Scania Streamline é o nome dos caminhões de longa distância da série G e R da Scania que são otimizados para baixo consumo de combustível, com novos kits de defletor de ar de baixa resistência e ar completo. Uma nova versão do Scania Opticruise apresenta uma variedade de modos de desempenho. Para maximizar a economia de combustível, o novo modo Economy é totalmente integrado com o Scania Active Prediction. A economia potencial de combustível no transporte de longo curso é de até 8% com os novos e mais eficientes motores Euro 6 de segunda geração. As economias correspondentes para Euro 3/4/5 são de até 5%. E agora vamos falar sobre o maior número de recursos.
"Os novos motores Euro 6 de segunda geração de 13 litros da Scania são 2 a 3 por cento mais econômicos que os primeiros", disse Lars Stenqvist, vice-presidente sênior. "O Scania Opticruise e o Scania Active Prediction contribuem com 2-3 por cento cada. Além disso, melhoramos a aerodinâmica e reduzimos o arrasto em nossas caixas de câmbio. Embora você não possa simplesmente adicionar os números, estimamos que a economia potencial de um Euro 6 europeu O cliente pode atingir 8%. Para clientes em mercados sem acesso a dados de mapas topográficos, o potencial é de quase 5%. ”
As modificações envolvem suavizar os cantos da cabine para passar o fluxo de ar para os lados da cabine com resistência mínima. No entanto, é necessária alguma turbulência para manter a sujeira e borrifar a maçaneta da porta. A solução é um lábio defletor patenteado logo acima dos faróis. O novo sunvisor também refina o fluxo de ar e aguça o visual. Todos os anexos receberam atenção, assim como os refletores integrados e as luzes LED. Os novos holofotes não são apenas elegantes - eles também apresentam um padrão de feixe melhorado e mais relaxante, tanto perto do caminhão quanto à distância. O novo tratamento de canto aerodinâmico e sunvisor reduz o consumo de combustível na velocidade de cruzeiro em até um por cento nas séries Scania G e R. Outras mudanças de estilo na frente incluem novas unidades de faróis, com novos painéis, indicadores LED e luzes diurnas.
Em consonância com o aprimoramento contínuo de produtos da Scania, os clientes têm acesso a uma nova linha de assentos premium projetados pela Scania que representam o máximo em conforto de caminhões. Os aprimoramentos na cabine incluem novos estofados e esquemas de cores mais suaves selecionados para criar uma atmosfera mais calma na área de dormir, bem como um rádio com navegação, Bluetooth e uma conexão USB.
Inúmeros novos recursos, incluindo o Scania Active Prediction, foram integrados gratuitamente com o Scania Opticruise em um sistema de controle de transmissão de potência preditivo que proporciona economia de combustível de 4 a 5 por cento. O Scania Active Prediction é um sistema de controle de cruzeiro preditivo que utiliza GPS e dados de mapas topográficos para regular com precisão a velocidade de cruzeiro. A Scania também desenvolveu um sistema simplificado de troca de marchas que limita as possibilidades de o motorista influenciar a troca de marchas. Este atalho para uma economia de combustível ainda melhor é solicitado, em particular, por grandes proprietários de frotas, cujos condutores frequentemente conduzem diferentes marcas.
Os clientes da Scania agora têm uma escolha de nove saídas Euro 6, que vão desde a unidade de 9 litros de 250 cv até a V8 de 580 cv. Saídas adicionais seguirão. Além disso, existem dois motores a gás, adaptáveis para funcionar com biogás, gás natural comprimido (GNV) ou GNL liquefeito. Os únicos Euro 6 V8 no mercado, os novos motores são baseados na plataforma de 16,4 litros introduzida com a unidade de 730 cv. O consumo de combustível de um motor Euro 6 V8 trabalhado é equivalente a Euro 5. A saída do freio de escape é de 320 kW a 2.400 r / min. Um sistema de EGR recentemente desenvolvido e refrigerado a água é instalado abaixo do banco de cilindros do RH. A unidade de silenciador para os motores V8 é um pouco maior, com capacidade superior à dos motores em linha. Os motores de 450 e 490 cavalos baseiam-se em refinamentos adicionais das unidades de 440 e 480 hp, que foi comprovado nas mãos dos operadores desde o início de 2011. O motor de 410 cv foi desenvolvido para gerenciar o Euro 6 usando apenas tecnologia SCR. Um turbocompressor de geometria fixa e um acelerador elétrico de admissão são usados.
O novo eixo traseiro single-drive (R855) com freios a disco foi projetado para altos pesos brutos e topografia exigente, como as rotas montanhosas trans-alpinas, transandinas ou norueguesas, onde a carga é alta em subida e descida usando o retardador.
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