A Volvo estreou o novo modelo de construção VNX em 2018. Este é o primeiro redesenho desde o seu lançamento em 2013.
O modelo estará disponível em três versões. O VNX 300 será mais curto em termos de manobrabilidade (sem cabina longa), a cabine do maior VNX 400 com teto plano foi projetada para acomodações de curto prazo e o VNX 740 terá uma unidade de dormente de quase dois metros de comprimento e é, portanto, adequado para longas distâncias.
A classificação do peso bruto da combinação varia de 56,5 a 72,5 toneladas (de 125.000 a 160.000 libras). Versões especiais poderão trabalhar em combinações com GCVQ de até 100 toneladas (225.000 libras). Os clientes poderão solicitar um chassi com eixos de direção, eixos de elevação ou eixos tridem. O novo Volvo VNX está disponível como tandem 6x4, tandem 8x4 e tridem 8x6. As gamas de eixo dianteiro variam de 5 a 7 toneladas (de 16.000 a 20.000 libras) com molas parabólicas, os eixos traseiros - de 21 a 25 toneladas (de 46.000 a 55.000 libras).
O trem de força padrão para o novo Volvo VNX é o D13 avaliado em 500 hp e 2500 Nm. Está ligado à transmissão automatizada Volvo I-Shift de 13 ou 14 velocidades. Outro motor disponível é o Cummins X15 Performance Series com uma saída de 605 cv e 2800 Nm. Funciona com o Eaton Ultra Shift Plus ou caixa de velocidades manual.
Como todos os modelos Volvo, a nova cabine Volvo VNX é construída com aço de alta resistência e supera tanto o teste de segurança da cabine sueca da Volvo quanto os requisitos de capotamento ECE R-29. O airbag do condutor standard é agora acompanhado por um airbag de capotamento montado no banco integrado no lado do condutor. A Tecnologia de Estabilidade Avançada Volvo também é um equipamento padrão para todos os Volvo VNX.
O painel foi otimizado para facilitar o acesso a informações importantes. O display colorido de 5 polegadas com gráficos avançados funciona com controles montados no volante.
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