AMX
A-1 AMX: O Caça-Ataque Brasileiro-Italiano que Mudou a Aviação Tática da América do Sul
Quando se fala em cooperação internacional na indústria aeroespacial, poucos projetos são tão emblemáticos quanto o AMX — um caça de ataque leve desenvolvido em parceria entre Brasil e Itália nos anos 1980. No Brasil, ele é conhecido como A-1 AMX (ou simplesmente A-1) e representa um marco na soberania aeroespacial nacional.
Ágil, preciso e projetado para operar em ambientes hostis com infraestrutura limitada, o A-1 foi por décadas a espinha dorsal do poder de ataque da Força Aérea Brasileira (FAB). Mesmo com sua aposentadoria programada para os próximos anos, seu legado permanece vivo — não apenas nas operações passadas, mas na experiência industrial que ajudou a moldar programas futuros, como o Gripen E/F e o CAV-X.
Vamos decolar nessa história?
🛩️ Origem: Uma Parceria Estratégica Brasil-Itália
Nos anos 1970, tanto o Brasil quanto a Itália buscavam substituir suas aeronaves de ataque antigas (como o Fiat G.91 e o Aermacchi MB-326). Em vez de comprar aviões prontos, decidiram desenvolver juntos uma nova plataforma — um feito raro para países não pertencentes a grandes blocos militares.
Assim nasceu o AMX (Aeronautica Militare Experimental), um projeto liderado por:
- Itália: Aeritalia (hoje Leonardo)
- Brasil: Embraer
A divisão de trabalho foi equilibrada:
- Itália: 70% do projeto, incluindo fuselagem dianteira, aviônica e motor
- Brasil: 30%, com fuselagem traseira, trem de pouso, asas e montagem final das aeronaves nacionais
O primeiro voo ocorreu em 15 de maio de 1984, na Itália. A versão brasileira entrou em serviço na FAB em 1989.
⚙️ Características Técnicas do A-1 AMX
💥 Armamento e Capacidades Operacionais
O A-1 foi projetado para ataque ar-solo preciso, com capacidade secundária de defesa aérea limitada. Seus principais armamentos incluíam:
- Canhão interno: 1 × DEFA 554 de 30 mm (200 tiros)
- Bombas não guiadas: Mk 82, Mk 83
- Bombas guiadas: Paveway II (laser), SMKB (nacional, com kit de correção de trajetória)
- Foguetes: LAU-10, SNORA 81 mm
- Mísseis antirradiação: AGM-45 Shrike (usado pela Itália)
- Pods de reconhecimento: para a versão AF-1
Além disso, o A-1 podia operar em pistas curtas e não pavimentadas — essencial para missões na Amazônia e em regiões remotas do Brasil.
🇧🇷 Na Força Aérea Brasileira: Missões e Legado
A FAB operou 53 aeronaves A-1/AF-1, distribuídas entre os 1º e 2º/10º GAV (Esquadrões “Poker” e “Centelha”), sediados em Santa Maria (RS).
Principais operações e contribuições:
- Patrulha da Amazônia: monitoramento e dissuasão em áreas de fronteira
- Operações de Garantia da Lei e da Ordem (GLO): apoio a operações de segurança pública
- Treinamento conjunto: com forças armadas de países vizinhos
- Modernização: entre 2007 e 2013, 40 aeronaves passaram pelo programa AMX-M, recebendo:
- Nova aviônica (com telas multifuncionais)
- Sistema de navegação GPS/INS
- Compatibilidade com armas de precisão nacionais
- Link de dados e capacidade noturna
🎯 Curiosidade: O A-1 foi o primeiro caça da FAB a usar bombas guiadas por laser em operações reais — um salto tático significativo.
🌍 Operadores Internacionais
- Itália: cerca de 130 unidades (designadas AMX A-11 Ghibli), aposentadas em 2024
- Brasil: 53 unidades (em fase final de desativação, substituídas pelo Gripen E)
Apesar de propostas de exportação para países como Malásia, Peru e Venezuela, nenhuma se concretizou — em parte devido à dependência de tecnologia italiana e restrições de transferência.
🔧 Por Que o A-1 Foi Tão Importante para o Brasil?
- Soberania tecnológica: foi o primeiro caça produzido em série no Brasil com significativa participação nacional.
- Capacitação industrial: a Embraer ganhou experiência crítica em estruturas complexas, sistemas integrados e gestão de projetos militares.
- Doutrina de emprego: consolidou a FAB como força de ataque tático, não apenas defesa aérea.
- Ponte para o futuro: lições do AMX foram aplicadas no KC-390 Millennium e no programa F-X2 (Gripen).
🕊️ Aposentadoria e Sucessão
Com o envelhecimento da frota e a entrada do Gripen E/F na FAB, o A-1 está sendo gradualmente desativado. A previsão é que deixe de voar até 2025–2026.
Mas seu espírito permanece: o novo caça sueco-brasileiro herdou não só a missão de ataque, mas também a filosofia de versatilidade, eficiência e integração com a indústria nacional — valores que o A-1 ajudou a consolidar.
✈️ Conclusão: Mais que um Avião — um Marco Histórico
O A-1 AMX não foi o caça mais rápido, nem o mais caro, nem o mais famoso do mundo. Mas foi exatamente o que o Brasil precisava: uma aeronave eficaz, acessível, adaptável e feita com mão de obra nacional.
Em um mundo onde a cooperação tecnológica é rara, o AMX provou que Brasil e Itália podiam voar juntos — e deixar um legado que ainda inspira engenheiros, pilotos e estrategistas.
Um verdadeiro herói silencioso dos céus brasileiros.
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Velocidade máxima: 1160 Km/h
Velocidade de cruzeiro: 950 Km/h
Razão de subida: 3124 m/min
Potência: 0.69
Fator de carga: 8, -3 Gs
Taxa de giro: 15º/seg
Teto de serviço: 13000 m
Alcance: 889 Km(Hi lo Hi)/ 3336 km (Translado)
Motor: Um motor Rolls-Royce Spey Mark 807 com 4900 kg de empuxo
DIMENSÕES
Comprimento: 13,55m
Envergadura: 9.97m
Altura: 4,55m
Peso: (vazio): 6700 Kg
ARMAMENTO (Após a modernização):
Ar Ar: Míssil MAA-1 piranha, Míssil A-Darter.
Ar Terra: Mísseis AGM-65 maverick, Bombas Mk82/83/84, e lançadores de foguetes, Bombas guiadas IR Opher, GBU-12/16/24 guiadas a laser, Mísseis antinavio Harpoon, AM-39 Exocet, e RBS-15.
Interno: (Italiano) 1 canhão M61 de seis canos calibre 20 mm; (brasileiro) 2 canhões DEFA-554 de 30 mm.
Em 1999 o caça AMX teve seu batismo de fogo sob os céus da Europa sob a operação força aliada empreendida pela OTAN para acabar com a opressão da Servia sobre Kosovo. O AMX apresentou uma disponibilidade, dirante aquela operação, de 99,5%, um fato extremamente positivo, dado, esse, superior aos vistos em outras aéronaves mais "populares" como o F-16, por exemplo. Além disso, o pequeno avião, conseguiu destruir alvos num território relativamente bem defendido, sem ser importunado, e sem nenhuma baixa, e com um nivel de precisão que fez com que o nome deste avião, fosse comemorado pelos Italianos, que até aceleraram a programa de modernização dele, graças ao bom desempenho, fazendo com que o AMX fique em operação naquela força, mais tempo, do que se previa. O AMX foi desenvolvido em 1982 como um avião de ataque e bombardeiro que substituísse na força aérea italiana os velhos Fiat G-91 nas funções de ataque e de reconhecimento. O Brasil já estava precisando de um avião de ataque para ocupar o lugar dos inceficientes Xavantes e acabou por aproveitar a oportunidade de participar do desenvolvimento do AMX com as empresas italianas Alenia e Aermacchi, para adquirir um avião com mais eficiência e que permitiria ao Brasil absorver a tecnologia e o know how na construção de aviões de combate modernos. Obviamente que a empresa brasileira que entrou no programa foi a Embraer, que aproveitou os conhecimentos vindos desse programa de desenvolvimento para melhorar sua capacidade de gerir projetos e de produção de sistemas de vôo e que foram usados no avião comercial EMB 145, o maior sucesso comercial da empresa e o mais vendido avião de transporte regional, na categoria de 50 passageiros.
Para a FAB, a incorporação do AMX a seu inventário permitiu uma revolução na sua capacidade de combate. Alguns aviônicos modernos, estavam sendo usados pela primeira vez na FAB, como o HUD (visor acima da cabeça). Esse equipamento foi instalado nos F-5M, na sua modernização. Um sistema CCIP/ CCRP calcula continuamente o ponto inicial e o ponto de lançamento de armas, fazendo com que o AMX atinja as melhores marcas de precisão entre os caças da FAB. Este sistema, também, estava sendo usado na FAB pela primeira vez. Embora os AMX italianos usem um radar, de telemetria EL/M 20001 B, os modelos destinados ao Brasil não contavam com este equipamento. Na verdade, alguns itens que foram montados nos AMX italianos, tornaram a versão deles mais capaz. O Brasil, sentiu a defasagem dos sistemas do AMX, ou A-1, como é designado pela FAB, e preparou um programa de modernização bem amplo que usará muitos dos sistemas empregados na modernização já em andamento, do F-5M.
Entre os itens mais importantes, porém diferente do usado no novo F-5M, será o radar Mectron SCP-1 Scipio, (abaixo e a direita) que é o primeiro radar multímodo embarcado, fabricado no Brasil, e que dará ao AMX, uma maior capacidade de ataque e de combate aéreo, no caso de ele ter que se defender. O alcance do radar Scipio contra um alvo aéreo de 5 m2, é de 32 Km, contra um alvo de superfície, com 100 m2, é de 80 Km. Esse radar opera em 6 modos, sendo eles: mapeamento do terreno; indicador de alvos terrestres; Evitamento de terreno; Telemetria ar-solo e ar ar; Busca marítima; e modo look down/ look up. O HUD já em uso no AMX será substituído por um mais moderno. Outro item importante que será incorporado ao AMX é a uso do capacete com HMD israelense DASH 4, que trará o AMX para a atual geração em termos de táticas de combate modernas. Pelo capacete, o piloto controlará os sensores dos mísseis e terá dados de navegação, similares ao que se tem normalmente pelo HUD, porém com a flexibilidade de se poder tirar a visão do quadrante frontal sem perder essas informações. Também, deve, se instalar o mesmo radio Rohde & Schwarz M3AR (Serie 6000), adquiridos para o F-5M e para o AT-29, dando ao A-1M, capacidade de transmissão e recepção de dados via data link.
No que se refere ao armamento, voltamos a mencionar aqui, a superioridade do AMX italiano, que, além de homologado para uso de armas inteligentes como bombas GBU-16 guiadas a laser e bombas guiadas a IR Opher israelenses, é também equipado com mísseis ar ar na ponta das asas. Mais recentemente, um programa de atualização do AMX italiano, está integrando as bombas JDAM guiadas por GPS, aos aviões deles. Muitos de vocês podem pensar: “Mas o A-1 da FAB também usa mísseis ar ar.” Por incrível que pareça, isso é um engano. Os trilhos estão lá, mas não são preparados para o lançamento de mísseis. As vezes, podemos ver, mísseis montados nas asas de um AMX A-1 da FAB, mas não são armas reais. Por tanto, conclui-se que os A-1 da FAB, são equipados, apenas, com bombas burras e lançadores de foguetes. Na FAB, os A-1, são equipados, também, com 2 canhões DEFA 554 de 30 mm, que podem ser usados para destruir blindados leves e e combates aéreos. Já o Italiano foi equipado com um canhão GE M-61 A1 de 20 mm com 6 canos giratórios. Na época da montagem do AMX esse equipamento foi vetado pelo governo americano para ser fornecido ao Brasil. Na modernização, já aprovada do A-1 da FAB para o padrão A-1M, serão instalados os lançadores de mísseis nas pontas das asas, assim como serão instalados os sistemas necessários para se operar bombas e mísseis inteligentes no modelo A-1M. Não se tem decidido, qual serão essas armas inteligentes, mas pode-se deduzir que, pelo menos, a bomba Opher guiada a IR, seja uma forte candidata para nossos A-1M. O novo míssil anti-radar MAR-1 em desenvolvimento, será também integrado ao A-1M.
