No eixo traseiro - rodas duplas de 13 polegadas
Bem, agora o “ton without a pass” será capaz de transportar o HD35City com uma cabine similar àquela com a qual o popular HD65 / HD78 está equipado. O modelo HD35 estava na escala russa antes, mas agora a base foi encurtada de 3,4 para 2,8 me, em vez de rodas de 16 polegadas, foram colocadas na parte traseira pequena, de 13 polegadas, como o Porter II, baixando a altura de carregamento para 80 cm.
O volume do estande isotérmico é de 15 metros cúbicos
Apesar do peso total de gazelev de 3,5 toneladas, de acordo com o layout e as características, esta máquina está próxima da Isuzu Elf 3.5 S, “japonesa”, que tivemos quatro anos atrás . O chassi HD35City tem uma capacidade de carga de aproximadamente 1600 kg, enquanto uma máquina com corpo isotérmico de 15 cubos TTM é projetada para 800 kg. Sob a cabina (inclina-se para trás, ao contrário das cabines dos Porters) - um turbo diesel de 2,5 litros com uma capacidade de 130 cv, que cumpre recentemente as normas Euro-5.
O interior é muito mais espaçoso do que em Porter, e a ergonomia como um todo não é ruim, e as alavancas do volante são exatamente iguais às de um passageiro Solaris. É verdade que o painel frontal com a estrutura "sob a árvore" parece arcaico, e a maré com a alavanca de câmbio está muito deslocada para trás - quando a troca do motorista interfere no passageiro médio. Mas a mudança é clara.
E em movimento - quieto! O motor não precisa aumentar a voz mesmo a 100 km / h - o HD35City chega a esta velocidade rapidamente, enquanto se comporta com confiança e não sofre um balanço longitudinal, como era com a Isuzu. Ao encurralar o calcanhar, mas não assustadoramente (devido ao estabilizador no eixo dianteiro), supera bem as irregularidades, sem solavancos no volante. E aqui há um sistema de estabilização serial, que inclui a função anti-capotamento.
Na suspensão dianteira - barra estabilizadora
Juntamente com excelente visibilidade e capacidade de manobra, o caminhão deixa uma boa impressão - além dos membros laterais da armação de aço de seis milímetros, claramente sugere-se que você pode transportar mais carga do que está escrito nos documentos. E no final deste ano, a fábrica da Avtotor em Kaliningrado, onde os caminhões da Hyundai para o nosso país são montados (incluindo o H35City), iniciará a produção de tal cabine em um ciclo completo, com solda e pintura.
A única pena é que os preços não mudem muito: o "conselho" agora custa de 2 milhões 160 mil rublos, a van isotérmica é de cerca de 2,2 milhões. Claro, a Isuzu tem apenas um chassi semelhante a 2,3 milhões, mas por esse dinheiro Você pode comprar um par de Gazelles Next ... Ou uma grande van Ford Transit traseira - com o mesmo corpo de 15 cc, mas muito mais interior moderno e muito melhor segurança passiva do que o pequeno caminhão do motorista. Portanto, não vejo o sucesso do ex-Porter H35City!
HD35City também pode ser encomendado com uma plataforma lateral de inclinação
Mas seu irmão mais velho HD78 ainda está entre os 20 caminhões mais vendidos: nos primeiros nove meses, mais de 1.100 unidades foram vendidas (um aumento de 21,5% em relação ao mesmo período do ano passado). E na próxima primavera, um Hyundai Mighty mais moderno com uma nova cabine será adicionado a ele (mas não virá para uma substituição).
Mas a van H350 toda em metal anunciada na época, um análogo da mesma Transit, a Hyundai não tem pressa em trazê-la para o nosso mercado - também por causa do preço alto: as vendas começarão, mas não antes do segundo semestre do ano que vem.
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