Homônimo:

Presidente JOHN F. KENNEDY

"Acho que posso responder com muito orgulho e satisfação a qualquer homem que for perguntado neste século o que ele fez para fazer sua vida valer a pena. Servi na Marinha dos Estados Unidos", escreveu o Presidente John F. Kennedy em agosto de 1963. Ex-oficial da marinha, Kennedy nasceu em Brookline, Massachusetts, em 29 de maio de 1917, filho de Rose e Joseph P. Kennedy. Depois de frequentar escolas públicas em Brookline, Kennedy foi para a The Choate School em Wallingford, Connecticut, e frequentou a London School of Economics de 1935 a 1936. Kennedy formou-se cum laude na Harvard University em 1940 e começou a pós-graduação na Stanford University.

Apesar de ter um problema nas costas, Kennedy conseguiu ingressar na Marinha dos Estados Unidos com a ajuda do Capitão Alan Kirk, o Diretor do Escritório de Inteligência Naval (ONI) que havia sido Adido Naval em Londres quando Joseph Kennedy era o Embaixador. Em outubro de 1941, Kennedy foi nomeado alferes na Reserva Naval dos EUA e juntou-se à equipe do Escritório de Inteligência Naval. O escritório, para o qual Kennedy trabalhou, preparou boletins de inteligência e informações resumidas para o Secretário da Marinha e outros altos funcionários. Em 15 de janeiro de 1942, ele foi designado para um escritório de campo da ONI no Sexto Distrito Naval em Charleston, Carolina do Sul. Depois de passar a maior parte de abril e maio nos Hospitais Navais em Charleston e em Chelsea, Massachusetts, Kennedy frequentou a Escola de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval na Universidade Northwestern em Chicago, Illinois, de 27 de julho a 27 de setembro. Após completar este treinamento, Kennedy ingressou no Motor Torpedo Boat Squadron Training Center, em Melville, Rhode Island. Em 10 de outubro, ele foi promovido ao posto de tenente, grau júnior. Ao concluir seu treinamento em 2 de dezembro, ele foi enviado ao esquadrão de treinamento, Motor Torpedo Squadron FOUR, para o serviço como oficial comandante de um barco torpedeiro a motor, PT 101, um barco Higgins de 78 pés. Em janeiro de 1943, o PT 101 com quatro outros barcos foi enviado ao Esquadrão de Barcos Torpedeiros a Motor QUATORZE, que foi designado para o Panamá. Esquadrão de torpedeiros a motor QUATRO, para o serviço como oficial comandante de um barco torpedeiro a motor, PT 101, um barco Higgins de 78 pés. Em janeiro de 1943, o PT 101 com quatro outros barcos foi enviado ao Esquadrão de Barcos Torpedeiros a Motor QUATORZE, que foi designado para o Panamá. Esquadrão de torpedeiros a motor QUATRO, para o serviço como oficial comandante de um barco torpedeiro a motor, PT 101, um barco Higgins de 78 pés. Em janeiro de 1943, o PT 101 com quatro outros barcos foi enviado ao Esquadrão de Barcos Torpedeiros a Motor QUATORZE, que foi designado para o Panamá.

Buscando serviço de combate, Kennedy foi transferido em 23 de fevereiro como oficial substituto para o Motor Torpedo Boat Squadron TWO, que estava baseado na Ilha de Tulagi nas Solomons. Viajando para o Pacífico no USS Rochambeau, Kennedy chegou a Tulagi em 14 de abril e assumiu o comando do PT 109 em 23 de abril de 1943. Em 30 de maio, vários barcos do PT, incluindo o PT 109, foram enviados às Ilhas Russell, em preparação para a invasão do New Georgia. Após a invasão de Rendova, o PT 109 mudou-se para Lumbari. A partir dessa base, os barcos da PT realizavam operações noturnas para interditar o pesado tráfego de barcaças japonesas que reabasteciam as guarnições japonesas na Nova Geórgia e para patrulhar os estreitos de Ferguson e Blackett perto das ilhas de Kolumbangara, Gizo e Vella-Lavella a fim de avistar e alertar quando os navios de guerra japoneses do Tokyo Express entraram no estreito para atacar os Estados Unidos

O PT 109 comandado por Kennedy com o oficial executivo, alferes Leonard Jay Thom, e dez homens alistados foi um dos quinze barcos enviados em patrulha na noite de 1 e 2 de agosto de 1943 para interceptar navios de guerra japoneses no estreito. Um amigo de Kennedy, o alferes George HR Ross, cujo navio foi danificado, juntou-se à tripulação de Kennedy naquela noite. O barco PT estava se arrastando para manter a esteira e o ruído ao mínimo, a fim de evitar a detecção. Por volta de 0200 com Kennedy no leme, o contratorpedeiro japonês Amagiri viajando a 40 nós cortou o PT 109 em dois em dez segundos. Embora o destróier japonês não tenha percebido que seu navio havia atingido um navio inimigo, os danos ao PT 109 foram graves. Com o impacto, Kennedy foi jogado na cabine, onde caiu de costas. Enquanto Amagiri se afastava, sua esteira apagou as chamas na seção flutuante do PT 109, ao qual cinco americanos se agarraram: Kennedy, Thom e três homens alistados, S1 / c Raymond Albert, RM2 / c John E. Maguire e QM3 / c Edman Edgar Mauer. Kennedy gritou por outros na água e ouviu as respostas de Ross e cinco membros da tripulação, dois dos quais ficaram feridos. GM3 / c Charles A. Harris machucou a perna e MoMM1 / c Patrick Henry McMahon, o engenheiro, ficou gravemente queimado. Kennedy nadou até esses homens enquanto Ross e Thom ajudavam os outros, MoMM2 / c William Johnston, TM2 / c Ray L. Starkey e MoMM1 / c Gerald E. Zinser até o remanescente do PT 109. Embora estivessem a apenas cem metros de distância a peça flutuante, no escuro Kennedy levou três horas para rebocar McMahon e ajudar Harris de volta ao hulk PT. Infelizmente, TM2 / c Andrew Jackson Kirksey e MoMM2 / c Harold W.

Como o remanescente estava inclinado e começando a ficar pantanoso, Kennedy decidiu nadar até uma pequena ilha quase invisível (na verdade, três milhas) a sudeste. Cinco horas depois, todos os onze sobreviventes chegaram à ilha após terem passado um total de quinze horas na água. Kennedy deu a McMahon um colete salva-vidas e o rebocou todos os cinco quilômetros com a alça do dispositivo nos dentes. Depois de não encontrar comida ou água na ilha, Kennedy concluiu que deveria nadar pela rota que os barcos PT fizeram pela passagem de Ferguson na esperança de avistar outro navio. Depois que Kennedy não teve sorte, Ross também fez uma tentativa, mas não viu ninguém e voltou para a ilha. Ross e Kennedy avistaram outra ilha um pouco maior com cocos para comer e todos os homens nadaram lá com Kennedy novamente rebocando McMahon. Agora em seu quarto dia, Kennedy e Ross chegaram à Ilha de Nauru e encontraram vários nativos. Kennedy cortou uma mensagem em um coco que dizia "11 nativos vivos conhecem a ilha Kennedy de Nauru e recife." Ele supostamente entregou o coco a um dos nativos e disse: "Rendova, Rendova!", Indicando que o coco deveria ser levado para a base do PT em Rendova.

Kennedy e Ross novamente tentaram procurar barcos naquela noite, sem sorte. Na manhã seguinte, os nativos voltaram com comida e suprimentos, bem como uma carta do comandante do guarda costeiro do acampamento da Nova Zelândia, Tenente Arthur Reginald Evans. A mensagem indicava que os nativos deveriam retornar com o comandante americano e Kennedy concordou imediatamente. Ele foi saudado calorosamente e depois levado ao encontro do PT 157, que voltou à ilha e finalmente resgatou os sobreviventes em 8 de agosto.

Kennedy recebeu mais tarde a Medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais por seu heroísmo no resgate da tripulação do PT 109, bem como a Medalha Coração Púrpura pelos ferimentos sofridos no acidente na noite de 1º de agosto de 1943. Um relato oficial de todo o O incidente foi escrito por oficiais de inteligência em agosto de 1943 e posteriormente desclassificado em 1959. Como presidente, Kennedy se reuniu mais uma vez com seus salvadores e foi brindado por membros da tripulação do destróier japonês.

Em setembro, Kennedy foi a Tulagi e aceitou o comando do PT 59, que deveria ser convertido em canhoneira. Em outubro de 1943, Kennedy foi promovido a tenente e continuou a comandar o barco torpedeiro a motor quando o esquadrão se mudou para Vella Lavella, até que um médico o instruiu a deixar o PT 59 em 18 de novembro. Kennedy deixou as Ilhas Salomão em 21 de dezembro e voltou aos Estados Unidos no início de janeiro de 1944.

Em 15 de fevereiro, Kennedy apresentou-se ao Centro de Treinamento do Motor Torpedo Boat Squadron, em Melville, Rhode Island. Devido ao novo ferimento em suas costas durante o naufrágio do PT 109, Kennedy foi internado em um hospital para tratamento. Em março, Kennedy foi para o Submarine Chaser Training Center, Miami, Flórida. Em maio, enquanto ainda estava designado para o Centro, Kennedy entrou no Hospital Naval, Chelsea, Massachusetts, para tratamento adicional de sua lesão nas costas. No hospital em junho, ele recebeu suas medalhas da Marinha e da Marinha. Em tratamento ambulatorial, Kennedy foi retirado do Miami Center em 30 de outubro de 1944. Posteriormente, Kennedy foi liberado de todas as funções ativas e finalmente retirou-se da Reserva Naval dos Estados Unidos por deficiência física em março de 1945.

Notas históricas:

USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) foi nomeado em homenagem ao 35º presidente dos Estados Unidos. A quilha do navio foi colocada em 22 de outubro de 1964, na Newport News Shipbuilding and Drydock Company, na Virgínia. A filha de 9 anos do presidente KENNEDY, Caroline, batizou o navio em 27 de maio de 1967 em cerimônias realizadas em Newport News. O navio posteriormente entrou em serviço naval em 7 de setembro de 1968.

KENNEDY foi originalmente designado como CVA 67, porta-aviões de ataque. No início da década de 1970, a classificação foi alterada para CV 67, indicando que o navio era capaz de suportar aeronaves de guerra anti-submarino, tornando-o um porta-aviões multi-missão para todos os fins.

A viagem inaugural de KENNEDY foi ao Mediterrâneo, em resposta à deterioração da situação no Oriente Médio. Posteriormente, ela fez outras sete implantações nesta área do mundo durante os anos 70.

Em meados dos anos 70, KENNEDY foi atualizado para lidar com o F-14 Tomcat e o S-3 Viking. KENNEDY passou por sua primeira grande reforma, com duração de um ano, que terminou em 1979. A nona implantação do navio, em 1981, marcou sua primeira viagem ao Oceano Índico. KENNEDY transitou pelo Canal de Suez, hospedou a primeira visita a bordo de um navio dos Estados Unidos por um chefe de estado somali e alcançou seu 150.000º desembarque detido.

Em 1982, KENNEDY ganhou o oitavo prêmio Battle Efficiency e o quarto prêmio de retenção Golden Anchor. Em 1983, como resultado da crescente crise em Beirute, no Líbano, KENNEDY foi chamado para apoiar o que definiria as operações do navio no próximo ano. Os prêmios recebidos durante esse período incluíram uma nona Batalha “E”, o Prêmio Âncora de Prata para Retenção, o Prêmio Contra-almirante Flatley por Segurança e a Taça Battenburg por ser o melhor navio geral da Frota do Atlântico.

KENNEDY passou o inverno de 1984 na doca seca para uma reforma complexa no Estaleiro Naval de Norfolk. Em 1985, o navio recebeu o quinto Prêmio Golden Anchor Retention e vários prêmios de eficiência departamental. Enquanto estava no estaleiro, o navio recebeu o Prêmio Phoenix do Departamento de Defesa inaugural, significando um nível de excelência em manutenção acima dos componentes do Departamento de Defesa em todo o mundo. Em julho de 1986, KENNEDY serviu como peça central para uma vasta armada naval internacional durante a International Naval Review em homenagem ao 100º aniversário e rededicação da Estátua da Liberdade. KENNEDY partiu para o Mediterrâneo em agosto de 1986 e voltou em março de 1987.

KENNEDY partiu de Norfolk, Virgínia, para seu 12º grande desdobramento no Mediterrâneo em agosto de 1988. Em 4 de janeiro de 1989, embarcou F-14 Tomcats abateu dois MIG-23s líbios que estavam se aproximando do grupo de batalha de uma forma hostil. Após uma variedade de exercícios no início de 1990, KENNEDY fez visitas a Nova York para a Fleet Week e Boston em 4 de julho. Em agosto, com apenas quatro dias de antecedência, KENNEDY desdobrou-se em apoio à Operação Escudo do Deserto.

KENNEDY entrou no Mar Vermelho em setembro de 1990 e se tornou a nau capitânia do Comandante da Força de Batalha do Mar Vermelho. Em 16 de janeiro de 1991, aeronaves do navio Carrier Air Wing Three começaram a Operação Tempestade no Deserto com ataques às forças iraquianas. O navio lançou 114 ataques e 2.895 surtidas, com tripulações de CVW-3 voando 11.263 horas de combate e entregando mais de 3,5 milhões de libras de munições no conflito.

Após o cessar-fogo, KENNEDY transitou pelo Canal de Suez pela quarta vez em sete meses e começou sua jornada para casa. KENNEDY chegou ao seu porto natal, Norfolk, em 28 de março de 1991, para a maior celebração de volta ao lar desde a Segunda Guerra Mundial. KENNEDY então entrou em um período de disponibilidade restrita de quatro meses no Estaleiro Naval de Norfolk. O navio partiu do estaleiro em setembro com extensos reparos e manutenção de sistemas de engenharia, sistemas de convés de vôo e equipamentos. O navio foi preparado para lidar com aeronaves F / A-18 Hornet para substituir A-7E Corsair IIs que haviam voado em seu último lançamento do convés do KENNEDY.

A implantação de 1992-93, de 7 de outubro de 1992 até 7 de abril de 1993, marcou o 14º KENNEDY na área do Mediterrâneo. O tom da implantação foi definido pela turbulência na antiga República da Iugoslávia. O navio conduziu vários exercícios com as forças armadas das nações do litoral mediterrâneo, recebeu um grande número de visitantes no porto e no mar e passou um tempo de operação significativo no Mar Adriático. Em 8 de dezembro de 1992, KENNEDY ultrapassou um marco ao atingir sua 250.000ª armadilha para aeronaves. Ao retornar do cruzeiro, JFK comemorou seu aniversário de prata e, em seguida, mudou-se para o norte para uma revisão abrangente de dois anos no Estaleiro Naval da Filadélfia. A reforma foi concluída em 13 de setembro de 1995, quando KENNEDY mudou-se para seu novo porto de origem na Estação Naval de Mayport, na Flórida.

KENNEDY partiu de Mayport em abril de 1997 para sua 15ª implantação no Mar Mediterrâneo e voltou para Mayport em outubro de 1997. Após um breve período de manutenção, KENNEDY participou da Fleet Week '98 na cidade de Nova York.

Durante 1999, a continuação dos períodos no mar preparou o KENNEDY para sua 16ª implantação no Mar Mediterrâneo / Golfo Pérsico. Após um resgate heróico da tripulação do rebocador naufragado Majestade do Golfo, durante o furacão Floyd em meados de setembro, KENNEDY carregou a bandeira da liberdade para nossos amigos e aliados no exterior, fazendo história, mais uma vez. O navio fez a primeira escala de porta-aviões para a Jordânia e recebeu o Rei da Jordânia, permitindo-lhe experimentar a vida no mar. JFK então participou da Operação Southern Watch, voando missões de combate enquanto reforçava a zona de exclusão aérea sobre o Iraque. A equipe JFK / CVW-1 estabeleceu novos recordes em precisão de bombardeio ao mesmo tempo em que empregou a combinação mais letal de armamento de precisão já lançada ao mar, acumulando 10.302 pousos presos ao longo do caminho.

Em 1º de janeiro, a JFK se tornou a “Portadora do Novo Milênio” por ser a única operadora em andamento no ano de 2000. Seu retorno triunfante a Mayport em 19 de março de 2000, marcou a conclusão de mais um desdobramento avançado bem-sucedido como um dos mais visíveis fiadores de apoio de nossa nação aos nossos aliados e à liberdade dos mares.

KENNEDY voltou a Mayport em 19 de março de 2000 e, depois de algumas semanas no porto, KENNEDY voltou ao mar em direção ao norte para Nova York, onde 'Big John' participou da International Naval Review de 2000 no feriado de 4 de julho. Após o Dia da Independência, JFK foi ainda mais ao norte, para Boston, para o Sail Boston 2000.

Ao retornar a Mayport, KENNEDY passou por um breve, mas extenso período de disponibilidade, instalando componentes da mais recente tecnologia. Como uma base de teste para a Capacidade de Engajamento Cooperativo (CEC), “Big John” é o carro-chefe do grupo de batalha mais avançado tecnologicamente da história. O CEC permite que navios e aeronaves de grupos de batalha compartilhem dados de sensores e forneçam uma imagem única e integrada para todos. Com o CEC, KENNEDY pode ver e responder, com precisão de controle de fogo, a contatos aéreos mais distantes do navio do que era possível anteriormente. KENNEDY está atualmente em ciclo de treinamento, preparando-se para sua 17ª implantação.

Brasão do navio:

Descrição do brasão: O selo do navio foi projetado pelo primeiro oficial comandante do KENNEDY, contra-almirante (aposentado) Earl P. Yates.

O selo do navio é baseado no brasão das famílias Kennedy e Fitzgerald. Esses símbolos antigos representam a estabilidade que vem da tradição. Símbolos modernos foram incorporados para mostrar o progresso que decorre das inovações. Tanto a estabilidade quanto o progresso foram características notáveis das políticas do Presidente John F. Kennedy e são essenciais para o cumprimento contínuo de nossa missão.

O escudo preto com três capacetes de ouro é o brasão de armas tradicional dos O'Kennedy da Ormonde. Os capacetes representam a palavra gaélica original de Kennedy, Ceinneide, que significa "cabeça com capacete". As bordas vermelhas e brancas são as cores de Fitzgerald de Desmond. Acima do escudo está o único elmo coroado com uma coroa das cores Kennedy: preto, ouro e ladeado pelo manto vermelho e branco nas cores Fitzgerald, símbolo de coragem.

A crista do brasão é um antebraço armado, segurando um feixe de flechas e emoldurado por ramos de oliveira, simbolizando poder e paz, assim como as garras de águia no Selo Presidencial.

Os golfinhos-nariz-de-garrafa segurando a bandeira no fundo são símbolos tradicionais do mar e do marinheiro. Eles representam nossa liberdade de vagar pelos mares, liberdade essencial para o progresso da comunidade mundial. Os golfinhos são amigos do homem, mas inimigos mortais dos agressores e atacam apenas quando provocados.

A bandeira em forma de trevo simboliza boa sorte, a ascendência irlandesa do presidente Kennedy e nossos laços com a Irlanda. Escrito na faixa em latim está o lema do navio, Date Nolite Rogare, que significa Dê, não queira pedir. A frase representa o espírito do discurso de posse do presidente Kennedy e, especificamente, a famosa frase: "Não pergunte o que seu país pode fazer por você, pergunte o que você pode fazer por seu país ..."

As asas são símbolos não apenas do poder aéreo de KENNEDY, mas também do progresso e da liberdade de vagar pelos céus. Estrelas representando os 50 estados cercam o escudo. A 51ª estrela, a mais alta do selo, representa o alto estado de prontidão buscado por KENNEDY. Nos anos em que ela ganhou o cobiçado "E" da Marinha por eficiência, esta estrela top terá a cor dourada.