TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: TC-497

história

As raízes gigantes remonta ao início dos anos 50, quando o primeiro Letourneau produziu uma máquina semelhante, o TC-264 'Sno-Buggy' em qual máquina destina-se para as condições mais severas. O estranho monge, com suas oito rodas de 8 pés, tinha uma excelente carga de solo. Não foi necessário acidentalmente porque foi projetado principalmente para o gelo. (Eles também experimentaram a Groenlândia, onde ele se saiu bem, e então ele foi pego em vários empregos no Alasca.)

A máquina seguinte, que poderia ser considerada como o ancestral do TC-497, era o "trem off-road" do VC-12 Tournatrain. Esta máquina foi projetada para florestas em florestas para puxar os troncos de onde nada mais poderia saber. Seu projeto foi iniciado em 1953 e o primeiro foi concluído em 1954, e em 1955 foi criado o irmão mais velho do VC-12, VC-22. Esta foi a última máquina a ser a antecessora direta do TC-497, antes do LCC-1.

LCC-1 (originalmente conhecido como YS-1 Army Sno-Train) foi ordenado pelo Exército dos EUA a partir de Letourneau. A ideia era simples; é uma máquina que atinge os lugares mais incríveis e é capaz de entregar frete, nem mesmo pequeno. O Exército dos EUA deu a Letourneau a idéia de combinar o TC-264 Sno Bug e o VC-12/22 Tournatrain. O resultado foi um enorme trem Buggy com rodas. A máquina foi concluída em 1956, e depois de alguns testes básicos que foram realizados na fábrica, eles foram entregues ao Exército para uma investigação mais aprofundada. O militar, para se certificar de que, como o Sno-Boggy enviou o frete Greenland, março 1956 LCC-1 é capaz do maior neve e geada, onde o excelente desempenho da máquina, como Sno-Boggy. Depois disso, não havia dúvida,

Foi assim que chegamos ao Trem Overland TC-497.

Essas acrobacias se tornaram as maiores de todas, com seus 183 metros de comprimento e 9 de altura imediatamente inseridas nos registros do livro e nem entraram na história.

A "serpente" Gigas saiu da fábrica do Texas em 1958 e, é claro, o exército assumiu e tentou a enorme máquina imediatamente, e embora a máquina tenha se mostrado muito boa durante os testes, ela foi rapidamente retirada. serviço. A razão para isso foram os helicópteros de carga desenvolvidos pela Sikorsky nos anos 60, que são mais econômicos e não funcionam mais rápido do que uma máquina gigante com quatro turbinas a gás. Assim, após apenas quatro anos de serviço, ele foi enviado para uma "pista de descanso" e, depois disso, apenas o gigante foi levado com grande prazer. Infelizmente, em 1969, quando se tornou completamente inútil para o exército, foi anunciado por US $ 1,4 milhão, mas a enorme máquina não precisava ser ninguém, então, eventualmente, todos os substitutos ou "vagões" foram enviados para o ferro,

(A curiosidade é que se pode dizer coisas engraçadas podem vir de uma desgraça máquina, nomeadamente, de Bob Chandler Monster Truck racing adquiriu o elenco pótokról quatro rodas, ele rászerelhesse Ford Carreta plataforma on, que, assim, recebeu o maior endereço Monster Truck.)

Embora tenha servido apenas um curto período de tempo, vale a pena mencionar o que esta máquina especial ostentava.

E o que mais eu poderia fazer com a lista, se não com o desempenho incrível. O gigante, como descrito acima, tem quatro turbinas a gás, cada uma com 1170 cavalos de potência, fornecendo assim 4680 cavalos de potência para geradores que geram eletricidade para o motor elétrico na roda 48 (rebocador 54) no reboque 12. A velocidade máxima da máquina também atingiu uma carga de 150 a 32 km / h.

Em segundo lugar, o que deve ser mencionado (e seria difícil de ignorar) é o tamanho do TC-497, o que é incrível de se pensar que a máquina tinha quase dois cursos longos e poderia ter sido mais longa, já que foi facilmente puxada. haveria mais vagões. Sua altura está em uma casa de 3 andares, exatamente 9,1 metros. Claro, não havia pessoas suficientes para lidar com uma máquina tão longa. Seis trabalhadores controlavam o trem, e isso era necessário para muitos turnos separados.

Finalmente, como não consigo encontrar nenhum outro dado, posso descrever o intervalo, que variou de 560 a 640 km abaixo de 150 toneladas.

Ui: Se alguém tiver alguma informação sobre esta máquina interessante, por favor, compartilhe comigo.

Fonte: wikipedia.pt, hemming.com, m.warhistoryonline.com, unusuallocomotion.com, industrytap.com

O LCC-1, cujo nome original era YS-1 Army Sno-Train, foi renomeado apenas pelo exército para Logistic Cargo Carrier 1. Esta máquina está atualmente exposta em fairbanks, no Alasca.