GAZ 66

A fábrica de automóveis Gorkij (em russo: Gorkij Aumobil Zavod (GAZ)) foi construída por pessoas de todo o país. A construção e os trabalhadores foram treinados em estreita cooperação com a Ford Motor Company (EUA).

Durante décadas, algumas gerações de geração de carros adultos em Nyizsny Novgorod foram construindo a confiança dos usuários no país e em todo o mundo através da construção de veículos simples e confiáveis.

Os começos (1929-1941)

A GAZ foi criada como uma sociedade anônima aberta (ex-fábrica de automóveis Gorkij) em 1929.

Em 6 de abril de 1929, foi decidido construir uma futura fábrica perto de Nyizsnyj Novgorod.

Em 31 de maio de 1929, o ministro russo da Economia Nacional e a Ford Motor Company assinaram o Acordo de Assistência Técnica. O objetivo é estabelecer a produção em massa dos caminhões Ford-A e Ford-AA. O projeto técnico dos processos e dos veículos foi realizado principalmente nos EUA por engenheiros russos da Ford Motor Company. A fábrica é arquitetonicamente baseada em Austin & K.Name.

Após a pedra fundamental em 2 de maio de 1930, o Nyizsnyj Novgorod foi construído em 18 meses.

1 de janeiro de 1932 A fábrica de automóveis foi concluída.

29 de janeiro de 1932 O primeiro caminhão GAZ-AA desceu da linha de produção

Em dezembro de 1932, a fábrica lançou o carro médio GAZ-A.

Os primeiros veículos GAZ-A e GAZ-AA foram feitos a partir de desenhos da Ford, embora diferissem um pouco dos protótipos americanos. Os modelos russos estão equipados com uma caixa de velocidades e sistema de direção mais avançados. Os russos combinaram as idéias da Ford com as suas próprias, então os projetistas da GAZ criaram uma série de outros caminhões de meia tonelada e uma tonelada e meia ao lado das ideias originais.

17 de abril de 1935, o marco da história de Gaz, o 100.000º carro saiu da linha de produção. Este era um carro GAZ-A.

Tudo na década de 30, pela primeira vez na Rússia, a produção de correias transportadoras tornou-se possível com a ajuda de especialistas americanos.

No final dos anos 30, a GAZ se tornou a principal marca de automóveis da Rússia e líder na fabricação de automóveis, com 450.000 carros. 17 diferentes variantes do modelo foram produzidas e tudo isso produziu 68,3% da produção automobilística russa.

O primeiro diretor de fábrica SS Diakonov (1898-1938) desempenhou um papel significativo na realização de todos eles.

Novos Objetivos (1945-1970)

Na década de 1960, a renovação da série de caminhões foi seguida pelos caminhões GAZ-52, GAZ-53, GAZ-66 4x4 (1964-1998) e seus diferentes tipos de caminhões de terceira geração GAZ. Estes são novos motores mais desenvolvidos que os poderosos motores V8. A capacidade do GAZ-53A foi aumentada para 4 toneladas e sua utilização aumentou consideravelmente.

O GAZ-66

O GAZ-66 foi projetado especificamente para substituir o GAZ-63, usando sua experiência operacional desde 1964, até meados dos anos 90. Durante o desenvolvimento, foi dada especial atenção ao aumento da capacidade do veículo para off-road, para prolongar a sua vida útil e facilitar o seu manuseamento.

O carro foi feito nas seguintes versões:

GAZ-66-01: Tipo básico, pneu controlado pelo condutor com sistema de controle de pressão de ar

GAZ-66-02: Modificado com guincho

GAZ-66-04 / 05: Sistema elétrico blindado

GAZ-66-51 / 52/54/55: Preparado para condições climáticas tropicais

Sua cabine é dupla, inclinável, sua ergonomia é bem ilustrada pelo posicionamento da alavanca de câmbio que o motorista tem que segurar quase atrás das costas. Escada Alvesta, os eixos rígidos são acoplados a molas de lâminas semi-elípticas longitudinais. Amortecedores hidráulicos dianteiros e traseiros de ação dupla foram instalados. As pontes estão equipadas com um diferencial de autotravamento "ZF" que, graças ao aumento da fricção interna, consegue fechar até 80%.

O volante é feito com um capacete hidráulico.

A 3ª e a 4ª marcha da caixa de velocidades estão sincronizadas. A tração dianteira pode ser ligada.

Durante a produção de mais de trinta anos, o tipo foi modificado várias vezes, cabines abertas e variantes 6x6 foram feitas, o número de superestruturas é numeroso.

Selo de carro leve GAZ-66 GF-10/12-TÜ.2

O caminhão de comprimento médio GAZ-66 foi usado em muitas áreas devido à sua idade. De 1974 a 1986, um número de GAZ-66, originalmente para fins militares, foi convertido para o Corpo de Bombeiros Húngaro para GF-10/12-TÜ2 e Seringas de Carro Leve. Apelido "Tetü"

Devido ao declínio na produção de camiões húngaros, a série Tü.1 teve de ser substituída por novos veículos. Como resultado da idade, a máquina-ferramenta da União Soviética, com poder de engenharia significativo, foi selecionada para o tipo de terreno GAZ-66 militar e forte.

Durante as demonstrações, máquinas bem testadas no campo não se mostraram tão benéficas após a urbanização (carga total) no transporte urbano. Os pneus largos no carrossel aumentam consideravelmente a resistência ao rolamento e, consequentemente, o veículo tem um consumo de combustível significativo. O sinal do tipo GAZ-66 TÜ-2 "OWN" vem desse período.

Devido à incômoda operação em Budapeste, várias peças foram exiladas em quartéis de bombeiros rurais, algumas das quais ainda servem hoje.

Especificações

Massa rolante total : 5470 kg Peso: 3470 kg

Peso móvel: 2000 kg 
Peso de reboque: 2000 kg 
Fórmula da roda: 4x4

Comprimento: 5655 mm 
Largura: 2340 mm 
Altura: 2525 mm 
Altura do tacão: 315 mm

Circuito de Giro Mínimo: 9,5 m 
Distância entre eixos: 3300 mm 
Velocidade Máxima na 
Estrada : 90-95 km / h Volume do Tanque de Combustível: 210 L 
Alcance na Estrada : 800 km

Nível de gás: 0,8 m

propulsão

Tipo de Motor: ZMZ-66 Motor 
Sistema: gasolina, quatro tempos, refrigerado a água 
rolos dispostos / número total de V / 8 
Deslocamento: 4250ccm 
. Potência máxima: 85kW, 116 Le, que proporciona uma próxima 3200 rpm. 
Consumo de combustível a 50 km / h a uma taxa média: 25-30 l / 100 km 

Transmissão: 4 + 1 velocidade, kézikapcsolású (classes 3-4 são sincronizados.) 
Acoplamento: disco único, seco

sistema de travagem

operacional: hidropneumático

fixação: mecânica

Fonte: wikipédia

A colocação do trocador é desastrosa.

1179 regimento de artilharia, um GAZ 66, cujo gatinho ou apelidado de "órgão de Stalin" foi instalado.