O nariz comprido e pesado Volvos recebeu uma injeção indireta de diesel em 1947 e quatro anos depois veio o L395 revisado e reestilizado, apropriadamente mais conhecido como Titã. Isto teve um diesel de injeção direta de 9,6 litros desenvolvendo 150 bhp “para aplicações realmente exigentes e para o transporte de cargas pesadas (até 18.000 kg brutos mais reboque) enquanto operando em uma alta velocidade de cruzeiro econômica”. Curiosamente, as caixas de câmbio vieram da Spicer, já que a Volvo não fez nada adequado até 1956, quando o seu K3 oferecia um rastreador baixo ou alto.
Até então também tinha seu próprio 6x4 tandem em vez de uma importação americana e, igualmente importante, desde 1954 estava oferecendo uma versão turbo de 185bhp do 9,6 com torque aumentado de 59kgfm às 1100rpm para 73 às 1400rpm. Comprimir mais ar no curso de fogo foi tentado na Grã-Bretanha (basta pensar no Blower Bentleys), na Alemanha e na América, mas a Volvo merece o crédito por torná-lo confiável e duradouro em motores a diesel de alta velocidade.
O L395 Titan vendeu bem até o final em 1961, e foi acompanhado por um melhor L495 em 1959 com maior GVW para 22.000 kg, que continuou até 1965, quando 7108 do primeiro e 12.249 do último tinham sido vendidos.
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