. [4] Um prêmio para M1070A1 para o Egito está pendente. [9]
Iraque ( 60 M1070A0 entregue ) Iraque tinha recebido 60 M1070 com 635NL semi-reboques de Maio de 2011. [4]
Israel ( 37 M1000 entregues ) Encomendado em julho de 2007 e pensado para ser usado com unidades de trator MAN . [4]
Jordan ( 50 M1070A0 entregues ) Jordan encomendou 50 M1070 com semirreboques 635NL em 2003. Estes foram entregues em 2004. [4] Quantidade não divulgada de M1070A1 pedido em março de 2017 para entrega em dezembro de 2018. [8]
Marrocos Em julho e agosto de 2016, lotes de 29 e 14 M1070 excedentes dos EUA foram entregues a Marrocos por meio do programa de Artigos de Defesa de Excedentes (EDA), após os primeiros 20 M1070s entregues em abril de 2015. [4]
Quantidade não divulgada de Omã de M1070A1 encomendada em março de 2017 para entrega em dezembro de 2018. [8]
Arábia Saudita ( 50 M1070A0 entregues ) A Arábia Saudita foi o primeiro cliente de exportação do M1070 com entregas feitas em 1993. [4]
Emirados Árabes Unidos ( 20 est. Global HET entregue ) Em 2011, a Oshkosh divulgou um pedido de valor não divulgado do Grupo Al Jaber dos Emirados Árabes Unidos para cerca de 20 Global HET. A Global HET foi selecionada como uma unidade de trator para uso com semirreboques de 70.000 kg montando o Jobaria Multiple Launch Rocket System (MLRS), desenvolvido localmente . [4]
Reino Unido ( 92 M1070F entregues ) As entregas foram concluídas no início de 2004. Normalmente usado com um semi-reboque King GTS-100/7. Semirreboques pesados Broshuis de 45.000 kg de carga útil de largura total adquiridos para operações implantadas. [1] [4]
Estados Unidos ( 2488 M1070A0 entregues ) A produção começou em 1992 e as entregas funcionaram até março de 2003; 2.488 M1070A0 foram entregues junto com mais de 2.600 semi-reboques M1000. Tratores e reboques foram reconstruídos após um serviço extensivo e pelo menos 1.009 tratores e mais de 1.000 reboques voltaram ao serviço como novos. [4]- Estados Unidos ( 1591 M1070A1 entregue ) O campo começou em 2010 e as entregas foram concluídas em dezembro de 2013. [4]
Taiwan (16 M1070A1 pedido em 2019
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