| Chevrolet Silverado / GMC Sierra | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | General Motors |
| Também chamado |
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| Produção | 1998 - presente |
| Montagem |
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| Corpo e chassis | |
| Classe | Full-size / Heavy-Duty caminhonete |
| Estilo de corpo |
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| Layout | Motor dianteiro, tração traseira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Chevrolet / GMC C / K |
O Chevrolet Silverado é uma linha de caminhões fabricados pela General Motors sob a marca Chevrolet. Apresentado no ano modelo de 1999, o Silverado é o sucessor da linha de modelos Chevrolet C / K de longa duração . Levando o nome do nível de acabamento superior da série Chevrolet C / K, o Silverado é oferecido como uma série de picapes de tamanho normal, caminhões com cabine com chassi e caminhões de porte médio. A quarta geração da linha de modelos foi introduzida para o ano modelo 2019.
O Chevrolet Silverado compartilha semelhanças mecânicas com o GMC Sierra ; GMC encerrou o uso da nomenclatura C / K uma geração de modelo anterior à Chevrolet. No México, as versões pesadas do Silverado usam o nome Chevrolet Cheyenne . Competindo contra o Ford F-Series , Dodge Ram , Nissan Titan e Toyota Tundra , o Silverado está entre os veículos mais vendidos nos Estados Unidos, vendendo quase 12 milhões de exemplares desde seu lançamento.
A placa de identificação Silverado fez sua estreia no ano modelo de 1975, tornando-se o nível de acabamento superior em todos os caminhões Chevrolet C / K, [1] com fendas acima do Custom Deluxe, Scottsdale e Cheyenne. Ao mesmo tempo, os caminhões GMC C / K usaram variações do nome Sierra (Sierra, Sierra Classic, Sierra Grande e High Sierra). Hoje, a Chevrolet ainda usa o CK e o CC em seus códigos de modelo atuais. [ citação necessária ]
Para a arquitetura do modelo GMT400 de 1988, a Chevrolet manteve a nomenclatura do modelo C / K, com a GMC marcando sua linha de tamanho normal como Sierras. Embora compartilhem chassis e carrocerias, a cronologia do modelo do Silverado e do Sierra são diferentes, com cinco gerações do Sierra e quatro do Silverado.
Em 2018, no NTEA Work Truck Show em Indianápolis, IN , a Chevrolet apresentou o primeiro Silverado de médio porte, expandindo a linha de modelos para cabines com chassis 4500, 5500 e 6500. Em grande parte o sucessor do chassi GMT560 de 2003-2010, o Silverado de porte médio é exclusivo da Chevrolet, sem planos para uma versão GMC equivalente.
Primeira geração Silverado / Segunda geração Serra (1999-2007) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Chevrolet C / K (Coreia do Sul) |
| Produção | Junho de 1998–2007 |
| Designer | Wayne Cherry (1994, 1995) Ken Sohocki (1994, 1995) [2] |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | Plataforma GMT800 |
| Powertrain | |
| Motor | Vortec 4300 (4,3 L) V6 Vortec 4800 (4,8 L) V8 Vortec 5300 (5,3 L) V8 Vortec 6000 (6,0 L) V8 Vortec 7400 (7,4 L) V8 Vortec 8100 (8,1 L) V8 |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| comprimento | Cabine padrão, caixa curta:
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| Largura | 78,5 pol. (1.994 mm) |
| Altura |
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As picapes GMT800 Silverado / Sierra 1500 e 2500 foram lançadas em agosto de 1998 como modelos de 1999. Os caminhões leves GMT400 C / K "clássicos" continuaram em produção naquele primeiro ano junto com os novos modelos, e as picapes GMT400 para serviços pesados (junto com os SUVs GMT400 ) continuaram até 2000, com o novo GMT800 Silverado / Sierra HD (Heavy Duty) lançado um ano depois. Uma pequena atualização para os modelos de 2003 foi introduzida em 2002, trazendo pequenas alterações de design e uma atualização dos controles de áudio e HVAC. A unidade de produção 2007.5 GMT800 posterior usava o nome Classic para denotar a diferença entre os caminhões de primeira e segunda geração.
Desenvolvimento [ editar ]
Em janeiro de 1993, a GM começou a desenvolver o programa de coleta GMT800 com várias equipes se reunindo. No final de 1994, um projeto final foi escolhido e finalizado para produção em junho de 1995, 36 meses antes do início programado em junho de 1998. A aprovação do desenvolvimento foi emitida no final de 1997, com a pré-produção e o início da produção em série em junho de 1998 . [3] [4]
Ligeiros [ editar ]
Existem vários modelos de Silverados e Sierras leves, incluindo o de meia tonelada, SS e Hybrid .
Os caminhões leves usam o nome 1500. Eles estão disponíveis em três comprimentos de cabine, cabine padrão / regular de 2 portas, cabine estendida de 3 ou 4 portas e cabine dupla de 4 portas com dobradiças dianteiras. Três leitos de carga estão disponíveis: uma caixa curta de 69,2 pol. (1.758 mm), uma caixa padrão de 78,7 pol. (1.999 mm) e uma caixa longa de 97,6 pol. (2.479 mm). A caixa curta está disponível apenas com a cabine dupla e a cabine estendida.
No primeiro ano, apenas a cabine normal e uma cabine estendida de 3 portas estavam disponíveis, junto com o Vortec 4300 V6 , Vortec 4800 V8 e o Vortec 5300 V8. Em 2000, uma opção de porta do lado do motorista tornou-se disponível para a cabine estendida, dando-lhe quatro portas, e a carroceria da cabine da tripulação foi adicionada à programação em 2004. A potência do motor de 5,3 L também aumentou para 285 cv (213 kW) e 325 lb⋅ft (441 N⋅m).
O 6.0 L Vortec 6000 V8 era padrão no 2500 e foi adicionado para os modelos Heavy Duty de 2001, avaliado em 300 hp (224 kW), com o GMC Sierra 1500 C3 recebendo uma versão aprimorada de 325 hp (242 kW) deste motor. O Silverado Z71 tem uma caixa de composto opcional mais leve, com um pacote de suspensão para reboque, mas não tinha o motor de alta potência. O C3 se tornou o Denali em 2002 e o Quadrasteer foi adicionado.
A GM introduziu uma versão reformulada do Silverado e do Sierra em 2003, com uma nova frente e uma traseira levemente atualizada. Em 2006, o Silverado recebeu outro facelift, semelhante à versão HD introduzida nos modelos HD de 2005. Além disso, a Chevrolet apagou o emblema "Chevrolet" da porta traseira que foi usado de 1998 a 2005. Seus equivalentes SUV mantiveram o uso do metal laminado pré-facelift. Durante o ano modelo de 2005, todas as picapes GMT800 leves foram revertidas para freios a disco dianteiro / tambor traseiro como uma medida de corte de custos; caminhões pesados e os SUVs mantiveram seus freios a disco nas 4 rodas.
O Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS) deu ao Silverado uma pontuação geral "marginal" no teste de colisão frontal para integridade estrutural e controle insatisfatório do manequim, embora nenhum ferimento tenha sido registrado nas regiões do corpo do manequim
2001 GMC Sierra C3 / Denali [ editar ]
A GMC criou uma versão sofisticada de seu Sierra 1500 em 2001, chamada Sierra C3. Ele usava tração nas quatro rodas com uma relação de engrenagem de transmissão final de 3,73 e incluía o Vortec 6000 LQ4 V8 de 6,0 L classificado a 325 hp (242 kW) a 5000 rpm e 370 lb • ft (502 N · m) de torque a 4000 rpm acoplado para uma transmissão automática de quatro velocidades 4L60E-HD junto com outros equipamentos de luxo. Para 2002, o nome foi alterado para Sierra Denali , mas as especificações permaneceram essencialmente as mesmas, exceto para a adição de Quadrasteer e a GM mudou de 4L60E-HD para 4L65E em conjunto com uma relação de engrenagem final de 4,10.
O Denali está classificado para rebocar 9.100 libras (4.100 kg) e transportar 1.595 libras (723 kg) na caixa de carga.
O Sierra Denali foi inicialmente equipado com o sistema Quadrasteer da Delphi como equipamento padrão. Era um sistema de direção nas 4 rodas que reduzia bastante o raio de viragem do caminhão e melhorava a mudança de faixa durante o reboque. A General Motors retirou o Quadrasteer do Sierra Denali após o ano modelo de 2004 e toda a sua linha após 2005 devido às vendas fracas desta opção cara. [6]
Chevrolet Silverado SS [ editar ]
Lançada no início de 2003, a Silverado SS é uma caminhonete de alto desempenho construída pela Chevrolet. Baseia-se na cabine estendida 1500 Silverado com Fleetside Box e apresenta atualizações no trem de força e na aparência externa e interna. Ele foi equipado de fábrica com o Vortec High-Output V8 de 6,0 litros avaliado em 345 hp (257 kW) a 5200 rpm e 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque a 4000 rpm acoplado a uma transmissão automática 4L65E de quatro velocidades. Este foi o mesmo motor usado para o Cadillac Escalade de segunda geração. A Chevrolet e a GMC anunciaram este motor como o Vortec High Output e mais tarde como o "VortecMAX", enquanto a Cadillac o chama de "HO 6000". O SS estreou em 2003 com uma configuração padrão de tração nas quatro rodas com uma relação de transmissão final de 4,10 e freios a disco nas 4 rodas. Em 2005, na tentativa de aumentar as vendas, uma versão com tração nas 2 rodas foi disponibilizada (o 2WD SS também perdeu seus freios a disco traseiros em favor da bateria, assim como o resto dos GMT800s de 1/2 tonelada). 2005 também foi o primeiro ano em que o teto solar esteve disponível na linha SS. Em 2006, a variante AWD foi abandonada e a tração traseira era o único layout de linha de transmissão disponível. Em um esforço adicional para reduzir custos, os compradores também podem escolher o interior de tecido e / ou um banco corrido. O Silverado SS também vem com a suspensão de desempenho Z60e rodas de alumínio de 20 polegadas. Todos os caminhões SS com tração nas 2 rodas e AWD usaram a suspensão dianteira tipo barra de torção para melhor manuseio. Os caminhões com o tema SS só estavam disponíveis de fábrica em Black Onyx , Victory Red e Arrival Blue Metallic de 2003 a 2004. Em 2005, a Arrival Blue Metallic foi retirada das opções de cores e substituída por Silver Birch Metallic .
Intimidator SS [ editar ]
Em 2006, a Chevrolet lançou uma edição especial do Silverado SS com o nome de "Intimidator SS" (licenciado por Dale Earnhardt, Inc. ) para homenagear o falecido Dale Earnhardt . O caminhão veio com várias atualizações de aparência menores (spoiler traseiro, apoios de cabeça bordados, emblema personalizado do Intimidador), mas era essencialmente um Silverado SS padrão. Dos 1.033 caminhões programados, apenas 933 foram feitos (os 100 restantes foram vendidos como Silverado SS 2007 como caminhões "clássicos" de carroceria antes da mudança de 2005.5 MY. Esses caminhões estavam disponíveis apenas no exterior Black Onyx, mas podiam ser encomendados com interior de tecido ou couro . Também apresenta [7] -
Vortec High Output / Vortec Max [ editar ]
A opção Vortec High Output foi introduzida pela primeira vez em 2004 em um mercado limitado (consistindo principalmente no Texas e várias áreas adjacentes); estava disponível em todo o país para MY 2005. Estava disponível para os caminhões Chevy e GMC 1500. Este pacote de edição especial (sob o código de opção B4V) incluía várias opções anteriormente não encontradas no modelo padrão 1500, mais notavelmente o motor LQ9 6.0 L V-8 (o mesmo usado para o Silverado SS, o 2005-2006 GMC Denalis e o Cadillac Escalada) O motor LQ9 foi avaliado em 345 hp (257 kW) a 5200 rpm e 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque a 4000 rpm, que eram as mesmas especificações compartilhadas nos modelos SS. O pacote B4V só pode ser pedido em caminhões 2WD com cabine estendida padrão. Todos foram construídos na fábrica de montagem canadense e equipados com o pacote de suspensão Z60 High Performance, além da transmissão M32 = 4L65E, GT4 = 3,73 marcha traseira e G80 Gov Lock como equipamento padrão. Os modelos de 2004 foram equipados com a extremidade traseira padrão de 10 parafusos 8.625. Os modelos de 2005 foram atualizados com a extremidade traseira maior de 14 parafusos 9,5 sob a opção RPO AXN. O pacote também incluía um estilo das recém-introduzidas rodas GM de 20 polegadas instaladas de fábrica. Isso marcou a primeira vez que o motor LQ9 estava disponível para uma aplicação de tração nas duas rodas. Ao contrário dos anos anteriores com o pacote SS, as opções de interior variaram de tecido básico a totalmente carregado. Também havia mais opções de cores externas disponíveis com este pacote.
Em 2006, o pacote de reboque Vortec Max tornou-se disponível. O pacote Vortec Max foi adicionado à lista de opções com uma série de recursos semelhantes e novos emblemas, e em seu núcleo manteve o trem de força LQ9 / 4L65-E. No entanto, o pacote Vortec Max diferia da edição Performance porque também vinha com uma variante da suspensão Z85 Handling / Trailering, bem como rodas de 17 polegadas e pneus com o código de opção NHT (e estava disponível em modelos 4x4. para caminhões 4x2) versus a suspensão de alto desempenho Z60 e roda de 20 polegadas e pacote de pneus do B4V regular (que era limitado a caminhões com tração nas duas rodas). Isso ocorreu porque o pacote Vortec Max foi projetado para reboque máximo, enquanto a Performance Edition foi planejada mais para clientes que queriam a mecânica Silverado SS sem os visuais do SS. Também foi disponibilizado (além da cabine estendida) nos modelos leves de cabine dupla de 4 portas. A capacidade de reboque com o pacote VortecMax Trailing foi de 10.800 libras.[8]
Híbrido [ editar ]
A GM lançou uma versão híbrida do Silverado / Sierra em 2004, tornando-se o primeiro veículo híbrido de passageiros da GM. Conhecido na GM como Caminhão Híbrido Paralelo ou PHT, não é realmente um híbrido paralelo pela definição atual, mas um tipo de design micro-híbrido . O motor elétrico alojado dentro da carcaça do volante da transmissão, serve apenas para fornecer partida / partida do motor, carregamento da bateria e acessórios de alimentação. O motor é desligado automaticamente quando o caminhão para e usa energia elétrica de 42 volts para a unidade de partida / gerador para reiniciar o motor quando o pedal do freio é liberado. Além da bateria automotiva típica de 12 V, o PHT usa três chumbo ácido regulado por válvula de 14 V adicionais ( VRLA) baterias montadas sob o banco traseiro para armazenar e fornecer energia. O caminhão usa um Vortec 5300 V8 de 5,3 L para força de propulsão primária. Esses caminhões também foram comprados de volta dos clientes por mais do que valiam no final dos anos 2000.
O PHT possui quatro tomadas CA de 120 volts e 20 A , duas na cama e duas dentro da cabine, sob o banco traseiro. Estes são particularmente interessantes para o mercado de empreiteiros de construção / construção, uma vez que geralmente requerem energia CA quando estão em funcionamento. Além disso, as reservas extras de potência para os acessórios tornam este caminhão bem adequado para esse mercado, onde os caminhões costumam ficar parados por horas seguidas.
A disponibilidade foi extremamente limitada no início, com os compradores comerciais recebendo o primeiro lote. Mais tarde, em 2005, o caminhão foi oferecido no varejo no Alasca , Califórnia , Flórida , Nevada , Oregon , Washington e Canadá. Para 2006–07, o caminhão estava geralmente disponível para compradores de varejo em toda a América do Norte. O Caminhão Híbrido Paralelo foi descontinuado para o ano modelo 2008 com o lançamento da linha de caminhões GMT900. A partir de 2009, a General Motors oferece um Chevrolet Silverado e GMC Sierra de segunda geração equipados com um trem de força híbrido de dois modos e CVT . [9]
Serviço pesado [ editar ]
| GMT800 Heavy Duty | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 2000–2007 |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | Plataforma GMT880 |
| Powertrain | |
| Motor | 6,0 L Vortec 6000 V8 8,1 L Vortec 8100 V8 6,6 L Duramax V8 |
| Transmissão | 4 velocidades 4L80-E automático 5 velocidades Allison 1000 automático (2000–2005) 6 velocidades Allison 1000 automático (2005–2007) 5 velocidades manual NV4500 (2000–2007 6.0) 6 velocidades manual ZF S6-650 (2000 –2006 6.6 e 8.1) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 133 pol (3.378 mm) 143,5 pol (3.645 mm) 157,5 pol (4.000 mm) 167 pol (4.242 mm) 153 pol (3.886 mm) |
| comprimento | Regular Cab, Long Box: 222,2 em (5.644 milímetros) Extended Cab, Short Box: 227,6 em (5781 milímetros) Extended Cab, Long Box: 246,7 em (6.266 milímetros) Crew Cab, Short Box: 237,3 em (6.027 milímetros) Crew Cab , Caixa longa: 256,2 pol. (6.507 mm) |
| Largura |
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| Altura | 76,0–77,4 pol. (1.930–1.966 mm) |
A variante HD era um caminhão leve pesado. Era uma versão reforçada do Silverado / Sierra para serviços leves e estava disponível nos modelos 1500HD , 2500HD e 3500HD . O 1500HD, lançado em 2000, oferecia um Vortec 6000 V8 com 300 hp (224 kW) a 5200 rpm e 360 lb⋅ft (488 N⋅m) de torque a 4000 rpm com uma transmissão automática Hydra-Matic 4L80E de quatro velocidades . O 2500HD também ofereceu o LB7 Duramax V8 com 300 hp (224 kW) a 3100 rpm e 520 lb⋅ft (705 N⋅m) de torque a 1800 rpm, o LLY Duramax V8 com 310 hp (231 kW) a 3000 rpm e 605 lb · pés (820 N · m) a 1600 rpm, e o LBZDuramax V8 com 360 hp (268 kW) a 3200 rpm e 650 lb · ft (881 N · m) a 1600 rpm. Também estava disponível o Vortec 8100 V8 com 340 hp (254 kW) a 4200 rpm e 455 lb⋅ft (617 N⋅m) de torque a 3200 rpm.
O 2500HD tinha uma transmissão Allison 1000 de cinco velocidades (seis velocidades para modelos 2006-2007) disponível com o Vortec 8100 e Duramax 6.6. O Silverado 3500 oferecia as mesmas características de motor / transmissão que o 2500HD, porém era normalmente equipado com rodas duplas "duplas" na parte traseira e tinha uma suspensão mais forte. Os modelos HD foram usados principalmente para reboque e cargas de alto peso. O Chevrolet Silverado 2500HD ficou em segundo lugar em um estudo de 2016 da iSeeCars.com, classificando os 10 veículos de maior durabilidade . O Silverado 2500HD teve 5,7% dos veículos acima de 200.000 milhas, de acordo com o estudo iSeeCars .: [10] )
Para 2002, a GMC lançou uma nova edição limitada do Sierra Professional. Construído como um modelo 1500 ou 2500HD Extended Cab Standard Box com tração nas duas ou quatro rodas, o Professional foi o caminhão para empreiteiros definitivo. A área do console central fornecia uma área para armazenar PDAs, telefones celulares e laptops, bem como pontos de recarga extras para eles e uma área para pendurar pastas de arquivos. Havia também bandejas de armazenamento extras e porta-copos maiores em toda a cabine, incluindo um porta-copos com temperatura controlada. O exterior apresentava revestimento inferior da carroceria, crachá profissional e uma grade totalmente cromada. Esses caminhões também apresentavam um forro de cama padrão, protetores de trilho de caixa, tomada na cama e muitos acessórios opcionais adequados para comerciantes (racks de escada, caixas de ferramentas, etc.). A série 1500 veio padrão com o 5.3LVortec 5300 V8, mas o 4.8L V8 pode ser encomendado com um crédito de opção, se desejado. Os modelos 2500HD vieram apenas com 6.0L Vortec 6000 V8. Todos os caminhões tinham transmissão automática de quatro velocidades com modo de reboque / transporte. Os clientes podem escolher a decoração SLE ou SLT. O preço base de um 2002 1500 2WD com decoração SLE foi de $ 29.591. 2003 foi o último ano em que o Profissional foi oferecido. [11]
A capacidade de reboque do 1500HD é estimada em 10.300 libras (4.700 kg) e pode transportar 3.129 libras (1.419 kg) na cama, dependendo das opções. A capacidade de reboque do 2500HD é avaliada em 16.100 libras (7.300 kg) com a gasolina 8.1L V8 com 3,73: 1 traseira e pode transportar 3.964 libras (1.798 kg) na caçamba, dependendo das opções. A capacidade de reboque do 3500HD é estimada em 16.700 libras (7.600 kg) e pode transportar 5.753 libras (2.610 kg) na cama, dependendo das opções. A adição de tração nas quatro rodas tende a reduzir a capacidade de reboque e carga em 200 a 400 lb (181 kg), dependendo do ano e do modelo. Outros fatores, como opções, também podem afetar esses números.
Motores [ editar ]
| Modelo | Ano | Motor | Poder | Torque |
|---|---|---|---|---|
| 1500 | 1998–2003 | 4,3 L Vortec 4300 V6 | 200 hp (149 kW) a 4600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2800 rpm |
| 2004–2006 | 195 hp (145 kW) a 4600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2800 rpm | ||
| 1998-1999 | 4,8 L Vortec 4800 V8 | 255 hp (190 kW) a 5200 rpm | 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 4000 rpm | |
| 2000-2003 | 270 hp (201 kW) a 5200 rpm | 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 4000 rpm | ||
| 2004-2007 | 285 cv (213 kW) a 5200 rpm | 295 lb⋅ft (400 N⋅m) a 4000 rpm | ||
| 1998-1999 | 5,3 L Vortec 5300 V8 | 270 hp (201 kW) a 5200 rpm | 315 lb⋅ft (427 N⋅m) a 4000 rpm | |
| 2000–2003 | 285 cv (213 kW) a 5200 rpm | 325 lb⋅ft (441 N⋅m) a 4000 rpm | ||
| 2004–2007 | 295 hp (220 kW) a 5200 rpm | 335 lb⋅ft (454 N⋅m) a 4000 rpm | ||
| 2005-2007 | 310 hp (231 kW) a 5200 rpm | 335 lb-ft (454 Nm) a 4000 rpm | ||
| 1500HD / 2500HD / 3500HD | 1999-2006 | 6.0 L Vortec 6000 V8 | 300 hp (224 kW) a 4400 RPM | 360 lb⋅ft (488 N⋅m) a 4000 RPM |
| 2001–2003 | 8.1 L Vortec 8100 V8 | 340 hp (254 kW) a 4200 RPM | 455 lb⋅ft (617 N⋅m) a 3200 RPM | |
| 2004–2006 | 330 hp (246 kW) a 4200 RPM | 450 lb⋅ft (610 N⋅m) a 3200 RPM | ||
| 2001–2002 com LQY | 270 hp (201 kW) a 3600 RPM | 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 1600 RPM | ||
| 2001–2002 com LQQ | 210 hp (157 kW) a 3600 RPM | 325 lb⋅ft (441 N⋅m) a 1200 RPM | ||
| 2002–2005 com LRW | 325 hp (242 kW) a 4000 RPM | 450 lb⋅ft (610 N⋅m) a 2800 RPM | ||
| 2002–2006 c / LRZ | 295 hp (220 kW) a 3600 RPM | 440 lb⋅ft (597 N⋅m) a 3200 RPM | ||
| 2002–2006 com LQR | 225 hp (168 kW) a 3600 RPM | 350 lb⋅ft (475 N⋅m) a 1200 RPM | ||
| 2000–2004 | 6,6 L Duramax (LB7 / LLY) V8 | 300 hp (224 kW) a 3100 RPM | 520 lb⋅ft (705 N⋅m) a 1800 RPM | |
| 2005-2006 c / MTX | 300 hp (224 kW) a 3000 RPM | 520 lb⋅ft (705 N⋅m) a 1800 RPM | ||
| 2005-2006 c / ATX | 310 hp (231 kW) a 3000 RPM | 605 lb⋅ft (820 N⋅m) a 1600 RPM | ||
| 2006-2007 | 6,6 L Duramax (LBZ) V8 | 360 hp (268 kW) a 3200 RPM | 650 lb⋅ft (881 N⋅m) a 1600 RPM | |
| GMC Sierra C3 | 2000-2001 | 6.0 L Vortec 6000 V8 | 325 hp (242 kW) a 5000 RPM | 370 lb⋅ft (502 N⋅m) a 4000 RPM |
| GMC Sierra Denali | 2002-2004 | |||
| 2004–2006 | 6.0 L Vortec 6000 V8 | 345 hp (257 kW) a 5200 RPM | 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 4000 RPM | |
| Chevrolet Silverado SS | 2002–2006 | |||
| Chevrolet Silverado Vortec High Output | 2003–2005 | |||
| Chevrolet Silverado VortecMAX | 2005-2006 |
Segunda geração Silverado / Terceira geração Serra (2007-2014) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | VIA VTRUX GMC Sierra Chevrolet / GMC C / K |
| Produção | Setembro de 2006–2013 |
| Montagem | Montagem de GM Fort Wayne , Indiana GM Flint Truck Assembly, Michigan GM Oshawa Truck Assembly , ON Silao , Guanajuato , México |
| Designer | Wayne Cherry (2003. 2004) [12] |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma |
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| Powertrain | |
| Motor | 4,3 L V6 195 hp (145 kW) [13] [14] 4,8 L V8 295 hp (220 kW) [13] 5,3 L V8 315 hp (235 kW) [13] 6,0 L V8 367 hp (274 kW) [13 ] (2007-2009) 6,2 L V8 403 hp (301 kW) [13] (2009-2013) |
| Transmissão | 4 velocidades 4L60-E automático [13] [14] 4 velocidades "Transmissão híbrida de 2 modos" 2ML70 (híbrido) [14] [15] Manual de 6 velocidades (somente México) 6 velocidades 6L80 automático [13] [ 14] [16] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| comprimento |
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| Largura |
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| Altura |
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A nova geração GMT900 do Silverado / Sierra chegou no último trimestre de 2006 como um modelo de 2007. Apresenta um exterior, interior, quadro e suspensão redesenhados, bem como aumentos de potência em determinados motores. Leva dicas de estilo dos SUVs GMT900 2007 e das picapes Chevrolet Colorado . Como os GMT900 SUVs, essas picapes também melhoraram muito a aerodinâmica em relação às suas predecessoras, como para-brisas acentuadamente inclinados e folgas no painel mais estreitas que melhoram a economia de combustível. Os modelos GMT800 continuaram em 2007 com o selo "Clássico", assim como os modelos GMT400 continuaram por dois anos após o lançamento do GMT800.
O novo Silverado ganhou o prêmio de Caminhão do Ano da América do Norte em 2007 e foi o Caminhão do Ano da revista Motor Trend em 2007. Como seus antecessores, o novo Silverado oferece aos compradores uma escolha de cabines regulares de duas portas e cabines estendidas de quatro portas ( com portas traseiras de abertura frontal que agora abrem 170 graus (semelhante ao Nissan Titan ) e cabines duplas de quatro portas. A GM também oferece os caminhões nas configurações tradicionais de duas e quatro rodas.
Para o ano modelo 2007, o Sierra Denali compartilha a mesma grade de tarugo dos outros modelos Denali e também tem o mesmo traço do SUV 2007. A Sierra Denali 2007 foi inicialmente a única picape de meia tonelada que tinha um motor 6.2L com 403 cv (301 kW) e 417 lb⋅ft (565 N⋅m) de torque acoplado a uma transmissão de seis velocidades. Este caminhão também é um veículo com tração integral opcional e vai de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) em 6,3 segundos.
Os motores V8 de bloco pequeno Geração III oferecidos nos caminhões GMT800 foram substituídos na série GMT900 pela família de motores V8 de bloco pequeno Geração IV, apresentando atualizações como maior potência e gerenciamento ativo de combustível nos V8s de 5,3 L e 6,0 L. Um novo V8 de 6,2 litros de alto desempenho (com 403 cv (301 kW) e 417 lb⋅ft (565 N⋅m) de torque) foi introduzido com o Cadillac Escalade 2007 e a linha 2007 GMC Denali, e foi disponibilizado no Silverado 1500 para MY 2009.
Depois de pular o ano do modelo de 2008, com 2007 sendo o último para a linha híbrida GMT800, um modelo híbrido de dois modos foi introduzido no final de 2008 como um modelo de 2009. A General Motors descontinuou o Silverado Hybrid devido às vendas fracas junto com o GMC Sierra Hybrid, Chevy Avalanche, Chevy Tahoe Hybrid, GMC Yukon Hybrid, Cadillac Escalade Hybrid e Cadillac Escalade EXT após o ano modelo de 2013, embora fosse um dos dois primeiras picapes híbridas já fabricadas. [17] Disponível em duas ou quatro rodas motrizes, o Sierra 1500 Hybrid é movido por um V8 de 6,0 litros. Ele é unido por dois motores elétricos de 60 quilowatts alimentados por uma bateria de níquel-hidreto metálicoembalar sob o banco traseiro. Por conta própria, o V8 é avaliado em 332 cavalos de potência e 367 libra-pés de torque. Os engenheiros da GM dizem que a potência combinada com os motores elétricos é de 379 cv. A transmissão exclusiva abriga os motores elétricos junto com três conjuntos de engrenagens planetárias diferentes e quatro embreagens tradicionais. [18]
Havia duas opções de painel oferecidos neste modelo Silverado e Sierra: um painel de inspiração de luxo que imita de perto o painel em seus GMT900 SUVs e um painel vertical mais tradicional para abrir espaço para um assento de passageiro no lugar de um console central.
A partir de 2008, os caminhões de grande porte da GM não eram mais vendidos nos Estados Unidos e no Canadá com transmissões manuais ; eles só foram oferecidos no México no motor Silverado 1500 V6 e Silverado 3500. [19]
Todos os modelos Silverado & Sierra de 1/2 tonelada receberam um pára-choque revisado e painel frontal reduzido para o ano modelo de 2009, e os modelos de cabine dupla e estendida equipados com o Vortec 5300 V8 receberam uma nova transmissão automática 6L80 de seis velocidades . O Vortec 6200 V8 foi disponibilizado para os modelos LTZ e SLT. O Bluetooth foi adicionado à lista de equipamentos, tornando-se padrão no Denali, SLT e LTZ e opcional no SLE e LT, assim como uma câmera de visão traseira opcional. Um controlador de freio de reboque integrado, disponível pela primeira vez no Silverado e Sierra HD para 2007, agora é uma opção nos caminhões da série 1500. O pacote XFE era novo para 2009, disponível apenas nos modelos Silverado 1500 Crew Cab LT 2 rodas, incluía o 5.3L Vortec V8, tampa do tonneau macio, rodas de alumínio e pneus de baixa resistência ao rolamento.
Uma atualização seguiu com todos os modelos de 2010, incluindo novos painéis das portas interiores (que moveram a maçaneta para a frente e adicionaram um porta-copos adicional) e uma transmissão automática de seis velocidades em modelos de cabine regular com o 5.3L V8 também foi feita como padrão. O Vortec 6200 V8 recebeu maior disponibilidade, agora sendo opcional nas cabines estendidas LT e SLE e tripulação, substituindo completamente o Vortec 6000 V8 para serviços leves no processo. O novo pacote de aparência Z71 era opcional no LT e LTZ, incluindo: grade da cor da carroceria e painel frontal, maçanetas das portas e tampas dos espelhos na cor da carroceria, decalques laterais da caixa Z71 exclusivos, placas de peitoril cromadas e um conjunto exclusivo de calibre Z71. Duas novas cores externas foram adicionadas: Cinza Taupe Metálico e Prata Transparente Metálico.
Para 2012, o Sierra e Silverado 1500 receberam outra atualização. Desta vez, o Silverado recebeu novos tratamentos de grade e fáscia frontal para os modelos LT e LTZ. Um rádio de navegação com tela de toque redesenhado era opcional no LTZ, SLT e Denali. O controle de oscilação do trailer e o auxílio no início de subida agora são itens padrão em todos os modelos. Os assentos refrigerados foram feitos opcionais no LTZ e no SLT e o acabamento em madeira foi substituído por alumínio escovado
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| GMT900 Heavy Duty | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 2006–2014 |
| Designer | Wayne Cherry (2004) |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | Plataforma GM GMT910 : GMT911 (Chevrolet Silverado) GMT912 (GMC Sierra) |
| Powertrain | |
| Motor | 6,0 L V8 360 hp (268 kW) [13] 6,6 L Duramax diesel V8 397 hp (296 kW) [13] |
| Transmissão | 6 velocidades 6L90 automático [13] [14] 6 velocidades Allison 1000 automático [13] 6 velocidades manual (somente México) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| comprimento |
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| Largura | 80 pol. (2.032 mm) 95,9 pol. (2.436 mm) (3500HD DRW) |
| Altura | 76 pol. (1.930 mm) |
O V8 de bloco grande de 8.1 L não é mais oferecido nos modelos Heavy Duty e nenhuma substituição foi anunciada. A transmissão automática 6L90 de 6 velocidades é padrão em todos os modelos para serviços pesados. A transmissão Allison 1000 é combinada com o diesel Duramax V8 opcional.
A partir de 2011, os modelos GMC e Chevrolet Heavy Duty foram atualizados com uma nova estrutura de aço de alta resistência totalmente encaixotada da frente para a traseira, melhorando a rigidez em 92% com molas traseiras maiores, maior motor e montagens de transmissão e novas montagens hidráulicas para melhorar o passeio . A suspensão dianteira incorpora novos braços de controle superiores e inferiores e novas barras de torção adaptadas a uma das cinco classificações de peso bruto do eixo diferentes. Os braços de controle superiores são construídos em aço forjado que é mais forte e mais leve do que os braços anteriores, enquanto os novos braços inferiores são de ferro fundido para maximizar a capacidade de carga. Usar uma barra de torção exclusiva para cada classificação de peso bruto permite um melhor controle sobre a altura do veículo, resultando em melhor manuseio e melhor alinhamento para reduzir o desgaste dos pneus. Essas melhorias permitem uma classificação de peso do eixo dianteiro de até 6.000 libras,
Melhorias adicionais na suspensão dianteira vêm de novos batentes de uretano, dois de cada lado. A montagem de choque superior foi alterada de uma montagem de haste única para um design de dois parafusos para eliminar a possibilidade de rangidos e pancadas.
O projeto da suspensão traseira usa molas de lâmina assimétricas que são mais largas e capazes de maior movimentação de carga. O projeto apresenta folhas de 3 polegadas de largura, com seções de mola dianteira e traseira de comprimentos diferentes para reduzir a torção que pode resultar em salto do eixo e perda de tração. O 2500HD usa um projeto de dois estágios com uma classificação de 6.200 lb (2.812 kg), e os modelos de 3500HD têm um design de três estágios com 7.050 lb (3.198 kg) e 9.375 lb (4.252 kg) classificações em modelos de roda única e dupla , respectivamente.
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Motores [ editar ]
| Modelo | Ano | Motor | Poder | Torque |
|---|---|---|---|---|
| 1500 | 2007-2013 | 4,3 L Vortec 4300 V6 | 195 hp (145 kW) a 4600 RPM | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2800 RPM |
| 2007-2008 | 4,8 L Vortec 4800 V8 | 295 hp (220 kW) a 5600 RPM | 305 lb⋅ft (414 N⋅m) a 4800 RPM | |
| 2009 | 295 hp (220 kW) a 5600 RPM | 305 lb⋅ft (414 N⋅m) a 4600 RPM | ||
| 2010-2013 | 302 hp (225 kW) a 5600 RPM | 305 lb⋅ft (414 N⋅m) a 4600 RPM | ||
| 2007-2009 | 5,3 L Vortec 5300 V8 | 315 hp (235 kW) a 5200 RPM | 338 lb⋅ft (458 N⋅m) a 4400 RPM | |
| 2010-2013 | 315 hp (235 kW) a 5300 RPM | 335 lb⋅ft (454 N⋅m) a 4400 RPM | ||
| 2007-2008 | 6.0 L Vortec 6000 V8 | 367 hp (274 kW) a 5500 RPM | 375 lb⋅ft (508 N⋅m) a 4300 RPM | |
| 2009 | 367 hp (274 kW) a 5600 RPM | 375 lb⋅ft (508 N⋅m) a 4300 RPM | ||
| 2009-2013 | 6,2 L Vortec 6200 V8 | 403 hp (301 kW) a 5700 RPM | 417 lb⋅ft (565 N⋅m) a 4300 RPM | |
| 2500HD / 3500HD | 2007-2008 | 6.0 L Vortec 6000 V8 | 353 hp (263 kW) a 5400 RPM | 373 lb⋅ft (506 N⋅m) a 4400 RPM |
| 2009-2014 | 360 hp (268 kW) a 5400 RPM | 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 4200 RPM | ||
| 2007-2010 | 6,6 L Duramax V8 | 365 hp (272 kW) a 3200 RPM | 660 lb⋅ft (895 N⋅m) a 1600 RPM | |
| 2011-2014 | 397 hp (296 kW) a 3.000 RPM | 765 lb⋅ft (1.037 N⋅m) a 1600 RPM | ||
| Silverado XFE | 2009 | 6.0 L Vortec 6000 V8 | 332 hp (248 kW) a 5100 RPM | 367 lb⋅ft (498 N⋅m) a 4100 RPM |
| Silverado Hybrid | 2009-2013 |
Interruptor local de produção [ editar ]
Para o ano modelo 2011 do Silverado / Sierra, a produção de 1500 modelos de cabines de tripulação foi parcialmente movida de Silao, no México, para Flint, Michigan . [20]
Segurança [ editar ]
O Silverado vem de fábrica com ABS nas quatro rodas . O StabiliTrak e os airbags de cortina lateral são opcionais em certos níveis de acabamento.
Teste de colisão NHTSA 2007 : [21]
- Driver frontal:
- Passageiro frontal:
- Motorista lateral:
- Passageiro lateral traseiro:
- Rolar:
O IIHS deu ao Silverado uma pontuação "Boa" em seu teste de colisão frontal, no entanto, os modelos de 2007-09 equipados com ou sem airbags de cortina lateral opcionais receberam uma classificação "Fraca" no teste de impacto lateral. [5] Para modelos de 2010, a estrutura lateral foi reforçada, airbags laterais para o tronco foram adicionados e os airbags laterais tornaram-se padrão, com as atualizações a classificação geral de impacto lateral IIHS melhorada para "Aceitável", enquanto a classificação geral da estrutura lateral foi melhorada de " Fraco "para" Aceitável ". [22] A variante da cabine dupla do Silverado 2011-13 também foi classificada como "Marginal" no teste de resistência do teto IIHS. [23]
Versão elétrica [ editar ]
Em 2011, o desenvolvedor do Chevrolet Volt e o ex-vice-presidente Bob Lutz se juntou à VIA Motors no desenvolvimento de versões elétricas do Chevrolet Silverado / GMC Sierra chamado VIA VTrux.
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