| Jeep Forward Control | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Jipe |
| Produção | 1956-1965 |
| Designer | Brooks Stevens |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Powertrain | |
| Motor |
|
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
| comprimento | 147,5 in (3.746 mm) (FC-150) [3] 181,5 in (4.610 mm) (FC-170, FC-170 DRW) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Jeep Gladiator (SJ) |
O Jeep Forward Control é um caminhão produzido pela Willys Motors , posteriormente batizada de Kaiser Jeep, de 1956 a 1965. Também foi montado em outros mercados internacionais. O layout apresentava um design de cabine sobre (controle dianteiro).
Os modelos Forward Control foram comercializados principalmente como veículos de trabalho para uso corporativo, municipal, militar e civil. As camas normais eram padrão, mas os clientes recebiam um grande número de corpos especializados "aprovados pela Jeep" de fornecedores externos. Eles variaram de simples carretas até caminhões de reboque completos , caminhões basculantes e caminhões de bombeiros . Os veículos também foram fabricados sob licença na Índia e na Espanha.
A Willys produziu veículos utilitários que permaneceram quase inalterados desde 1947. À medida que o mercado se tornava mais competitivo na década de 1950, a administração desenvolveu uma nova linha de caminhões modernos com cabina e carroceria. O designer independente que foi contratado pela Willys desde a década de 1940, Brooks Stevens , usou sugestões de estilo de caminhões de grande porte com cabine sobre motor para este novo veículo de aparência futurista e eficiente em termos de espaço com o painel da grade central feito para imitar o clássico sete slots Design de jipe. [4] O layout de controle não convencional e a "aparência de helicóptero" da cabine eram muito incomuns para os principais compradores durante aquela época, mas eles tiveram sucesso em mercados especializados que incluíam veículos de serviço de aeroporto, caminhões de reboque e caminhões de tripulação de ferrovia que podiam andar trilhos. [5]Inúmeras versões do Forward Control Jeeps foram fabricadas para aplicações gerais e especializadas com 1957 sendo a produção de topo com quase 10.000 veículos construídos naquele ano. [6]
A engenharia foi baseada no CJ-5 existente . A potência veio dos motores Hurricane F e L de 4 cilindros. As atualizações em 1958 as versões FC-150 e 170 tinha alcançado uma meta estabelecida por engenheiros Willys para projetar um versátil veículo comercial em que a razão entre o veículo tara à sua carga útil foi de 1 para 1. [7] De acordo com o Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), esta foi considerada a menor proporção oferecida pelos fabricantes nacionais na época dentro do segmento de veículos comerciais leves padrão. [7] O layout do FC ofereceu vantagens, incluindo um raio de giro curto e grande tamanho da cama de carga, dado o comprimento total compacto.
As propostas incluíam um projeto de "Forward Control Commuter" que pode ter estado entre os primeiros veículos do tipo minivan . Três carros-conceito operacionais foram construídos pela Reutter em Stuttgart , Alemanha Ocidental. Brooks Stevens também esteve envolvido na transformação desta plataforma de caminhão em um veículo de passageiros. [8]
FC-150 [ editar ]
Introduzido em 1956, os modelos FC-150 foram baseados no CJ-5 com sua distância entre eixos de 81 pol. (210 cm), mas apresentando uma caixa de carga de 78 pol. (200 cm) de comprimento. Este era um recorde de seis pés de comprimento (com a porta traseira levantada) plataforma de carga em um veículo cujo comprimento total de 147,5 polegadas (370 cm) era duas polegadas mais curto que o pequeno Nash Metropolitan de dois lugares . [9] [10] O design robusto e a capacidade de ir a qualquer lugar incluíam a alegação de que o FC poderia escalar graus de até 60% e as análises da Mechanix Illustrated destacaram a resistência e firmeza do veículo. [10]
Em 1958, o FC-150 recebeu um chassi novo e mais amplo. Seu trilho foi alargado de 48 pol. (120 cm) para 57 pol. (140 cm). Um conceito FC-150 de 1958 apresentava uma distância entre eixos de 210 cm (83,5 pol.), Uma esteira alargada (que fez a produção) e a nova transmissão manual de 4 velocidades T-98. Este modelo tinha um peso bruto de 5.000 lb (2.300 kg). [11]
FC-170 [ editar ]
.jpg)
Introduzidos em 1957, os modelos FC-170 tinham uma distância entre eixos de 103 pol. (260 cm) e uma cama de 108 pol. (270 cm). Isso foi alcançado pelo layout de controle de avanço. Uma versão conceitual de 1958 do FC-170 apresentava uma distância entre eixos de 108 pol. (270 cm). Isso foi necessário para acomodar um novo motor V8 de 272 pol. (4,5 L) (baseado no bloco Y da Ford ) com uma nova caixa de transferência. Uma nova transmissão automática de 3 velocidades (baseada no Ford Cruise-O-Matic ) estava disponível apenas com o inline-6 devido a possíveis problemas de ângulo do eixo de transmissão. Um manual de 4 velocidades T-98 estava disponível com ambos os motores. Este modelo tinha um peso bruto de 7.000 lb (3.200 kg). [11]
FC-170 DRW [ editar ]
Este é um modelo de eixo traseiro de duas rodas (duplo) de 1 tonelada curta (0,91 t) com uma plataforma de carga de 120 pol. (300 cm). Esses modelos têm pesos brutos de 8.000 lb (3.600 kg) ou 9.000 lb (4.100 kg).
FC-180 [ editar ]
O FC-180 foi mostrado em forma de conceito no papel em um folheto da empresa Willys 1957 intitulado "Projetos de 1958 - Engenharia de Produto". Era essencialmente um FC-170 DRW alongado (a distância entre eixos aumentou de 103 pol. Para 123,5 pol.). Os recursos incluem uma mesa plana de 150 pol., O "Super Hurricane" em linha de 226 pol. (3,7 L) ou o V8 de 272 pol. (4,5 L) como motores disponíveis, e o T-98 manual de 4 velocidades ou automático de 3 velocidades como transmissões disponíveis. Este modelo tinha um peso bruto de 10.000 lb (4.500 kg). [11]
FC-190 [ editar ]
O FC-190 também foi mostrado em forma de conceito em 1957. Apresentava uma distância entre eixos de 150 pol. (380 cm), uma base plana de 202 pol. (510 cm) e eixos duplos tandem. A transmissão manual T-98 era padrão com a automática como opção. Nenhuma opção de seis cilindros foi oferecida; o padrão era 272 cu em (4,5 L) V8. O FC-190 usaria componentes do FC-170 e FC-180 para manter os custos baixos. Este modelo tinha um peso bruto de 16.000 lb (7.300 kg). [11]
Produção [ editar ]
Os FC Jeeps foram exibidos para concessionários de Jeep em uma transmissão de circuito fechado em 29 de novembro de 1956, e estavam em exibição para o público em dezembro de 1956 National Automobile Show na cidade de Nova York . O FC-150 foi colocado à venda em showrooms da concessionária em 12 de dezembro de 1956. A resposta inicial aos Jeeps FC com tração nas quatro rodas foi favorável. Seu melhor ano de vendas foi em 1957, quando 9.738 caminhões foram vendidos. Após a introdução do FC-170 em 1957, as vendas do FC-150 caíram para 1.546 unidades em 1959, antes de se recuperar para 4.925 em 1960.
Brooks Stevens fez uma renderização por volta de 1960 para um possível facelift para a série FC. [12]
Os modelos FC não se tornaram os grandes vendedores que Willys esperava. A produção total em nove anos foi de pouco mais de 30.000 unidades. A linha FC foi descontinuada em 1964. [13]
Variantes militares [ editar ]
Quatro variantes militares dedicadas do FC-170 foram fabricadas para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, sob um contrato de 1964. [14] [15] A produção é estimada entre 400 e 700 unidades, principalmente as picapes de quatro portas M677. [16] Uma análise de 1963 feita pela Jeep concluiu que o militarizado FC-170s se comparava favoravelmente ao envelhecido Dodge M37 , pelo menos por trás do serviço de linha de frente. [17] O protótipo XM-676 tinha um cubo de carga 50% maior, podia transportar 12 soldados nas costas em vez de oito no M-37, tinha uma capacidade de carga de 700 libras maior e rendia mais do que o dobro da quilometragem, mas Jeep estava provavelmente mais focado em conseguir o contrato para os caminhões M-715que substituiu o M-37. [16]
Os manuais oficiais do operador e de serviço foram escritos e publicados pela Kaiser Jeep - não pelo exército. A descrição geral dos veículos foi ' Jeep' Truck, motor Diesel, 7000 libras GVW, 4x4 , com as variantes nomeadas: [18]
- Caminhão M676, picape de carga - uma versão modificada da picape comercial FC-170
- Caminhão M677, picape de carga com 4 Dr. Cab - uma picape de cabine dupla de quatro portas com cobertura sobre a caçamba
- Caminhão M678, Carry All - uma carroceria de van FC-170 com janelas e três portas de cabine, e
- Caminhão M679, Ambulância - uma carroceria FC-170 com duas portas de cabine e sem janelas laterais adicionais, equipada como uma ambulância
Havia diferenças mecânicas notáveis com os veículos civis do mercado. Em primeiro lugar, as variantes do Corpo de Fuzileiros Navais dos FC-170 eram movidas por um motor diferente - um Cerlist 85 hp (63 kW; 86 PS) de três cilindros de 170 cu em (2,8 L) diesel de dois tempos. O motor estava equipado com uma transmissão T-90A de três velocidades e uma caixa de transferência modelo 18. Outras mudanças incluíram um quadro reforçado, sistema elétrico de 24 volts, bem como Spicer 44 dianteiro e eixo traseiro Spicer 53 de deslizamento limitado. [16]
Modelos no mercado externo [ editar ]
Numerosas versões de modelos FC (a maioria não disponível no mercado doméstico) foram fabricadas em muitas outras nações sob acordos de colaboração com sucessivos proprietários de Jeep: Willys-Overland , Kaiser Jeep e American Motors Corporation (AMC).
Índia [ editar ]
_mini_bus_in_Madurai.jpg)
A Mahindra & Mahindra Limited em Bombay ( Mumbai ), Índia, começou seu negócio de veículos em 1947 com a montagem de jipes totalmente desmontados (CKD). [19] Ele começou a produção do FC-150 na Índia em 1965 e mais tarde expandiu a gama de modelos para o mercado doméstico para incluir o FC-170, bem como seu próprio FC-160 de tamanho intermediário.
O FC-160 (e posterior FJ-160) usa uma distância entre eixos de 93 pol. (240 cm). A caixa de coleta era da Mahindra e outros corpos estavam disponíveis. O modelo FC-160 "somente capô e chassi " foi popular durante a década de 1970 para conversão em mini-ônibus , ambulâncias e outros veículos. A maioria tem a face frontal básica do FC. A fabricação da picape Mahindra FC-160 terminou no verão de 1999.
O caminhão leve FC-260 Diesel foi lançado em 1975. Atualmente, o FJ-460 de tração nas quatro rodas da Mahindra (lançado em 1983) e os veículos FJ-470 van ou minibus com tração nas duas rodas mantêm a grade do Forward Control original . Esses veículos podem acomodar de 11 a 15 passageiros mais o motorista. [20]
Espanha [ editar ]
Na década de 1960, a Kaiser-Willys licenciou a Vehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) de Zaragoza em Aragão para construir jipes na Espanha . [21] A partir de 1970, a linha "SV" de caminhões comerciais foi construída usando o chassi Commando 4x4 Jeep, assim como os modelos FC nos Estados Unidos. [22]
No entanto, os modelos ibéricos eram diferentes de todos os Jipes produzidos em qualquer outro lugar e apresentavam designs de carroceria desenvolvidos de forma autóctone. [23] A linha SV incluía o Campeador (caminhonete de uma tonelada), Duplex (caminhonete de cabine dupla), Furgon (van de uma tonelada) e o Toledo (van de luxo de 9 lugares). [22] Dois motores estavam disponíveis: o Super Hurricane seis a gasolina em linha e um diesel Perkins de 4 cilindros . [22]
No final dos anos 1970, a VIASA foi absorvida pela Ebro trucks , uma divisão da Motor Ibérica. A produção da linha SV completa continuou até 1985, que também incluiu versões para o exército espanhol. [24]
A Nissan assumiu o controle total da Ebro em 1987 e a empresa foi nomeada Nissan Motor Ibérica.
Conceito em toda a pista [ editar ]
A Kaiser contratou a Crown Coach Corporation , um fabricante de ônibus, para construir um carro-conceito de controle dianteiro "Wide-Trac" que combina elementos dos caminhões Jeep FC originais, a pickup VIASA SV e o restauro proposto de 1960 da Brooks Stevens.
Nenhum comentário:
Postar um comentário